Журнальный тест 1981-ого Honda Quintet (1.6 л, 80 л.с., 126.5 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Honda Quintet от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 708, Январь, 1981.

HONDA QUINTET

Новинка в гамме Honda, представленная на внутреннем рынке весной, а на европейских рынках в середине осени 1980 года, модель Quintet является промежуточным звеном между Civic и Accord, даже если ее более высокая цена, оправданная, в частности, более богатым оснащением, позиционирует ее на вершине линейки хэтчбеков марки. И учитывая близкое родство между всеми моделями этого производителя, нет ничего удивительного в том, что в Quintet во многом обнаруживаются сильные и слабые стороны Civic, Accord и Prelude.

Будучи ведущим мировым производителем мотоциклов и мопедов, компания Honda стала настоящим мастером в искусстве адаптации одной и той же базы под целый ряд нужд и запросов, вынужденная расширять свой модельный ряд для сохранения и, по возможности, увеличения присутствия на мировых автомобильных рынках. Таким образом, Quintet представляет собой не что иное, как комбинацию ресурсов, которыми располагал этот небольшой производитель, комбинацию, вокруг которой создали новый кузов, предлагающий большую универсальность в эксплуатации, чем Accord Sedan, или лучший запас пространства, чем Civic. Не желая преуменьшать вклад этого пятидверного хэтчбека в развитие продуктовой линейки марки, можно, однако, пожалеть, что компания Honda не воспользовалась возможностью предложить что-то большее, чем просто новый кузов, и более мощный двигатель в частности. Тем не менее, запуск Quintet совпал по времени с возвращением Honda в автомобильный спорт, а именно благодаря двухлитровому двигателю, установленному на болид Ralt Формулы 2, который многие уже считают союзом, способным выиграть чемпионат Европы в этом классе в 1981 году. Действительно, после нескольких месяцев доводки Ralt-Honda продемонстрировала полное превосходство над другими болидами, оснащенными двигателями Ford или BMW, на последних этапах предыдущего чемпионата. Между гоночным болидом и серийным автомобилем, очевидно, лежит огромная пропасть, и первый опыт Honda в Формуле 1 и Формуле 2 (с командой Brabham) в шестидесятых годах не принес никаких дивидендов тогдашним гражданским моделям, за исключением маркетингового плана!

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Зажатая по цене между Accord Sedan L и Accord Sedan EX с гидроусилителем руля, модель Honda Quintet с технической точки зрения является ближайшим родственником моделей Civic и Prelude. Ее колесная база чуть длиннее, чем у пятидверного Civic или Prelude, и чуть короче, чем у Accord, но передняя и задняя колеи идентичны параметрам Civic Break, тогда как габариты кузова и салона находятся в промежутке между пятидверным Civic и Accord Sedan. По механической части Quintet оснащается рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1602 куб. см, который уже устанавливается на Prelude и Accord, и агрегатируется с той же пятиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации или с той же автоматической трансмиссией в качестве опции, хотя передаточные числа в коробке и главной передаче сделаны немного короче. Рулевое управление, тормоза и подвеска также заимствованы у Prelude, и только передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости были адаптированы под специфические требования Quintet. Что касается кузова, не отличающегося особой оригинальностью, он выделяется своими формами и габаритами, отличными от других моделей марки, сохраняя при этом довольно выраженное сходство с Prelude спереди и с Civic сзади. Предлагаемая по цене 199 000 франков с чрезвычайно полным базовым оснащением, которое включает в себя электрический люк в крыше и радиоприемник AM/LW/FM, модель Quintet сталкивается с большим количеством хороших европейских автомобилей, среди которых для наших традиционных сравнительных таблиц мы выбрали Citroën GSA Pallas (201 950 франков), Fiat Ritmo Targa Oro 75 (193 200 франков), пятидверный Ford Escort GL 1.6 (205 300 франков) и Talbot Simca 1510 GL (193 900 франков). Впрочем, Lancia Delta, Mazda 323, Opel Kadett, Renault 14, Volkswagen Golf или Volvo 345 также могли бы подойти для этой роли.

