Журнальный тест 1982-ого Nissan Cherry 1.5 GL (1.5 л, 75 л.с., 122 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Данная модель интересна тем, что на базе неё сделана Alfa Romeo Arna.

Перевод теста Nissan Cherry 1.5 GL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 755, Ноябрь, 1982.

NISSAN CHERRY 1.5 GL

Выпустив модель Cherry, Nissan, без сомнения, стал первопроходцем в классе переднеприводных автомобилей среди японских автопроизводителей. Вспомните: в то время как другие японские заводы изо всех сил пытались ликвидировать техническое отставание от европейских технологий и оставались верны традиционной заднеприводной компоновке, Nissan очень успешно вывел на рынок Cherry. Это произошло в 1970 году, двенадцать лет назад.

С тех пор Cherry уверенно шёл своим путем, завоевывая признание покупателей, включая европейских автомобилистов. Базовая модификация с двигателем объемом 988 см³ постепенно дополнялась другими силовыми агрегатами: сначала объемом 1270 см³, а затем и 1488 см³. Эти моторы устанавливались на самые разные версии кузовов — от трехдверного хэтчбека и купе до пятидверного варианта. Пройдя через индексы 100A и 120A, а затем имя Cherry Europe, компактный переднеприводный Nissan возвращается к более привычным обозначениям: Cherry 1000, 1300 и 1500. За этими шильдиками скрываются новые двигатели, относящиеся к самому свежему поколению силовых агрегатов, разработанных японскими инженерами. Эти моторы, получившие буквенный индекс E, устанавливаются на несколько моделей, начиная с Sunny, подробный тест-драйв которого мы публиковали в номере от 15 июля этого года (MA № 747). Данные двигатели обеспечивают новым автомобилям Nissan завидную топливную экономичность, работая в паре с трансмиссиями, настроенными в том же ключе. Тестируемый сегодня Nissan Cherry оснащен точно таким же мотором, как и Sunny, о которой недавно подробно рассказывал Жан-Жак Рено. Это сближает два автомобиля, несмотря на их совершенно разное позиционирование: Cherry остается компактным городским хэтчбеком, призванным дарить удовольствие от вождения благодаря общему живому характеру и скромным габаритам, тогда как Sunny представляет собой седан классических форм, конкурирующий в первую очередь с Renault 9. Главный вопрос заключался в том, смогут ли эти два автомобиля при одинаковой технической начинке привлечь разные категории покупателей.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Несмотря на уже знакомое имя, перед нами абсолютно новый Nissan Cherry. Он получил новый кузов и полностью измененный несущий каркас, при создании которого применили новые материалы и скрытые технологические решения, оказавшие серьезное влияние на поведение автомобиля на дороге. Первоочередное внимание инженеры Nissan уделили снижению общей массы автомобиля. Облегчения кузова удалось добиться за счет использования специальных материалов, которые усилили структуру силового каркаса при одновременном снижении веса (высокопрочные стали HLE с высоким пределом упругости, а также листы с цинкохромовым покрытием для лучшей стойкости к коррозии). Сама конструкция кузова была тщательно оптимизирована с целью снижения веса. Наконец, что не менее важно, серьезному облегчению подверглись все узлы и детали силового агрегата и трансмиссии, включая картеры и подвижные элементы. В этом и кроется первый секрет возросшей топливной экономичности. Чтобы сделать повадки автомобиля более благородными, Nissan применил на Cherry высококачественные компоненты ходовой части: длинноходную подвеску с газонаполненными амортизаторами, новое рулевое управление с реечным механизмом и отрицательным плечом обката, а также новые суппорты передних тормозов.

