Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста BMW E24 633 CSi Turbo от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Сентябрь, 1982.
BMW 633 CSi TURBO
Если вы ищете BMW 633 CSi, способную на равных соперничать с другими экзотическими суперкарами, это единственный верный путь.
Роскошная? Да. Соблазнительная? Безусловно, как немногие другие автомобили. Утонченная, словно Dom Perignon. Надежная и бесшумная, как нож наемного убийцы. Однако в нашей редакции первый вопрос касательно любого автомобиля с турбонаддувом всегда звучит одинаково: на что способна эта техника? Поэтому давайте оставим в стороне кроваво-красные закаты и тайные долины, проносящиеся мимо в туманном рассвете, и перейдем прямиком к разгону с места.
Что же умеет это доработанное суперкупе? Что ж, она способна ехать колесо в колесо с любым купе Jaguar XJ-S в городе. Способна оставить позади Porsche 928. Способна измотать нервы водителям Ferrari 308. Фактически этот автомобиль покажет корму любому сопернику в своем классе и сможет составить компанию даже чуть более компактным зажигалкам, таким как вечный Porsche 911SC или Datsun 280ZX Turbo. Весьма солидное окружение для отделанного кожей роскошного купе весом 1542 кг. Ой, товарищ полицейский, на спидометре было 177 км/ч? Да, я знаю, что мы проехали всего четыре квартала. Похоже, я просто немного увлекся.
Модификация Century/BAE BMW 633 CSi Turbo относится к той редкой породе машин, которые заставляют поверить в реальность обеденных марш-бросков из Де-Мойна в Омаху. Надеемся, вы понимаете, что мы разделяем понятия возможного и практичного — разницу, которую вам, скорее всего, пришлось бы во всех подробностях объяснять местному судье, попытайся вы совершить подобный подвиг на самом деле. Но суть в том, что до сих пор ураганная динамика не являлась отличительной чертой характера 633-й. С момента своего дебюта в 1976 году в образе 3-литровой модификации 630 эта баварская аристократка была великолепна во всех отношениях, кроме того, который больше всего волнует бескомпромиссных энтузиастов, а именно — в отдаче двигателя. Увеличение рабочего объема до 3,2 литра в 1978 году практически не повлияло на относительную неторопливость машины, и в конечном итоге миссию добавить автомобилю скорости взяли на себя наши друзья из дилерского центра Century BMW в Алхамбре, штат Калифорния.
Фирма Century является крупнейшим дилером марки BMW в Северной Америке и обещает стать еще масштабнее благодаря недавнему созданию собственного подразделения по доработке автомобилей под названием Century Turbo Performance Center. Направление Century Turbo работает в тесном сотрудничестве со специалистами по турбонаддуву из компании BAE, базирующейся в Торрансе. Фирма BAE разработала комплекты турбонаддува для каждой модели, которую BMW предлагает на рынке Северной Америки за исключением модификации 528e. Что делает работу BAE особенно примечательной в данном контексте, так это то, что все их комплекты прошли сертификацию на соответствие нормам токсичности выхлопных газов. Разумеется, это единственный способ, позволяющий официальному франчайзинговому дилеру, такому как Century, принять участие в подобном проекте.
Процесс установки на модификацию 633 выполнен по стандартным лекалам BAE, то есть на высочайшем профессиональном уровне. Внешний вид радует глаз, но, что гораздо важнее, впечатляют сами результаты. В комплекте доработок от BAE используется турбокомпрессор Garrett AiResearch TO4, нагнетающий воздух в систему впрыска Bosch L-Jetronic под максимальным избыточным давлением 0,41 бара. Подобный союз уже доказал свою эффективность на других автомобилях, и большая баварская шестерка не стала исключением: двигатель работает плавно, тихо и мощно. Система великолепно настроена с целью минимизировать вялость на низких оборотах, которая до сих пор отравляет жизнь владельцам некоторых турбомашин. В данном случае это имеет огромный смысл, поскольку вялый старт с места как раз и был одной из главных претензий к стандартной 633-й. В то же время система обеспечивает тот самый ошеломительный подхват на высоких оборотах, который делает управление турбомобилем столь захватывающим процессом. На пике характеристик, достигаемом при 5500 об/мин, доработанный в Century мотор выдает 260 л.с., что на 80 л.с. превосходит показатели заводского агрегата.
Как свидетельствуют цифры разгона, этого заряда вполне достаточно, чтобы заставить эту быструю баварскую машину, укомплектованную 3-ступенчатым автоматом ZF, перемещаться в пространстве с весьма приличной скоростью — ошеломляющей скоростью, если говорить честно, по крайней мере для некоторых владельцев дорогущих гран-туризмо, повстречавшихся нам на улицах.