ДВИГАТЕЛЬ

Нет нужды лишний раз представлять силовой агрегат Quintet, уже подробно описанный во время прошлых тестов моделей Accord (MA 660) и Prelude (MA 666). Расположенный спереди поперечно и наклоненный вперед на 15°, этот рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1602 куб. см питается от двухкамерного карбюратора с падающим потоком, а механизм газораспределения приводится в действие верхним распределительным валом посредством зубчатого ремня. Степень сжатия составляет 8,4 к 1, что позволяет использовать обычный бензин. Жидкостная система охлаждения выполнена герметичной, имеет расширительный бачок и электрический вентилятор с термостатическим управлением. Напомним, что этот блок претерпел некоторые изменения в конце 1978 года: компания Honda отказалась от легкого сплава в пользу чугуна для его отливки и оснастила его транзисторной системой зажигания с импульсным датчиком. Максимальная мощность достигает 80 л.с. при 5300 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 126,5 Нм при 3500 об/мин для автомобиля, чья снаряженная масса равна 915 кг, что обеспечивает весьма достойные удельную мощность и соотношение веса к мощности. По крайней мере, на бумаге, потому что на дороге никогда не возникает ощущения, что в твоем распоряжении находится такое количество лошадей.

Модель Honda Quintet нельзя назвать совсем тихоходной, но ее динамические характеристики тем не менее скорее разочаровывают. Наш тестовый автомобиль, между тем, был хорошо обкатан, и мы провели традиционные замеры лишь в конце испытаний, после пробега почти в 3000 километров. Климатические условия, конечно, не были идеальными, в частности, дул довольно сильный боковой ветер (порядка 40–50 км/ч), но даже в наиболее благоприятном направлении нам так и не удалось приблизиться к заявленным производителем цифрам, например к максимальной скорости 162 км/ч. Со своей стороны, в среднем в двух направлениях мы зафиксировали максимальную скорость 148,4 км/ч, причем как на четвертой, так и на пятой передаче, а наибольшая скорость, зарегистрированная в лучшем направлении, составила 152,4 км/ч на пятой и 151,4 км/ч на четвертой передаче, если намеренно отбросить цифру 155,6 км/ч, которая не обладала должной точностью.

Максимальная скорость, впрочем, имеет весьма относительное значение в современных условиях движения, но наше разочарование было вызвано главным образом результатами замеров разгона с места и эластичности: 15,5 секунды требуется для разгона от 0 до 100 км/ч и 37,4 секунды для преодоления километра с места; при разгоне с 40 км/ч на преодоление 400 метров уходит 19,8 секунды на четвертой передаче или 21,8 секунды на пятой, а на 1000 метров — 37,6 секунды на четвертой или 41,7 секунды на пятой. Такие показатели сегодня можно получить на хорошем дизельном автомобиле или на хэтчбеке со средним мотором объемом 1300 куб. см, но для 1600-кубовой машины этого недостаточно. Столь посредственный результат, очевидно, обусловлен выбором передаточных чисел главной пары и коробки передач — очень длинных ступеней, обеспечивающих, к примеру, скорость 33,4 км/ч на 1000 об/мин на пятой передаче. Целью такого выбора является, с одной стороны, снижение расхода топлива — что не столь очевидно в данном случае, как мы увидим позже, — а с другой стороны, снижение оборотов и, следовательно, уровня шума двигателя. В этом плане, напротив, все почти идеально: шумы мотора очень хорошо заглушены вплоть до 4500 об/мин, что соответствует оборотам максимальной скорости на пятой передаче, и вполне терпимы до 5500 об/мин.

Автопроизводителям, однако, не стоит упускать из виду, что хорошая динамика разгона и особенно эластичность являются важным элементом активной безопасности, поскольку они позволяют водителю, в частности, быстрее совершать обгоны. Из этого вовсе не следует делать вывод, что Quintet — опасный автомобиль, совсем наоборот, но он требует от водителя повышенного внимания при плотном потоке машин и более тщательной подготовки к определенным маневрам, особенно на пятой передаче. Когда включена высшая передача, двигатель действительно демонстрирует чрезмерную вялость и быстрее реагирует на профиль дороги или нагрузку. Поэтому придется часто переходить на четвертую или даже на третью передачу, чтобы получить адекватный отклик от мотора, поддерживать достаточный уровень безопасности или выполнять определенные маневры в хороших условиях. Нужно просто знать об этом и действовать соответствующе. В любом случае, более мощный двигатель был бы желателен.