Комфорту также было уделено самое пристальное внимание. Это заметно по внешности Cherry: передняя часть получила обтекаемый силуэт ради лучшей аэродинамики, в то время как пассажирский отсек, если не считать наклона лобового стекла, выполнен довольно угловатым, с резко очерченными гранями в задней части. Можно не сомневаться, что Cherry, особенно в пятидверном исполнении, представляет собой полноценный хэтчбек, способный принять на борт четырех взрослых пассажиров с багажом. О комфорте седоков позаботились, применив новые звукоизоляционные материалы и оптимизировав профили кузовных панелей, не нарушающие естественные воздушные потоки. Сам салон встречает уютом благодаря приятной отделке, форме сидений и обилию всевозможных вещевых отделений.

Новый Cherry дебютировал в Бельгии в начале сентября, одновременно с мировой премьерой, устроенной производителем. Это подчеркивает глобальные амбиции японских автостроителей, которые все чаще проводят мировые премьеры своих моделей именно в Европе. Так произошло и с моделью Micra, новой микролитражкой от Nissan, впервые показанной на автосалоне в Бирмингеме, в то время как в Париже Nissan застал врасплох остальных производителей, сорвав покрывало с Prairie — многоцелевого автомобиля, предвосхитившего появление целого ряда похожих по своей концепции моделей, которые сейчас готовят даже некоторые производители Старого Света. Nissan Cherry сохранил свою базовую архитектуру с поперечно расположенным спереди силовым агрегатом, приводящим в движение передние колеса. Подвеска всех колес выполнена независимой. За торможение отвечают дисковые механизмы спереди и барабанные сзади. Гамма кузовов включает два варианта: трех- или пятидверный хэтчбек. Версия купе на данный момент упразднена.

Линейка двигателей простирается от мотора объемом 988 см³ (50 л.с.), который предлагается исключительно для трехдверной модификации 1000 DX с четырехступенчатой механической коробкой передач, до агрегата объемом 1488 см³ (75 л.с.), доступного только в пятидверном кузове в паре с пятиступенчатой трансмиссией. Также в гамме присутствует мотор объемом 1270 см³ (60 л.с.), который можно выбрать как для трехдверного, так и для пятидверного кузова, с четырехступенчатой коробкой в комплектации DX или пятиступенчатой в исполнении GL. Цены, разумеется, растут по мере улучшения уровня оснащения: стоимость начальной версии 1000 DX составляет 159 950 франков, тогда как тестируемая нами сегодня модификация 1500 GL оценивается в 219 950 франков, являясь самой дорогой в линейке. За эту сумму Nissan Cherry 1500 GL предлагает исчерпывающий перечень оборудования, а в список опций внесены лишь варианты окраски (металлик за 3 500 франков и двухцветный кузов за 6 900 франков). Вопреки укоренившейся традиции продавать японские машины со штатной магнитолой, на этот раз Nissan ограничился аудиоподготовкой (проводка, антенна, динамики), предоставляя водителю возможность самому выбрать головное устройство, ведь некоторые предпочитают FM-диапазон длинным волнам.

Цена Cherry 1500 GL выверена очень точно, однако она не дает автомобилю явного преимущества перед европейскими соперниками. Так, Citroën Visa Super E предлагается за 171 600 франков, Peugeot 104 SR стоит 191 600 франков, а Mazda 1500 SDX — 198 330 франков, то есть сразу несколько моделей оказываются доступнее Cherry. При этом лишь ненамного дороже стоят Fiat Ritmo Super 85 (229 900 франков), Alfasud 1500 Super (226 000 франков) и даже Escort 1600 GL (243 100 франков). Уже в следующем году Cherry долен получить новый малокубатурный дизельный двигатель. Излишне говорить, что его появления ждут с огромным интересом. Здесь есть над чем поразмыслить и самое время взвесить все аргументы, которые предлагает Cherry 1500 GL: его экономичность, комфорт и ходовые качества.

