Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes 300 SL Roadster от немецкого автомобильного журнального издания Motor Revue, № 24, 1957.
MERCEDES 300 SL ROADSTER
Чтобы правильно охарактеризовать 300 SL-Roadster, потребуется пара генеалогических воспоминаний. В свое время от седана серии 300 было произведено купе 300 S — тяжелый, очень роскошный туристический автомобиль, мощность двигателя которого форсировали до 150 л.с. В начале 1955 года появился 300 SL со своими знаменитыми дверями типа крыло чайки; он также во многом использовал узлы и агрегаты обычного «трехсотого», с той лишь разницей, что здесь применили легкую пространственную трубчатую раму, элементы которой работают исключительно на сжатие и растяжение. В эту раму трехлитровый шестицилиндровый мотор установили наклонно — под углом 40° к горизонтали. Таким способом удалось уменьшить габаритную высоту и снизить центр тяжести. По сравнению с серийным мотором силовой агрегат 300 SL претерпел ряд коренных изменений: вместо карбюратора он получил систему прерывистого впрыска Bosch, форсунки которой выведены к верхнему поясу цилиндров — в те самые точки головки блока, где у обычного двигателя располагались свечные отверстия. Сами же свечи были перенесены выше, в верхнюю часть купола головки. Улучшенное наполнение и более высокая степень сжатия (8,55:1) позволили получить при 5800 об/мин внушительную мощность 215 л.с. (71,5 л.с. с одного литра рабочего объема). Разумеется, этот сугубо высокофорсированный мотор оснастили системой смазки с сухим картером.
Удивительный это был автомобиль, данный 300 SL. С полным баком емкостью 130 литров он весил 1300 кг и обладал удельной массой порядка 6 кг/л.с. — можно представить, какая динамика разгона из этого вытекала. В свое время я намерил 9,3 секунды в разгоне от 0 до 100 км/ч и 17,7 секунды от 0 до 160 км/ч. Чтобы с места набрать хронометрированные 200 км/ч, ему требовалось всего 32 секунды! На оборотах 4800 об/мин, что теоретически соответствует скорости 170 км/ч (при использовании стандартной главной передачи 1:3,64), двигатель выдает свой максимальный крутящий момент 275 Нм, но даже при 1000 об/мин, что на четвертой передаче эквивалентно 35,5 км/ч, в распоряжении водителя есть уже 206 Нм — то есть это не просто экстремально быстрая, но одновременно чрезвычайно эластичная, локомотивно тяговитая машина. Двухместный спортивно-туристический автомобиль в чистом виде, который даже успешно заявляли в гонках, хотя в своем довольно роскошном исполнении он вовсе не был для этого предназначен. Всего было выпущено 1400 экземпляров, пока весной 1957 года его производство не прекратилось. Дело в том, что американские клиенты, на которых в первую очередь ориентируется европейское спортивное автомобилестроение — будь то Porsche, Jaguar, Ferrari или MG, — эти американские энтузиасты, благодаря которым только и возможен экономически оправданный выпуск, мечтают об открытых двухместных машинах. В Калифорнии и Флориде можно не бояться дождей и холода.
И здесь снова уместно сделать генеалогическое отступление. Модель 300 SL-Roadster сменила не только прежний купе-SL с крыльями чайки, но и одновременно роскошный 300 S, являясь, таким образом, в некотором роде прямым потомком этих двух родителей. От отца он унаследовал стать, телосложение и манеру держаться, а от более степенной матушки — весомость своего характера.
Давайте сначала взглянем на его техническую начинку: сердце — его двигатель — осталось без изменений, равно как коробка передач и мост с дисковым самоблокирующимся дифференциалом ZF. Передняя ось и тормоза также перешли от SL, а вот пространственную трубчатую раму пришлось спроектировать заново, сделав ее ниже. При этом ее основные трубы соответствующим образом усилили, чтобы получить возможность установить обычные двери с опускными стеклами. Однако важнейшее техническое изменение коснулось задней оси, которая теперь, как и на всех легковых моделях Mercedes-Benz, представляет собой подвеску на качающихся полуосях с одним шарниром и низким центром качания. Ее главные достоинства заключаются в меньшем изменении колеи и развала колес за счет более длинных качающихся рычагов. Низкое положение шарнира обеспечивает низкий центр крена и, как следствие, лишь незначительное перераспределение веса на внешнее в повороте колесо, что улучшает боковое сцепление. Одновременно была установлена горизонтально расположенная компенсационная цилиндрическая пружина, которая при одностороннем ходе сжатия заднего колеса делает подвеску мягче по сравнению с полной жесткостью при одновременном сжатии обоих колес, но главное — уменьшает выпрямляющий момент задней оси при сбросе газа (то есть при исчезновении тяги) в быстро выдерживаемом повороте.