В плане расхода топлива мы также остались разочарованы. Для мотора объемом 1600 куб. см модель Quintet нельзя назвать ни особенно прожорливой, ни по-настоящему экономичной, но, учитывая ее довольно среднюю динамику, мы ожидали, что она окажется бережливее. Завод заявляет следующие цифры: 5,9 л/100 км при 90 км/ч, 8,2 л/100 км при 120 км/ч и 9,3 л/100 км в городском цикле. Со своей стороны, мы зафиксировали расход 6,6 л/100 км при 90 км/ч и 9,3 л/100 км при 120 км/ч. В городе при очень свободном движении со средней скоростью 39,4 км/ч мы получили 7,2 л/100 км, тогда как в час пик при средней скорости 28,7 км/ч расход составил 10,3 л/100 км, то есть средний городской показатель оказался менее 9 литров. С другой стороны, вот несколько точных цифр, полученных в ходе теста:

• 7,7 л/100 км при 93,8 км/ч на Брюссельской кольцевой автодороге;

• 8,8 л/100 км при 113,1 км/ч на автомагистрали E5;

• 10,5 л/100 км при 118,9 км/ч на автомагистрали E40;

• 10,8 л/100 км при 119,6 км/ч на автомагистрали E10/E41;

• 11,7 л/100 км при 129,4 км/ч на автомагистрали E5/A4 в Германии;

• 7,7 л/100 км при 67,4 км/ч на шоссе N51;

• 12,4 л/100 км при очень динамичной езде по сильно петляющим дорогам в Арденнах.

Средний расход за время теста составил 10,9 л/100 км, что нельзя назвать экономичным результатом для автомобиля со столь скромными динамическими возможностями.

Что касается пуска двигателя, как на холодную, так и на горячую, он никогда не вызывал ни малейших проблем. Движение на непрогретом моторе не доставляет больших неудобств благодаря рукоятке воздушной заслонки с двумя промежуточными положениями, но прогрев двигателя происходит довольно медленно. В городе использование подсоса из-за этого необходимо на протяжении нескольких километров или минут, если вы не хотите, чтобы мотор глох при каждом замедлении, и нужно хорошо изучить особенности прогрева двигателя, чтобы правильно выбирать нужное промежуточное положение заслонки. Напоследок в этой главе подчеркнем замечательную компоновку механических узлов, которая обеспечивает исключительно легкий доступ для проведения технического обслуживания и повседневных операций.

ТРАНСМИССИЯ

Доступная с автоматической коробкой передач Hondamatic с двумя передачами и повышающей передачей в качестве опции за доплату в размере 10 000 франков, предоставленная в наше распоряжение модель Quintet была оснащена стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Обладая хорошим подбором передаточных чисел на первых трех ступенях — соответственно 47,5, 77,5 и 117,5 км/ч на первой, второй и третьей передачах при 6100 об/мин, начале красной зоны, — она становится очень длинной на четвертой и особенно на пятой передаче, причем измеренная нами максимальная скорость достигалась примерно одинаково на любой из этих передач. Пятая передача, однако, позволяет снизить обороты двигателя практически на 1000 об/мин, что дает весомый выигрыш в плане расхода топлива и уровня шума. Если сцепление не вызывает особых нареканий благодаря легкому и прогрессивному приводу, то работа механизма коробки передач оставляет менее благоприятное впечатление из-за слишком размашистых ходов рычага, некоторой нечеткости при переходе с четвертой на пятую и периодического упрямства при включении задней передачи. За рамками этих замечаний коробка работает удовлетворительно, а рычаг в остальном точен и мягок в обращении.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В отличие от трех моделей Honda, протестированных нами недавно (Accord, Prelude и Civic), Quintet в этом тесте была обута в шины Bridgestone вместо Kléber V12GT. Эти европейские покрышки, превосходящие японские по уровню сцепления на влажном покрытии, судя по всему, по-прежнему доступны по запросу, но в базовом варианте автомобиль предлагается на японской резине, которая более шумна и обеспечивает чуть меньший уровень сцепления, хуже удерживая дорогу, когда асфальт мокрый. Тем не менее, это нисколько не умаляет достоинств рулевого управления с правильно подобранным передаточным отношением (3,3 оборота руля от упора до упора и диаметр разворота 10 метров между бордюрами), достаточно точного на высокой скорости и довольно легкого в городе, чтобы не делать маневрирование неприятным. Кроме того, курсовая устойчивость хороша, для удержания траектории автомобиля не требуется никаких подруливаний, за исключением случаев сильного бокового ветра; в этой ситуации, впрочем, виновато не рулевое управление, а скорее аэродинамический профиль автомобиля.