ДВИГАТЕЛЬ

Как и в случае с седаном Sunny, использующим ту же техническую базу, этот двигатель явно создавался с прицелом на минимальный аппетит. Производитель заявляет действительно интригующие показатели расхода топлива. Мотор относится к семейству E. Данный силовой агрегат, выпускающийся в трех вариантах рабочего объема (988, 1270 и 1488 см³), тщательно проработан во всех деталях: облегчен блок цилиндров, равно как и большинство подвижных деталей. Конструкция мотора современна: чугунный блок, алюминиевая головка цилиндров, один верхний распредвал с приводом зубчатым ремнем, полусферические камеры сгорания с центральным расположением свечей зажигания. Двигатель длинноходный (ход поршня составляет 82 мм при диаметре цилиндра 76 мм). Эта архитектура выбрана в угоду экономичности, а точнее, ради получения солидного крутящего момента на низких оборотах, пусть даже в ущерб отдаче на «верхах». Профиль распределительного вала подчеркивает эту концепцию: перекрытие клапанов существенно уменьшено, фазы открытия совмещаются всего на 17 градусов и исключительно перед верхней мертвой точкой.

За смесеобразование отвечает двухкамерный карбюратор Hitachi с последовательным открытием заслонок. Алгоритм его работы специфичен: вторая камера открывается только при совпадении двух факторов — достаточного разрежения во впускном коллекторе и положения педали газа, подтверждающего требование водителя выдать максимальную мощность. Подобная схема работы еще больше снижает аппетит двигателя, который расходует ровно столько топлива, сколько необходимо в данный момент. Вместе с тем система зажигания осталась максимально традиционной: здесь применен классический трамблер с катушкой. Система охлаждения жидкостная, без расширительного бачка, но с электрическим вентилятором, который отключается с помощью термореле. Практический результат этих технических решений весьма интересен: двигатель развивает максимальную мощность 75 л.с. по стандарту DIN при 5600 об/мин, что обеспечивает удельную отдачу в 50,4 л.с. на литр объема. Что касается крутящего момента, то здесь показатели еще более показательны: он достигает 122 Нм при 2800 об/мин. Вот это действительно весомый результат!

В ходе наших инструментальных замеров мы рассчитывали получить от Cherry 1500 GL подтверждение того огонька, который обещают официальные брошюры и реклама (Зажигалка, как они утверждали). На нашем привычном испытательном полигоне приборы вынесли свой вердикт. И их сухие цифры оказались не столь однозначными или, по крайней мере, не такими выдающимися, как можно было предположить. Судите сами. Наш Cherry 1500 GL, на одометре которого значилось более 4 000 км, выполнил разгон с места до 100 км/ч за 14,7 секунды. Дистанции в 400 и 1000 метров при старте с места были пройдены за 19,2 и 36,1 секунды соответственно. Едва ли это тот результат, которого ждешь от столь многообещающего мотора! Эластичность при замере разгона со скорости также не поразила воображение: на четвертой передаче для преодоления отрезков в 400 и 1000 метров потребовалось 21,6 и 41,1 секунды. На пятой передаче эти результаты оказались еще скромнее: 24,1 и 46,4 секунды на тех же дистанциях.

Куда же растерялись заявленные лошадиные силы? При снаряженной массе всего 815 кг (то есть немногим более 900 кг во время наших тестов с экипировкой и приборами) почему 75 сил не обеспечивают лучшей динамики? Ответ кроется не в самом моторе, а в трансмиссии (хотя именно стремление некоторых производителей растянуть передаточные числа ради снижения оборотов и экономии топлива объясняет подобную картину). Виновницей такой ситуации стала коробка передач, о которой мы подробнее поговорим ниже. Nissan поддался веянию, запущенному концерном VW-Audi, и использовал повышающие передачи ради снижения расхода топлива. Мы не всегда одобряем подобный подход, особенно на фоне примеров других марок (таких как Renault), у которых получается добиваться отличной динамики без искусственного занижения оборотов двигателя. Инженеры Nissan подобрали для Cherry неоправданно растянутые передаточные числа, идентичные тем, что стоят на Sunny. Они обеспечивают сумасшедшую длину передач, из-за чего максимальная скорость Cherry составила всего 151,8 км/ч на четвертой передаче при 4585 об/мин. Напомним, что пик мощности, позволяющий автомобилю ехать с максимальной скоростью, приходится на 5600 об/мин. Таким образом, до оптимального режима не хватает более 1000 об/мин! Это означает, что максимальная скорость могла бы быть выше на более низкой передаче. Но мы ведь уже на четвертой... Что ж, попробуем на третьей.