Оставим в стороне теоретические выкладки: эта задняя ось в сочетании с остальной геометрией шасси, куда входит и очень мощный стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси, наделяет 300 SL-Roadster прямо-таки сенсационным поведением в поворотах. На предельной скорости в вираже можно прибавлять газ при повернутых передних колесах — ни намека на занос! Автомобиль демонстрирует поистине безграничное дружелюбие даже в изначально критических ситуациях, он, в отличие от своего предшественника по отцовской линии, прощает любые ошибки и при всей своей мощи и вытекающем из нее темпераменте остается послушным как ягненок. Пожалуй, это самый прекрасный комплимент, какой только можно сделать автомобилю, да еще и суперскоростному.
С еще одним недостатком прежнего SL удалось успешно справиться — с чрезмерно малым объемом багажника. На родстере запасное колесо утопили в специально отформованную нишу уменьшенного топливного бака, который теперь вмещает 100 литров вместо прежних 130. Зато теперь появилось вполне достаточное место для багажа, какое и подобает подобному спортивно-туристическому автомобилю. Когда вы поднимете складной верх, который отлично защищает от непогоды, но совершенно не предохраняет оставленные в салоне вещи от кражи, позади сидений образуется еще одно весьма солидное грузовое пространство.
Кстати, о сиденьях: это не просто мягкие кресла, а анатомические раздельные ковши, между которыми проходит трансмиссионный тоннель. Для водителя посадка идеальна, руль можно держать на вытянутых руках, расположение всех педалей безупречно, не отрывая пятки от пола можно одновременно нажимать на газ и тормоз, что необходимо для перегазовки при замедлении, а если снять правую руку с руля, она опускается точно на рычаг коробки передач. В то время как спинка водительского сиденья регулируется по углу наклона, для пассажирского кресла такая возможность не предусмотрена. Коробка передач с великолепно подобранными числами (вторая передача — максимум 108 км/ч, третья — 155 км/ч) отлично синхронизирована на всех четырех ступенях и отличается очень короткими ходами рычага, хотя, разумеется, не обладает бесшумностью американских автоматов.
Поскольку очень острая рулевая колонка прежнего 300 SL с передаточным отношением 1:13,8 многими воспринималась как излишне тяжелая, на родстере ее сделали менее острой — 1:16,7, благодаря чему руль стал легче, но вместе с тем мягче и потерял прежнюю кристальную четкость и прецизионность. Сама же характеристика с небольшим требуемым усилием при входе в поворот и относительно высоким реактивным усилием при его удержании — это именно то, что нужно спортивному автомобилю. Вес машины, ставшей более гражданской, также увеличился. С полным баком я намерил 1420 кг, а разрешенная полная масса составляет 1560 кг — немало для двухместного купе-родстера. С другой стороны, мощность его двигателя достаточно велика, чтобы даже полностью загруженному автомобилю обеспечить удельную массу 7,25 кг/л.с. Вытекающие из этого и из локомотивного крутящего момента показатели разгона таковы, что современник, привыкший к обычным автомобилям, едва ли сможет их себе вообразить. Родстер при старте с места требует:
от 0 до 60 км/ч — 4,3 с
от 0 до 80 км/ч — 6,5 с
от 0 до 100 км/ч — 8,8 с
от 0 до 120 км/ч — 12,0 с
от 0 до 140 км/ч — 15,3 с
от 0 до 160 км/ч — 20,2 с
от 0 до 180 км/ч — 27,0 с
от 0 до 200 км/ч — 31,1 с и преодолевает километр с места за 29,2 секунды со средней скоростью 123 км/ч.
Максимальная скорость по среднему результату нескольких замеров составила 221,6 км/ч со стандартной задней осью 3,64 и поднятым тентом. С передаточным отношением главной передачи 3,25 и маленьким гоночным щитком вместо ветрового стекла 300 SL-Roadster развивает 245 км/ч!