ТОРМОЗА

Будучи прямым наследником тормозной системы моделей Accord и Prelude, которые во время наших тестов получали в этом аспекте практически одни лишь похвалы, тормозной узел Quintet только подкрепляет это мнение. Отлично сбалансированные и стабильные, тормоза работают надежно и прогрессивно благодаря мягкому и понятному приводу. Стойкость к перегреву также удовлетворительна, однако после нескольких последовательных торможений переднюю ось начинают сотрясать сильные вибрации; сама эффективность торможения от этого не ухудшается, но из соображений комфорта водитель стремится ослабить давление на педаль, чтобы уменьшить эти толчки, увеличивая тем самым тормозной путь на несколько метров. Также в плане комфорта приходится сожалеть о шумной работе колодок и барабанов, особенно на холодную или когда дорога сильно залита водой.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

За исключением чувствительности к боковому ветру и довольно среднего уровня сцепления шин на мокром или сыром покрытии — двух недостатков, уже упомянутых в главе о рулевом управлении, — поведение машины на дороге можно считать надежным и безопасным. При спокойной езде Quintet демонстрирует абсолютную нейтральность на сухом асфальте и очень легкую недостаточную поворачиваемость, когда условия сцепления становятся далеки от идеальных из-за шин Bridgestone. При увеличении темпа и, естественно, скорости прохождения виражей, эта тенденция к недостаточной поворачиваемости усиливается на мокрой дороге и слегка проявляется на сухой, однако без серьезной угрозы для безопасности движения: достаточно немного сбросить газ, чтобы передняя часть автомобиля снова занырнула внутрь поворота, в то время как корма практически сохраняет свою траекторию.

КОМФОРТ

Если и есть элемент, который стоит особо отметить в этой главе, так это весьма примечательный уровень шумоизоляции, достигнутый инженерами Honda на Quintet, как и на других моделях своей гаммы, и в первую очередь со стороны двигателя, который практически не слышен до 4500 об/мин и издает лишь легкий гул выше этой отметки. Аэродинамические завихрения также очень хорошо отфильтрованы, равно как и шумы коробки передач или главной передачи. Уровень шумоизоляции достигает такой степени, что начинаешь замечать редкие вибрации от панели, прикрывающей содержимое багажника, шум от покрышек (особенно если они японского происхождения) и гул вентилятора на максимальной скорости, но это уже придирки в чистом виде.

Сиденья, отделанные ворсованной тканью по центру и кожзаменителем по бокам, также удобны как спереди, так и сзади, и хорошо сглаживают различные неровности, плохо отработанные излишне жесткими амортизаторами. Обеспечивая эффективную боковую и поясничную поддержку и увенчанные регулируемыми по высоте подголовниками, передние кресла предлагают нормальные возможности регулировки по длине и наклону спинки, а также по высоте для одного лишь водительского сиденья, что позволяет ему найти желаемую посадку. В плане простора салона Quintet не устанавливает новых стандартов в классе, но тем не менее предлагает достаточно места для четырех взрослых среднего роста или для двух взрослых и троих детей. Запас пространства для ног пассажиров вполне приличный сзади и очень хороший спереди благодаря округлой форме приборной панели с правой стороны. Расстояние от головы до потолка, однако, будет немного стеснять высоких взрослых на заднем сиденье из-за выступа под электрический люк, поставляемый в стандартной комплектации. К слову о люке: приходится сожалеть, что большой тонированный дефлектор не входит в базовую комплектацию автомобиля, а предлагается лишь в качестве опции за скромную цену 876 франков; между тем он необходим, если вы хотите ездить с открытым люком, поскольку без дефлектора завихрения воздуха доставляют неудобства в двух отношениях: это создает шум, и воздух с силой врывается в салон.

Что касается отопления и вентиляции, модель Quintet оснащена развитой, но не сложной системой с тремя воздуховодами, несколькими вентиляционными дефлекторами, 4 из которых являются регулируемыми, патрубками по краям приборной панели для обдува боковых стекол и трехскоростным вентилятором, не говоря уже о двух ползунках, один из которых служит для регулировки температуры, а другой — для распределения потоков. Эффективная в режимах отопления и вентиляции, система, однако, несколько теряет свои позиции в том, что касается удаления влаги со стекол. Правда, холодная и сырая погода декабря не облегчала ей задачу, но скорость очистки стекол от запотевания все же довольно низкая, и приходится постоянно держать включенной первую скорость вентилятора, чтобы предотвратить появление конденсата в дальнейшем, даже после 300 километров пути, пусть даже ценой более точной настройки температуры. А ювелирная настройка требует определенной сноровки...