Результат отрицательный: третья передача крутится охотно, мотор доходит до 6000 об/мин и даже соглашается подняться чуть выше, но разгон прекращается на отметке 142 км/ч. Этот двигатель определенно настроен на низкие обороты и выдачу хорошего крутящего момента, но он совершенно не любит работу на пределе. К слову, на пятой передаче максимальная скорость составила 145,3 км/ч при 3600 об/мин. Это наглядно демонстрирует философию, заложенную в основу нового мотора Nissan E 15: во главе угла стоит экономия и эластичность на низких оборотах, но никаких спортивных амбиций.

Эластичность? Без сомнения. Да, цифры на секундомере при замерах эластичности не поражают воображение. Однако нам встречались результаты и хуже — например, у Audi 80 1600. На дороге же ощущения совсем иные: двигатель очень охотно откликается на нажатие педали с самых низов (с 1000 об/мин) и никогда не кажется перегруженным. Единственное нарекание при разгоне с малых скоростей — отчетливый и сильный звон, похожий на детонационный стук. Возможно, у тестового экземпляра было сбито зажигание. Тем не менее, это послужило напоминанием о том, что мотор требует (и это слово здесь вполне уместно) бензина с октановым числом не менее 97 (то есть высококачественного супер) для правильной работы при степени сжатия 9,8:1. Подобные огрехи в настройках вполне могут объяснять небольшие расхождения в динамике по сравнению с тестом Sunny 1500. Другой причиной могут быть шины, которые здесь шире, чем на Sunny, а также более обтекаемый и длинный кузов седана.

Но что же с расходом топлива? Мы, разумеется, не обошли вниманием этот важнейший аспект. И здесь баланс оценок меняется на строго положительный: аппетит автомобиля полностью соответствует заявлениям завода-изготовителя. Результаты оказались даже стабильнее, чем у Sunny, так как полученные нами средние значения уложились в гораздо более узкие рамки. За все время теста средний расход составил 8,4 литра на 100 км — ровно столько же, сколько у Sunny. При этом крайние значения находились в диапазоне от 7,9 до 8,6 литра на 100 км, причем верхний предел был зафиксирован после серии динамических замеров. График расхода топлива при постоянной скорости доказывает, что Cherry умеет обходиться малым: при 90 км/ч ей требуется всего 5,0 литров на 100 км, а при 120 км/ч аппетит возрастает до 7,0 литров. Заводские данные обещают 5,1 и 6,8 литра соответственно. На максимальной скорости наш Cherry потреблял 11,6 литра на 100 км (правда, при 145 км/ч), а при полностью открытом дросселе во время замера предельного разгона мотор потребовал 222,5 см³ топлива, что эквивалентно расчетному расходу в 22,3 литра на 100 км.

Какой вывод можно сделать? Cherry перестал быть той азартной маленькой машиной, каким его знали когда-то. Он прошёл логичный путь современной эволюции, пожертвовав былой резкостью ради скромного расхода топлива. Кому-то это понравится, кому-то нет. При этом субъективно поведение автомобиля воспринимается как довольно динамичное: мотор работает негромко, но Cherry кажется весьма шустрым. Это ощущение во многом продиктовано тем, что двигатель эффективно тянет до 4500–5000 об/мин, побуждая водителя, который не смотрит на тахометр, вовремя переходить на повышенную передачу, словно мотор уже выкручен до предела. Отметим также, что инженеры Nissan оснастили Cherry автоматическим пусковым устройством с электроподогревом — системой, которая не отличается особой экономичностью, если работает не идеально. Зато этот узел значительно облегчает пуск холодного двигателя, приподнимая обороты холостого хода, чтобы избежать провалов, свойственных многим японским моделям, и оперативно снижает их до нормы по мере прогрева. Стоит похвалить и свободное пространство под капотом: ко всем узлам автомобиля обеспечен отличный доступ.