Как вы уже могли заметить по фотографиям, эта BMW отличается от стандартной версии не только переделками под капотом стоимостью 3500 долларов. Автомобиль опирается на широкие покрышки Pirelli P7, смонтированные на красивых трехсоставных модульных дисках Epsilon. И сидит он низко благодаря установке укороченных пружин вместо заводских элементов спереди и сзади. Новые пружины отличаются существенно большей жесткостью по сравнению со стандартными и работают в паре с газонаполненными амортизаторами Bilstein по кругу: спереди установлены картриджи стоек, сзади — амортизаторы с регулировкой высоты чашки пружины. Комплект модернизации подвески также включает более толстые регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости: передний диаметром 28 мм и задний диаметром 19 мм. В итоге ходовая часть получилась значительно более зажатой, чем у заводской машины, но эти настройки не выходят за рамки представлений о комфортном спортивном автомобиле. Подвеска Century 633 при содействии шин P7 действительно транслирует множество мелких неровностей и стыков дороги на кончики пальцев и в уши водителя, но никто в редакции не посчитал это серьезным поводом для раздражения. Напротив, это видится вполне оправданной платой за новый уровень атлетизма, который большое купе продемонстрировал на Малхолланд-драйв и других подобных извилистых трассах.
Опираясь на более широкое пятно контакта (шины размерности P225/50 против стандартных P195/70), зажатая 633-я буквально расцветала в коварных виражах с уменьшающимся радиусом и в затяжных скоростных дугах, практически не допуская кренов кузова. Хотя нам, к сожалению, не удалось загнать автомобиль на нашу измерительную площадку для оценки боковых перегрузок, мы абсолютно уверены, что доработки ходовой части и шины P7 позволяют заметно перекрыть результат стандартной модели, составляющий 0,75 g. Эта машина очень цепко держится за покрытие, даря водителю уверенность в том, что нужно очень сильно постараться, чтобы спровоцировать опасную ситуацию.
Покрышки P7 оказали не столь благотворное влияние на тормозную динамику 633-й. Тормозной путь, безусловно, остался в рамках приемлемого, а стабильность при замедлении порадовала, однако мы вправе ожидать, что великолепные сцепные свойства шин P7 и дисковые тормоза на всех колесах способны осадить машину со скорости 96,5 км/ч до полной остановки на дистанции меньше 45,72 метра.
Пожалуй, единственные оставшиеся изменения в рамках данного пакета доработок коснулись внутреннего пространства: здесь появились отличное рулевое колесо Momo с логотипом Turbo на кнопке сигнала и указатель давления наддува VDO. Что подводит нас к следующему вопросу эффективности: как этот автомобиль проявит себя у кассы? Ответ, как несложно догадаться, закономерен: стоить это будет немало. Базовый автомобиль 1981 модельного года оценивался по прайс-листу в 37 402 доллара. Комплект турбонаддува с установкой добавляет к этой сумме 3500 долларов, а Century Turbo Performance Center готов осуществлять обслуживание и техническую поддержку данного узла в течение пяти лет или 80 467 километров пробега за дополнительные 895 долларов. Принимая во внимание капризный нрав турбомоторов, такой сервисный контракт выглядит исключительно выгодным предложением.
Заказ пакета доработок подвески, созданием которого в данном случае занималась фирма Suspension Techniques из Роузмида, штат Калифорния, потребует еще 1493 долларов, а диски по 344 доллара за штуку и шины по 364 доллара за шину увеличат итоговую сумму еще на 2832 доллара. Хотя различные элементы подвески можно приобретать и по отдельности, мы абсолютно уверены, что улучшение управляемости не было бы столь разительным без широких покрышек P7, поэтому мы бы рекомендовали заказывать этот комплект целиком. На самом деле, такой апгрейд ходовой части пришелся бы кстати даже без дополнительного заряда бодрости от турбомотора.
Добавьте сюда руль Momo за 205,90 доллара и указатель давления наддува за 125 долларов, и в итоге вы получите опций на сумму 9050,90 доллара для BMW 633 CSi стоимостью 46 453 доллара. Даже для состоятельных покупателей баварских машин это внушительная доплата — почти 20 процентов сверху. Но если вам нужна 633 CSi, способная состязаться с породистыми суперкарами, это единственный возможный путь.
Для получения подробной информации о программе Century Turbo Performance Center обращайтесь в Century Motor Sales по адресу: 1811 W. Main St., Alhambra, CA 91801, телефон (213) 570-8444. Компания BAE расположена по адресу: 3032 Kashiwa St., Torrance, CA 90505, телефон (213) 530-4743.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
