Журнальный тест 1991-ого Mitsubishi Diamante/Sigma (Road & Track, США)

Перевод теста Mitsubishi Diamante/Sigma от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Февраль, 1991.

MITSUBISHI DIAMANTE

Бриллиант под любым именем.

Эмблема компании Mitsubishi представляет собой созвездие из трех бриллиантов, что само по себе подсказывает идеальное название для флагманского седана марки. И действительно, модель Diamante — это то же самое драгоценное слово по-испански — впервые предстала в качестве концепт-кара Mitsubishi на Токийском автосалоне 1989 года. Практически все решения без изменений перекочевали на серийную машину для домашнего рынка, включая и само имя, хотя недавно дебютировавшая европейская модификация сохранила за собой название Sigma, принадлежавшее прежнему флагману компании. Здесь я спешу добавить, что мы в США не получим удовольствия от американской версии вплоть до грядущего апреля. Более того, во время моего недавнего визита в Японию имя машины для нашего рынка еще даже не было окончательно утверждено. Однако, основываясь на коротком знакомстве с праворульной версией для внутрияпонского рынка, я готов заявить, что эта машина — настоящий бриллиант.

Модель Diamante представляет собой четырехдверный седан, по своим габаритам и внешнему облику напоминающий BMW 5-й серии. В Японии покупателям доступны полноприводное исполнение, а также модификации с двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра. Наш вариант будет исключительно переднеприводным и получит только 3,0-литровый силовой агрегат.

Внешность Diamante элегантна и лаконична, она, к счастью, лишена той вычурной пластики панелей, которую дизайнеры Mitsubishi порой воплощают в своих более экстравагантных моделях. А внутри роскошного салона пассажиров ждут завидный простор и изобилие всевозможной электроники. В топ-версии с кожаной отделкой все выполнено с особым вкусом, хотя и базовое исполнение никак не назовешь бедным.

Одно электронное устройство очень точно характеризует как саму Diamante для домашнего рынка, так и, в равной степени, особенности самого японского авторынка. Речь идет о MICS — интеллектуальной системе организации пространства водителя Mitsubishi Intelligent Cockpit System. Это интерактивная память настроек внутрисалонного и боковых зеркал, рулевой колонки, а также водительского кресла со всеми его многочисленными регулировками. Достаточно один раз настроить все эти элементы под себя, занести параметры в память, и вам больше никогда не придется тратить время на подгонку, когда вы меняетесь местами за рулем со своей супругой. Более того, если в процессе поездки вы решите немного изменить положение сиденья, зеркала автоматически скорректируют свой угол, чтобы сохранить оптимальный обзор назад. Без сомнения, это электронная игрушка, но, как и большинство подобных систем у Mitsubishi, она великолепно спроектирована и доведена до ума.

Определяя рыночное позиционирование новинки, представители Mitsubishi назвали несколько конкурирующих моделей, которые служили прямыми ориентирами для маркетологов при создании Diamante. Эти автомобили охватывают широкий ценовой диапазон от Nissan Maxima до Mercedes-Benz 300E и включают таких серьезных соперников, как Acura Legend и BMW 535i. От себя я бы добавил в этот список и наши американские люксовые седаны.

В нынешние времена постоянно скачущих валютных курсов неудивительно, что точные цены на машины из апрельских партий еще не зафиксированы. Однако Mitsubishi очень дорожит своей заслуженной репутацией производителя, предлагающего максимум автомобиля за свои деньги, и, исходя из этого, я смею надеяться, что цена нашей машины удержится в районе 25 000 долларов.

В движение Diamante приводится трехлитровым двигателем Mitsubishi V6, который в более доступном исполнении для США получит один распредвал и два клапана на цилиндр, а в топовой комплектации — двухвальные головки блока и четыре клапана на цилиндр. Показатели мощности составляют в районе 152 и 203 л.с. соответственно. Безусловно, двухвальный мотор должен наделять Diamante весьма приличной динамикой, но, увы, снаряженная масса в 1590 кг несколько сдерживает его пыл. Автомобиль демонстрирует достаточную, хотя и не выдающуюся прыть: например, по моим оценкам, время разгона от 0 до 96 км/ч для шестнадцатиклапанной версии составит около 11 секунд.