ТРАНСМИССИЯ

Как и на Sunny, новая коробка передач при поперечном расположении получила неоправданно растянутые передаточные числа. Из-за этого скрадывается вся отдача двигателя, а динамические характеристики машины оказываются весьма скромными, если называть вещи своими именами. Из достоинств коробки передач можно отметить приятный механизм переключения, хотя включение пятой передачи показалось нам слегка смазанным из-за отсутствия четкого упора, отделяющего ее от паза заднего хода, который смещен еще дальше вправо. Ну и, конечно, такая трансмиссия обеспечивает неоспоримые преимущества в плане экономии топлива. С мотором, который наотрез отказывается крутиться выше 6000 об/мин, мы достигли скорости 53, 91 и 139 км/ч на первых трех передачах, тогда как максимальная скорость покорилась нам на четвертой передаче при 4600 об/мин, а на пятой передаче удалось развить лишь 145 км/ч при 3600 об/мин. Передачи длинные, слишком длинные для полуторалитрового мотора! Механизм выбора передач спроектирован неплохо, рычаг перемещается без заеданий, однако ходы между продольными пазами великоваты, из-за чего при размашистых движениях можно промахнуться мимо нужной передачи.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Nissan Cherry оборудован новым рулевым управлением с реечным механизмом. Передняя подвеска также претерпела изменения: инженеры применили геометрию с отрицательным плечом обката. Эта схема призвана обеспечить лучшую курсовую устойчивость. Рулевая колонка тоже новая, с регулировкой по высоте, позволяющей подобрать удобную посадку. На практике Cherry 1500 GL оправдывает ожидания: руль остается легким даже при маневрировании на парковке. Вращать колеса от упора до упора можно без усилий, буквально одной рукой. Автомобиль отличается прекрасной маневренностью: диаметр разворота между бордюрами составляет всего 9,20 метра, а от стены до стены — 10,20 метра. Для этого требуется сделать 3,8 оборота руля, что является отличным показателем.

Сказать, что рулевое управление безупречно, было бы преувеличением: при всей своей точности руль грешит легкой размытостью в околонулевой зоне. Это ощущение усиливается на мокром асфальте с продольной колеей, когда колеса борются с излишками воды.

ТОРМОЗА

Вместе с новым кузовом Nissan Cherry получил усовершенствованные тормозные механизмы с плавающими суппортами. Тормозная система выполнена двухконтурной, с диагональным разделением и регуляторами давления в контурах задних колес. Работа тормозов на Cherry 1500 GL заслуживает исключительно похвалы: замедление начинается сразу при первом прикосновении к педали (Nissan применил мощный вакуумный усилитель, настроенный специально под европейские вкусы), а стойкость системы к перегреву ни разу не вызвала нареканий. Единственная претензия к торможению связана скорее с нюансами поведения автомобиля на дороге, нежели с самими тормозами.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

В отличие от седана Sunny, который мы тестировали совсем недавно, Cherry 1500 GL не вызвал у нас особого восторга. Не подумайте, что Cherry плохо держит дорогу, совсем наоборот! Он представляет собой шаг вперед по сравнению с предшественниками. Однако, как и в случае с моделью Stanza, назвать повадки идеальными мы не можем. На Cherry применена независимая подвеска всех колес: спереди установлены стойки типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади колеса подвешены на продольных рычагах с винтовыми пружинами и разнесенными амортизаторами. Заднего стабилизатора здесь нет. И, возможно, именно в этом кроется корень проблемы, как мы уже отмечали во время теста Stanza.