КУЗОВ

Несколько раз читатели упрекали нас в том, что мы не уделяем большего внимания пассивной безопасности тестируемых нами автомобилей. Однако этот элемент весьма трудно оценить: практически все производители в настоящее время соблюдают одни и те же стандарты, и каждый автомобиль предположительно должен хорошо выдерживать удары определенной силы без серьезной деформации пассажирского салона. Чтобы узнать больше, мы были бы практически вынуждены систематически разбивать каждую машину в конце теста для замера ее ударопрочности и составления сравнений. За исключением аварийных ситуаций, это, очевидно, невыполнимо! При всем том, как и большинство других, Quintet обладает кузовом несущего типа с зонами программируемой деформации на концах и салоном в форме защитной клетки, а также стойками крыши, способными противостоять переворотам и смятию. В плане защиты от коррозии стальные листы покрыты слоем цинка, внутренние панели получили специальный первичный защитный слой, краска наносится электростатическим методом, а двойные подкрылки предотвращают коррозию этой особенно уязвимой зоны.

Доступ на передние сиденья не вызывает особых проблем, тогда как сзади требуется определенная гибкость, особенно для взрослого человека средней комплекции или крупнее, и это скорее при выходе из автомобиля, нежели при посадке в него; эта трудность обусловлена главным образом двумя факторами: узким проемом задних дверей в их нижней и верхней частях, а также довольно низким расположением подушки заднего дивана. Доступ к багажнику, напротив, заметно облегчен благодаря задней двери, которая открывается до самого бампера, огибая, правда, внушительные блоки задних фонарей. Заднюю дверь можно открыть ключом снаружи или из салона с помощью рычажка, расположенного у левого основания водительского сиденья. Обладая вполне обычными размерами при поднятом заднем диване (много выступов и небольшая высота), объем багажника может быть увеличен вдвое или втрое путем складывания одной или обеих раздельных частей спинки заднего сиденья.

Обзорность отличная во всех направлениях, слепые зоны сведены к строгому минимуму благодаря узким стойкам крыши и трем последовательным боковым стеклам. Заднее стекло штатно оснащено системой обогрева и эффективным стеклоочистителем с омывателем. Передние щетки стеклоочистителя не демонстрируют такой же эффективности, особенно со стороны водителя, несмотря на наличие спойлера, призванного прижимать щетку к лобовому стеклу! Система имеет две скорости работы и прерывистый режим, а омыватель с двумя форсунками приводится в действие электроприводом. Добавим к этому наличие двух широких наружных зеркал заднего вида, причем левое можно регулировать механически из салона. Фары, галогенового типа, эффективны; крупный ролик, расположенный в самой передней части центральной консоли, позволяет настраивать их по высоте. Наконец, защита кузова от легких ударов обеспечивается резиновыми молдингами на боковинах и хромированными бамперами, которые также закрыты широкой и толстой резиновой накладкой. В эти бамперы интегрированы указатели поворота спереди (с боковыми повторителями) и противотуманные фонари сзади.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Следуя традиции, уже прочно укоренившейся у японских автопроизводителей в целом и у Honda в частности, базовая комплектация Quintet очень богатая (для ознакомления со всем перечнем достаточно обратиться к соответствующей спецификации), а отделка выполнена весьма аккуратно, несмотря на обилие пластика. Жаль, однако, что мест для хранения вещей маловато: перчаточный ящик без замка и подсветки, но приличного размера, небольшая полочка с приподнятыми краями по центру приборной панели и монетница у левого края щитка приборов, плюс небольшой отсек в левой боковине багажника. Вот и все, и этого, в конечном счете, очень мало: хотелось бы видеть как минимум карманы в дверях или в спинках передних сидений, чтобы положить туда дорожную карту, скребок, ветошь, документы и прочую мелочь.

На щитке приборов расположены два больших круглых циферблата: тахометр слева и довольно точный спидометр справа, а также два маленьких прямоугольных указателя — температуры охлаждающей жидкости слева и уровня топлива справа. Весь этот инструментарий отлично читается и находится прямо в поле зрения водителя под эффективным антибликовым стеклом. Между основными циферблатами размещена батарея контрольных ламп, сигнализирующих о неисправности того или иного узла, а на специальной схеме отображаются предупреждения о неплотно закрытых дверях и крышке багажника или о перегоревших задних фонарях.

