Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Уже писал, что люблю подобные тесты со стёбом.
Перевод теста Cadillac Brougham d'Elegance Limousine американского президента Рональда Рейгана от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Декабрь, 1987.
ПРЕЗИДЕНТСКИЙ ЛИМУЗИН CADILLAC
В Белом доме есть Овальный кабинет, а еще там имеется ну о-о-очень длинный гараж.
«Дорогой, с тех пор как на ранчо нам перерезала путь эта Cessna, ты же знаешь, я терпеть не могу летать на вертолете. Да и воздушные коридоры сейчас так перегружены, а эти диспетчеры бывают столь... непредсказуемы. Давай просто поедем на новом лимузине». «Я как раз это и предложил, милая...» «Оу. Ну надо же... Ты правда это сделал?»
Итак, президент с первой леди отправляются в Кэмп-Дэвид, чтобы передохнуть от большой политики и мелких интриг. Путешествие на самом известном лимузине страны — великолепный способ снять напряжение. Однако мы в редакции C/D посчитали своим долгом досконально изучить, протестировать, задокументировать и обнажить до самых силовых элементов кузова последнее поколение президентского лимузина, продвигаемого маркой Cadillac.
Созданный на базе вызывающе роскошного седана Brougham d'Elegance, этот парадный флагман марки Cadillac на пути в правительственный гараж Белого дома делает остановку в цехах кузовного ателье O'Gara Hess & Eisenhardt Armoring Company для проведения масштабной хирургической операции над его кузовом. Мальчишник Джека Кеннеди был, пожалуй, последним случаем, когда кто-то выставлял напоказ кузов и раму, не объединенные в единое целое, однако монументальный Brougham благополучно дожил до эпохи несущих кузовов, оставаясь ярким примером старой инженерной школы. Специалисты фирмы O'Gara, Hess и Eisenhardt хладнокровно разрезают Cadillac пополам, обнажая лонжероны рамы. Поскольку кузов здесь полностью разгружен и не выполняет несущих функций, вварка мощных 1176-миллиметровых стальных коробов в раму оказывается относительно простой задачей, осложненной лишь необходимостью установки дополнительных усилений в критических точках. После этого рабочим, собирающим пол, боковины, двери и крышу, остается лишь состыковать и подогнать все панели по месту. К моменту завершения работ они приподнимают уровень крыши на 76 мм, обеспечивая дополнительный запас пространства над головой, а общая длина этого притягивающего взгляды великана достигает внушительных 6789 мм. При этом они умудряются создать автомобиль, у которого помимо привычных стоек кузова A, B и C появляются еще и стойки D и E.
Если пять пар стоек — это хорошо, то пять пар массивных опор — еще лучше, особенно когда нужно прочно зафиксировать опциональную броню, пуленепробиваемые стекла и удержать крышу, площадь поверхности которой можно точно измерить разве что при помощи спутниковой фотосъемки или сертифицированного геодезиста. Крыша обтянута мягким винилом, стоимость которого, похоже, измеряется гектарами. Взвешивание этого президентского челнока потребует весов куда серьезнее тех, что стоят в вашей районной группе похудения. Мы говорим о совершенно недипломатичных 2705 кг снаряженной массы. И это при том, что лимузин, на котором мы колесим, даже не оснащен опциональным бронепакетом класса против Хомейни, держись подальше Каддафи и от противокорабельных мин Ормузского пролива. Установка подобных средств защиты явно переведет массу машины в категорию карьерных самосвалов.
Заставить эту глыбу двигаться с места — задача, с которой установленный под капотом 5,0-литровый V8 от Oldsmobile просто не в состоянии справиться, как бы нещадно его ни погоняли. При трех тоннах дорожного веса, который фактически сводит на нет присутствие силового агрегата, скромные 140 лошадиных сил этого небольшого V8 не способны доказать свою состоятельность; честно говоря, они не способны даже на минимальное усилие. Когда в целях самообороны нам приходилось утапливать педаль газа в пол — остальные водители, судя по всему, желают видеть увешанные флагами крылья и агентов Секретной службы на подножках, прежде чем проявят хоть какое-то уважение, — лучший средний расход топлива, которого нам удалось добиться, составил катастрофические 21,4 литра на 100 км. Четырехступенчатый автомат с блокировкой гидротрансформатора оказался заложником между исполинской массой этого монстра и его лилипутским мотором.
На испытательном треке президентский флагман ведет себя как настоящий государственный корабль. На разгон от 0 до 96 км/ч уходит долгие 23,5 секунды, что по чистой случайности в точности совпадает со временем прохождения дистанции в четверть мили, а максимальная скорость при движении по прямой достигает 150 км/ч. На круговой трассе автомобиль развивает боковое ускорение всего 0,60 g, удерживаясь за асфальт лишь немногим лучше, чем одноколесный велосипед на масляном пятне. Тормозной путь со скорости 113 км/ч составляет отрезвляющие 77,4 метра, а падение эффективности тормозов из-за перегрева находится в той же весовой категории, что и снаряженная масса автомобиля: оно колоссально. Тревожный сигнал, который пронзает вашу ногу при каждом нажатии на педаль тормоза, недвусмысленно намекает: дистанцию до идущего впереди автомобиля следует увеличить в три раза по сравнению с общепринятым правилом, что в данном случае примерно соответствует длине главной взлетно-посадочной полосы авиабазы Эндрюс.