В обычных режимах и на разумных скоростях автомобиль ведет себя вполне понятно, демонстрируя умеренную недостаточную поворачиваемость, которая нивелируется по мере набора скорости, что позволяет уверенно проходить пологие виражи. Но стоит пойти дождю, как недостаточная поворачиваемость резко усиливается. Свою лепту в это вносят штатные покрышки Yokohama размерности 175/70 SR 13, которые в очередной раз разочаровали своими сцепными свойствами на мокром покрытии. Их стоит сразу же заменить на другие шины, хотя бы те же японские Bridgestone или хорошие европейские аналоги. В дождь за рулем Cherry нужно быть предельно аккуратным, иначе можно потерять контроль над траекторией автомобиля.

Наша сдержанная оценка ходовых качеств обусловлена не столько поведением на мокром покрытии, сколько нюансами на выходе из поворота. Cherry охотно заходит в вираж, почти не кренится под действием боковых сил и начинает правильно распрямлять траекторию... ровно до того момента, пока задняя подвеска не распрямляется, возвращая кузов в горизонтальное положение, и слегка доворачивает автомобиль внутрь. Водителю приходится корректировать это движение рулем, что делать не очень удобно, если покрытие под колесами неидеальное или влажное. Эта особенность, вкупе с уже упомянутой размытостью руля в околонулевой зоне, мешающей удерживать прямую, не добавляет уверенности в сложных дорожных ситуациях. С учетом сказанного, ходовая часть Nissan Cherry спроектирована неплохо и наглядно демонстрирует прогресс японской инженерной школы.

КУЗОВ

Очевидно, что Nissan Cherry во многом дублирует линейку Sunny, если абстрагироваться от типа кузова. При этом Cherry компактнее: его длина составляет менее четырех метров (точнее, 3,96 метра), а силуэт имеет классические двухрежимные пропорции хэтчбека. Внешность Cherry образца 83 года удивляет: передняя часть получилась стремительной, поджарой и аэродинамичной благодаря сильно наклоненному капоту и скошенной решетке радиатора со встроенными фарами, которые обрамлены указателями поворота, заходящими на крылья. Передний и задний бамперы изготовлены из синтетического материала — полипропилена. Снизу под передним бампером установлен небольшой спойлер, призванный улучшить стабильность на высоких скоростях. Даже оба наружных зеркала с механической регулировкой из салона получили обтекаемую форму. Конструкция крыши также была изменена ради снижения аэродинамического сопротивления. В нее интегрированы два продольных желобка для отвода воды, чтобы капли не попадали в салон при открывании дверей. Это решение показало себя очень эффективным.

Однако на уровне задних дверей дизайн резко меняется: линии становятся более гранеными, а оформлению задней части кузова, стоек крыши и багажной двери явно не хватает стилистической завершенности. Складывается впечатление, что создатели машины решили сэкономить на финальной стадии разработки или излишне торопились закончить проект. Впрочем, этот визуальный дискомфорт от взгляда на корму полностью компенсируется на практике. Nissan Cherry — чуть ли не первый хэтчбек за долгое время, на котором стеклоочиститель задней двери оказался абсолютно бесполезным! Во время дождя водяная взвесь вообще не оседает на заднем стекле. Более того, после начала движения встречный поток воздуха (если скорость превышает 80 км/ч) сам моментально очищает стекло — сначала по бокам, а затем и в центре, обеспечивая отличную обзорность назад. За это автомобилю жирный плюс.

Сзади установлены крупные блоки фонарей со встроенными противотуманными секциями. Японцы быстро перенимают европейские стандарты. Дверь багажника можно открыть двумя способами: классическим, с помощью ключа (кстати, один ключ подходит ко всем замкам и замку зажигания), либо рычажком у основания водительского кресла. Если этот же рычажок не потянуть, а нажать от себя, откроется лючок бензобака (который также можно отпереть ключом). Задняя дверь открывает доступ к багажному отделению, при этом автоматически приподнимается половина вещевой полки. Объем багажника вполне достаточен, а при необходимости его можно увеличить, сложив спинку заднего дивана, которая разделена на две равные части.