По обе стороны от спиц двухспицевого руля, на которых находится кнопка звукового сигнала, расположены два подрулевых переключателя: левый заведует светотехникой (указатели поворота, мигание дальним, габаритные огни, ближний и дальний свет), а правый управляет стеклоочистителями и омывателем. Управление остальным оборудованием (люком в крыше, воздушной заслонкой, аварийной сигнализацией, противотуманными фонарями, очистителем и омывателем заднего стекла, обогревом заднего стекла, реостатом подсветки приборной панели, роликом корректора фар) возложено на различные кнопки и тумблеры, хаотично разбросанные по всей приборной панели: рядом с блоком предохранителей, сверху и по бокам кожуха рулевой колонки, возле пепельницы, на торце центральной консоли и так далее. Требуется привычка, чтобы запомнить расположение каждого переключателя, особенно ночью, когда ни один из них не подсвечивается. А ведь на моделях Prelude и Civic компания Honda уже приучила нас к куда более продуманной эргономике.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Как и на остальные модели своего ряда, Honda предоставляет гарантию сроком на 12 месяцев без ограничения пробега на детали и работы, необходимые для устранения неисправностей или ремонта. Первое техническое обслуживание предусмотрено при пробеге 1000 километров и проводится бесплатно, за исключением стоимости расходных материалов (масла и фильтрующего элемента). В дальнейшем межсервисный интервал составляет 12 000 километров для промежуточной замены масла и беглого осмотра и 24 000 километров для полного контроля всех систем автомобиля. Впрочем, трудоемкость и время обслуживания удалось сократить, в частности, благодаря бесконтактной транзисторной системе зажигания и механизму автоматической подводки тормозных колодок. В Бельгии и Великом Герцогстве Люксембург интересы марки представляют 204 официальных дилера. Стоит отметить, что, как и для большинства машин из Страны восходящего солнца, цены на запасные части для Quintet заметно выше, чем у европейских конкурентов, выбранных для этого сравнения!

ВЫВОДЫ

В заключительной части своего подробного теста Honda Civic (MA 690) Жан-Жак Рено упоминал Ролана Барта и, в частности, неологизм, который тот придумал для Citroën DS в 1957 году: утилитарность. Этот же термин применим и к Quintet, чьи недостатки являются скорее слабыми местами, нежели пороками. Разве что расход топлива кажется нам несколько завышенным, особенно на фоне весьма скромных динамических возможностей. При этом сильные стороны автомобиля направлены исключительно на то, чтобы предложить продукт, который будет радовать владельца долгие годы в плане комфорта, безопасности и надежности. Современные условия дорожного движения и экономическая ситуация отлично подходят для того, чтобы вывести на первый план автомобиль как простое средство перемещения, но истинный автолюбитель не получит от этого особого удовольствия. За месяц и три тысячи километров теста Honda Quintet ни разу не выкинула никакого фокуса и не доставила ни единой проблемы, но и ярких драйверских эмоций тоже не подарила. Это автомобиль не для искушенного водителя, но ведь некоторые ищут в машине лишь надежный инструмент для поездок. В таком случае они, возможно, сделают выбор в ее пользу!

HONDA QUINTET НА RTL

Подготовленная Люксембургской телерадиовещательной компанией в сотрудничестве с журналом Moniteur de l’Automobile, завтрашняя вечерняя программа Essais представит видеоверсию подробного теста Honda Quintet с кадрами Нико Ягенау и комментариями Жан-Шарля Де Кейзера и редакции Moniteur de l’Automobile. Этот обзор выйдет в эфир в пятницу 16 января 1981 года около 22 часов 45 минут, сразу после художественного фильма, в данном случае картины Ковбойская бригада из известного цикла Война и люди.

ДОСТОИНСТВА: Поведение на дороге. Тормоза и рулевое управление. Шумоизоляция. Качество отделки и оснащение. Сиденья. Практичность.

НЕДОСТАТКИ: Несколько повышенный расход топлива. Скромная динамика. Жесткость амортизаторов. Нечеткость работы рычага коробки передач. Доступ и запас пространства сзади. Рассредоточенность органов управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