Тем не менее, именно в области плавности хода и управляемости инженеры Mitsubishi снова подготовили настоящий триумф конструкторской мысли — ну или очередную хитрую электронную штуковину, в зависимости от вашей личной автомобильной философии. Речь идет о системе TCL, что расшифровывается как Traction ControL. Система TCL выполняет две совершенно разные функции, любую из которых (или обе сразу) водитель может отключить при помощи кнопок. Первая функция — Slip Control — по нынешним меркам вполне стандартна: она отслеживает разницу скоростей вращения ведущих и ведомых колес и дозирует тягу, чтобы избежать чрезмерной пробуксовки при разгоне по прямой. Вторая функция — Trace Control — задействуется непосредственно в поворотах, а ее датчики, логика работы и алгоритмы управления являются уникальной разработкой Mitsubishi.

Функция Trace Control анализирует не только скорость вращения колес и угол открытия дроссельной заслонки, но и учитывает угол поворота руля, а также скорость движения автомобиля, что позволяет электронике косвенно вычислять уровень боковых перегрузок. Если эти данные свидетельствуют о том, что скорость в повороте превышает расчетный предел сцепления шин с дорогой, система Trace Control автоматически плавно прикрывает дроссель. При срабатывании любого из контуров управления, будь то Slip или Trace, первые микрокорректировки вносятся в систему зажигания. Это обусловлено тем, что уменьшение угла опережения зажигания — самый быстрый способ мгновенно снизить отдачу двигателя. Если требуется более радикальное вмешательство, электроника дает команду системе впрыска топлива.

Как все это работает на деле?

Для начала вы должны понимать, что на некоторых из моих любимых автомобилей угол опережения зажигания до сих пор приходится регулировать вручную, помилуйте! Тем не менее, я остался под огромным впечатлением, особенно с учетом наличия тех самых заветных кнопок отключения. Проще говоря, если у вас нет желания полагаться на TCL, никто вас не заставляет. Наличие этих выключателей позволило мне провести идеальный сравнительный тест в рамках заездов один за другим на двух секциях полигона Mitsubishi в Оказаки — на извилистой трассе и на тормозной площадке с низким коэффициентом сцепления, которую щедро залили водой, чтобы сделать максимально скользкой.

С активированной функцией Slip Control трогание на мокром покрытии не требует абсолютно никаких навыков: при желании можно просто загнать педаль газа в пол. Система TCL все сделает за вас, и Diamante плавно устремляется вперед так, словно вы в совершенстве владеете деликатной работой газом. Функция Trace Control выглядит куда более инновационной, даже немного пугающей, но она доставляет колоссальное удовольствие, если вы уже имеете представление о законах управления автомобилем в скольжениях. По сути, если вы не входите в поворот на заведомо абсурдной скорости, электроника позволяет машине четко прописывать намеченную рулем траекторию, независимо от того, насколько грубо и размашисто вы при этом топчете педаль акселератора. В качестве наглядного эксперимента можно начать прохождение виража с уменьшающимся радиусом, удерживая ногу плотно прижатой к полу. По мере того как вы докручиваете руль на больший угол, вы отчетливо чувствуете, как компьютер плавно урезает тягу мотора. И наоборот, если вы открываетесь на полную при выходе на больший радиус, электроника дозирует мощность очень плавно и прогрессивно.

Японские покупатели приняли Diamante с невероятным восторгом. Первоначальные объемы производства покрывают едва ли треть от реального спроса. Все это укладывается в рамки нынешней поголовной любви японцев к большим седанам. К слову о размерах: я могу предсказать этой машине большой успех, под каким бы именем она ни продавалась в Северной Америке. Потребители по эту сторону того, что сейчас модно именовать Тихоокеанским регионом, всегда питали слабость к крупным формам и высоким технологиям. Я искренне надеюсь, что ее назовут Diamante. Но, между нами говоря, перед нами искусно ограненный бриллиант, какое бы имя ему ни дали.