Cherry предлагает оригинальные решения, способные облегчить жизнь на борту. Первое — это весьма практичные механические рычажки на центральном тоннеле, с помощью которых можно заблокировать или разблокировать замки задних дверей, не совершая неудобных движений. Второе решение еще более хитроумное: между центральным тоннелем и подушкой водительского кресла спрятан рычаг управления детской блокировкой замков. С его помощью можно запереть или отпереть задние двери, не вставая с водительского места. Это очень удобно, когда нужно высадить детей: водителю больше не требуется выходить из машины, чтобы открыть им дверь снаружи. Однако эти приятные и полезные мелочи не способны сгладить разочарование от плохой головной оптики. Несмотря на наличие галогенных ламп, фары светят откровенно слабо, они не дают плотного пучка света, позволяющего уверенно читать дорогу. Во время ночных поездок мы ловили себя на том, что постоянно дергали переключатель света, проверяя, включены ли фары вообще.

КОМФОРТ

Для компактного автомобиля Nissan Cherry обладает своим шармом. Салон встречает приятной атмосферой, где главенствующую роль играет аккуратно спроектированная передняя панель. Подвеска также вносит весомый вклад в создание уюта на борту: инженерам удалось найти удачный компромисс между мягкостью (ходы подвески были увеличены) и управляемостью. Но больше всего в Cherry поражают результаты работы по звукоизоляции. Производитель щедро проложил шумоизоляционные материалы по всему кузову, надежно отгородив пассажиров от шума двигателя. Чуть хуже обстоят дела с изоляцией от свиста ветра, проникающего через уплотнители дверей, особенно задних. Тем не менее, общий результат весьма достойный, что подтвердил и наш шумомер: на графике его показатели идут вровень со средними значениями класса, не заходя в зону дискомфорта. В салоне можно спокойно разговаривать или слушать музыку, не повышая голоса.

Сиденья также вносят свой вклад в общую оценку комфорта. Передние кресла спроектированы удачно и неплохо распределяют нагрузку на спину. Сзади установлена плотная подушка дивана, обеспечивающая должный уровень удобства. Из-за того, что спинка дивана разделена ровно пополам, а также ввиду скромной ширины кузова, Cherry сложно назвать полноценно пятиместным. Даже троим детям на заднем ряду придется потесниться. Существенным недостатком Cherry является плохая вентиляция салона. Отопитель работает эффективно и быстро прогревает воздух, однако система вентиляции не обеспечивает должного воздухообмена. Из-за этого при малейшей сырости на улице стекла моментально покрываются плотной пеленой конденсата, избавиться от которой крайне тяжело, даже если перевести вентилятор на максимальный режим. К слову, вентилятор имеет четыре скорости работы, и на последней из них он работает излишне шумно. В салоне предусмотрено множество мест для хранения мелких вещей: в дверях есть два кармана для карт (пользоваться ими неудобно, так как они смещены далеко назад и зажаты между панелью двери и подушкой сиденья), перчаточный ящик без замка и две ниши по бокам от задней полки. За освещение салона отвечает один плафон, расположенный по центру потолка, который дает яркий заливающий свет.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Модификация Nissan Cherry 1500 GL венчает линейку модели, поэтому уровень ее оснащения максимален. Комплектация оправдывает ожидания: как и всегда в автомобилях из Страны восходящего солнца, здесь предусмотрено множество приятных мелочей. Рабочее место водителя скомпоновано грамотно. Новая комбинация приборов получила лаконичные овальные шкалы, которые отлично читаются и просто радуют глаз. Перед глазами водителя расположены спидометр с суточным пробегом, тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива (правда, без лампы критического остатка). Все контрольные лампы собраны в единый блок в зоне прямой видимости.