С учетом веса и столь высокой достижимой скорости остро встает шинная проблема для используемых 15-дюймовых колесных дисков. Завод Daimler-Benz штатно комплектует автомобиль шинами Michelin X, которые при предписанном давлении 2,8 атм спереди и 3,2 атм сзади сертифицированы на продолжительную нагрузку до 180 км/ч и кратковременное ускорение до 200 км/ч. Несмотря на столь высокое давление, родстер на них идет мягко и породисто, а на мокром покрытии держится за дорогу словно на рельсах. Тому, кто хочет ездить быстрее и использовать заложенный в автомобиль потенциал до предела, необходимо использовать спортивные шины ультравысокой производительности, вроде тех Continental-Super Rekord, что стояли на машине во время моих измерительных заездов. При давлении 2,5/2,8 атм они безопасны на любой доступной скорости, но из-за своей жесткости существенно ухудшают плавность хода на разбитой или волнистой дороге. Упомянутые 15-дюймовые диски накладывают ограничения и на диаметр тормозных барабанов. Поэтому алюминиевые тормозные барабаны с чугунными кольцами диаметром 260 мм сделали очень глубокими, чтобы разместить колодки шириной 100 мм. Отвод тепла от такой конструкции ставит особые задачи, и стабильности торможения по прямой наверняка пошло бы на пользу, если бы вместо колодок с серводействием применили механизмы с равными приводными усилиями, тем более что большая часть необходимого усилия на педали все равно компенсируется мощным вакуумным усилителем Hydrovac. Кроме того, автомобилю такого класса и с такой динамикой по соображениям безопасности необходим двухконтурный привод тормозов.
Огромное внимание уделили микроклимату в салоне, добившись при этом превосходных результатов. И для водителя, и для пассажира предусмотрено по 3 рычажка управления вентиляцией ног и ветрового стекла, а также регулировки температуры. Кроме того, имеются двухступенчатый вентилятор для оттаивания стекол на стоянке и дополнительная приточная вентиляция, подающая свежий воздух непосредственно с верхней части капота. В единую комбинацию приборов объединены указатели температуры масла и воды, давления масла и уровня топлива, дополненные пестрой чередой контрольных ламп пускового устройства, генератора, дальнего света, вентилятора отопителя и указателей поворота — последние, к слову, лишены автоматического возврата. Спидометр с суточным счетчиком пробега, тахометр, часы, двухскоростные стеклоочистители, омыватель стекла, функция мигания дальним светом и стояночные огни дополняют список оснащения. Эти огни вместе с основными и противотуманными фарами, габаритами и поворотниками объединены в вертикальные блок-фары, которые формируют узнаваемое лицо родстера. Если по какому-то автомобилю и видны его темперамент и мощь, то именно по этому, а уж со сложенным тентом он являет собой образец подлинной красоты, перед обаянием которой никто не сможет устоять.
По ездовым впечатлениям 300 SL-Roadster — один из самых поразительных автомобилей, когда-либо выпускавшихся серийно. Мощный мотор настолько эластичен и податлив, что на четвертой передаче можно опускаться вплоть до 700 об/мин и затем вновь ускоряться без рывков — с 20 до 160 км/ч на прямой передаче ему требуется 38,5 секунды, а при последовательном переключении передач с места до той же отметки — 19,8 секунды. Сухие цифры говорят мало, если не привести их в общедоступное сравнение. Вот оно: народный VW требует 38 секунд, чтобы просто набрать с места 100 км/ч, а новейшая спортивная модель Jaguar — купе XK 150 с его 3,5-литровым двухвальным двигателем мощностью 210 л.с. — тратит на разгон до 160 км/ч на 6 секунд больше, чем SL, при этом его максимальная скорость одновременно на 27 км/ч ниже (данные замеров журнала Road & Track за ноябрь 1957 года). Динамика Mercedes-Benz феноменальна, и столь же сильное впечатление производят удачно подобранные характеристики пружин, амортизаторов и шин, абсолютная надежность в скоростных поворотах на скоростных шинах и совершенно непринужденная, прямо-таки играющая манера, в которой автомобиль поддерживает крейсерские 180 км/ч. Правда, шум, который при этом устраивают система впуска и особенно встречный ветер, тоже весьма впечатляет, и о нормальном разговоре между водителем и пассажиром речи уже не идет.
Складной тент в этом отношении всегда вещь компромиссная, и конструкция 300 SL, без сомнения, требует еще некоторой доработки. Да и вообще доводка, в которой автомобиль нуждается по множеству мелочей, требуется не столько в Унтертюркхайме (испытательный отдел двигателей и шасси), сколько в Зиндельфингене (отдел испытаний кузовов). С точки зрения мотора и управляемости 300 SL-Roadster — грандиозная удача; я сознательно воздержусь от перечисления мелких эстетических недостатков по кузову и интерьеру, которые мешают мне заявить об абсолютном совершенстве, поскольку завод гарантирует их скорое устранение.
Если бы мне пришлось охарактеризовать 300 SL-Roadster в нескольких предложениях, я бы сказал так: это не бескомпромиссный болид для соревнований, а туристический автомобиль для двоих с превосходной динамикой и устойчивостью на дороге. Машина не для многодетных, а скорее для обеспеченных людей, но лишь для тех, кто обладает достаточным мастерством, самодисциплиной и чувством ответственности, чтобы с умом использовать невероятные возможности этого автомобиля.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