Создатели лимузина все же предприняли ряд мер по модернизации шасси исходной модели Brougham. На нашем тестовом автомобиле наиболее заметными нововведениями стали колесные диски увеличенной размерности 6,5х16 дюймов и грузовые шины Firestone формата 225/75R-16. Электронная система регулировки дорожного просвета удерживает нашу президентскую яхту на относительно ровном киле в продольном направлении, однако она совершенно бессильна перед пугающими углами крена в штормовых условиях крутых виражей. Чтобы компенсировать тяжелую ношу без ущерба для комфорта, жесткость пружин и характеристики амортизаторов были существенно переработаны, а компанию штатному 30-миллиметровому переднему стабилизатору поперечной устойчивости теперь составляет задний диаметром 24 мм.
Тем не менее, нам дали понять (через источник, заслуживающий доверия), что наш тестовый экземпляр соотносится с настоящим президентским броневиком примерно так же, как детский прогулочный катер с авианосцем Nimitz. Точные технические различия строго засекречены, но мы предполагаем, что реальный автомобиль сочетает в себе абсолютную неуязвимость с динамикой гоночного снаряда серии NASCAR. Если это не так, то Конгрессу следовало бы устроить кому-то серьезную головомойку.
Набор удобств в нашем тестовом лимузине, как утверждают, даже богаче, чем у самого президента — обычный, повседневный уровень комфорта в стиле Тадж-Махала. Впрочем, человеку за рулем достались лишь стандартные элементы исполнения d'Elegance, такие как автоматическое переключение дальнего света, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, электростеклоподъемники и стереомагнитола AM/FM диапазона без кассетной деки. Но в конце концов, он всего лишь наемный водитель. Если он хочет устроиться с комфортом, ему лучше быть невысокого роста — чем ниже, тем лучше, — поскольку перегородка, отделяющая экипаж от высокопоставленных пассажиров, безжалостно съедает пространство, которое обычно отводится передней части салона. Здесь это скорее тесный отсек. Водитель средней комплекции оказывается бесцеремонно зажат, словно замазка, между рулевым колесом и спинкой кресла. Рулевая колонка снабжена регулировкой по вылету, но стоит выдвинуть руль на себя, как вы окажетесь окончательно согнуты и заблокированы на своем рабочем месте.
Теснота переднего отсека лишь добавляет привлекательности расположенной за ним кают-компании. В перегородку встроены подъемное стекло и непрозрачная шторка приватности, которые могут быть подняты по первому требованию любых верховодящих миром персон, коротающих время на заднем диване. Политики могут зашторить окна своего атриума, а для удаления сигарного дыма — открыть большой сдвижной люк в крыше Astroroof. Логично было бы постелить под ноги искусственный газон: свободного пространства здесь настолько много, что в следующем году тут вполне можно проводить финальный матч Супербоула. Даже игроки по достоинству оценили бы 2,69 кубических метра объема задней части салона, особенно колоссальный запас пространства над головой. Однако, учитывая, что государственные деятели проводят много времени сидя, мы рекомендуем им брать с собой собственные подушки. Заводские сиденья выглядят великолепно, но им явно не хватает высоты, анатомической формы, плотности набивки, боковой поддержки и элементарного комфорта.
К слову, простор здесь тоже обманчив. Кубических метров тут в избытке, но куда более важным показателем является пространство для ног. Пассажирский отсек номинально рассчитан на пять человек, однако места в районе пола настолько мало, что сидящим лицом друг к другу пассажирам неизбежно придется переплетать ноги. Мы ради эксперимента усадили в этот президентский лимузин всех женщин нашей редакции и повезли их не просто за черту штата, а через международные водные границы на занятия в гоночную школу. К моменту возвращения домой даже самые преданные поклонницы роскошных лимузинов добровольно пересели в обычные фургоны сопровождения, которые мы захватили с собой.
Впрочем, недостатка в статусных аксессурах пассажиры не испытывают. Многокнопочная панель управления растянулась по потолочной консоли над самым почетным задним сиденьем, позволяя заведовать освещением, замками, перегородками салона и прочими функциями. Три радиотелефона, включая один у водителя, обеспечивают связь с внешним миром. Абсолютно все элементы, от дверных поручней и пепельниц до потайных ниш, отделаны великолепным шпоном комлевого вяза, включая массивный центральный шкаф, в котором прячутся выдвижные письменные столы, хрустальный набор для напитков и роскошный развлекательный комплекс. В состав этой аудиовидеосистемы входят головное устройство Delco с кассетной декой, CD-проигрыватель Delco, телевизор Sony, видеомагнитофон Panasonic и дюжина динамиков, разнесенных по этому дому на колесах.
Для обычных сильных мира сего компания Cadillac и ателье O'Gara Hess & Eisenhardt с радостью построят базовую гражданскую версию президентского лимузина для богачей; все, что вам нужно сделать, — это выложить кругленькую сумму в 200 000 долларов. Умножайте эту цифру примерно на три, если хотите уехать домой на полностью бронированном автомобиле. На сегодняшний день построено от десяти до пятнадцати бронированных гражданских экземпляров, каждый из которых справляется с избыточным весом благодаря усиленному, специально спроектированному гибридному шасси и одному из вариантов высокофорсированных двигателей — от умеренно доработанных биг-блоков Chevrolet 454 до фактически гоночных моторов. Если же вы не можете жить без высокотехнологичных систем безопасности и правительственной связи, которые получает первое лицо государства, а также без агентов охраны на подножках, закладывайте около двадцати миллионов долларов на предвыборную кампанию и еще миллион-другой на покупку самого автомобиля. Скорее всего, придется прибегнуть к дефицитному финансированию. Супруги Рейган, уже сделавшие эти инвестиции, без сомнения, захотят прихватить этот Cadillac с собой, когда уйдут на покой. Они смогут поставить его на подпорки на своем ранчо, установить внутрь сауну с водяной кроватью и с полным правом переименовать его из президентского лимузина в жилой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