Органы управления находятся под рукой, за исключением пары клавиш на передней панели, которые перекрываются ободом руля. Впрочем, назвать их недоступными нельзя: к их расположению быстро привыкаешь. Рулевая колонка регулируется по высоте, что помогает устроиться за рулем без ощущения усталости. Стеклоочистители имеют две скорости работы и прерывистый режим, причем паузу между взмахами можно регулировать в диапазоне от 4 до 12 секунд. Дистанционный привод замков багажника и лючка бензобака продуман отлично. Если раньше магнитола входила в стандартное оснащение японских машин, то теперь Nissan предлагает ее в качестве опции, дабы покупатель мог сам выбрать модель. При этом аудиоподготовка есть всегда: она включает телескопическую антенну в передней левой стойке крыши, проводку и динамики.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

На сегодняшний день обслуживанием автомобилей Nissan в Бельгии занимаются 300 дилерских центров. Они предлагают полную гарантию на детали и ремонтные работы сроком на 12 месяцев. На двигатель, коробку передач и ведущий мост действует расширенная гарантия сроком до трех лет. Эта же расширенная гарантия покрывает и сквозную коррозию кузовного металла. Первое посещение сервисного центра рекомендуется сделать через 1 000 км пробега. В ходе этого визита проводится общий осмотр автомобиля, протяжка резьбовых соединений и замена масла в двигателе. После этого проходить техническое обслуживание на Nissan Cherry требуется каждые 5 000 км для замены моторного масла и каждые 10 000 км для проведения регулировок и плановой замены расходников. На пробеге в 20 000 км выполняется полное комплексное обслуживание автомобиля с детальной диагностикой всех систем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Nissan обновил модель Cherry — первопроходца с передним приводом в своей линейке, который принес марке широкую известность, особенно на европейских рынках. Наше утверждение о том, что Nissan поддался современным веяниям, становится очевидным при знакомстве с новым облегченным мотором семейства E, ставшим более эффективным и экономичным. Одновременно с этим автомобиль получил трансмиссию с излишне растянутыми передаточными числами, призванными удерживать обороты двигателя на минимальном уровне. В итоге, если с одной стороны у Cherry есть все основания оправдывать свой рекламный слоган «Зажигалка», то с другой — эта искра гаснет слишком быстро. Автомобилю не хватает совсем чуть-чуть, чтобы вернуть водителю подлинное удовольствие от вождения: изменение передаточных чисел вернуло бы двигатель в оптимальный рабочий диапазон оборотов без существенного роста аппетита (ведь общая нагрузка на мотор осталась бы прежней), но при этом наделило бы Cherry тем самым азартом, на который он способен!

Тем не менее, Cherry образца 83 года демонстрирует явный шаг вперед для Nissan. Автомобиль получил более комфортабельную подвеску, улучшенную шумоизоляцию и ходовые качества, которые пусть и не стали идеальными, но точно придутся по вкусу большинству водителей. Оснащение полностью соответствует современным стандартам: оно богатое, продуманное, а передняя панель наделена особым шармом. Nissan Cherry 1500 GL подкупает прежде всего своей завидной экономичностью и безупречной работой тормозной системы. В то же время на дороге автомобиль ведет себя излишне лениво, отказываясь разгоняться свыше 145 км/ч на пятой передаче, да и на четвертой его максимум составляет чуть более 150 км/ч, не более того. Громкие заявления о том, что машина способна «зажечь», явно преувеличивают ее скромные динамические возможности. И все же мы готовы признать за ней определенный динамизм, который проявляется в поведении мотора, демонстрирующего отличную эластичность на низких оборотах.

Оправдывает ли Nissan Cherry свою цену в 219 950 франков на фоне соперников? Безусловно, если для вас на первом месте стоят топливная экономичность и техническая надежность (а надежность Cherry уже проверена временем). Пожалуй, да, если вам нужен отлично укомплектованный и приятный автомобиль. И точно нет, если от полуторалитрового мотора вы ждете динамики, соответствующей его рабочему объему...

ДОСТОИНСТВА: Очень экономичный силовой агрегат. Малый диаметр разворота. Высокоэффективная тормозная система. Комфортабельная подвеска. Хорошая изоляция от шумов. Практичные элементы оснащения.
НЕДОСТАТКИ: Потенциал двигателя полностью скрадывается растянутыми передаточными числами трансмиссии. Механизм переключения передач требует доработки. Недостаточные сцепные свойства штатных шин. Неэффективная головная оптика.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