Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 1.8 Twin Spark vs Peugeot 405 SRi от французского автомобильного журнального издания L'Automobile Magazine, № 551, Май, 1992.
КЛЕВЕР В ВЫСШЕМ ОБЩЕСТВЕ
С появлением модели 155 Alfa Romeo триумфально возвращается на авансцену. Главная цель — заставить забыть о предшественнице с индексом 75 и дать достойный отпор Peugeot 405. Различия между соперниками очевидны. И по поведению на дороге, и по качеству исполнения Alfa Romeo набирает важные очки. Однако для полной победы этого все же недостаточно.
До сих пор автомобили марки Alfa Romeo славились исключительно своими моторами. Все остальное явно не соответствовало их уровню. Благодаря мощной поддержке со стороны концерна Fiat, новая 155, похоже, способна развеять прежние стереотипы. Автомобиль получился на редкость сбалансированным.
Клиновидный силуэт 155 сразу обращает на себя внимание. Созданная на общей платформе с Fiat Tempra и Lancia Dedra, она обладает куда более выразительным и самобытным стилем. Ее багажник имеет те же габариты, что и у родственных моделей, но выглядит изящнее благодаря эффектному штампованному ребру, которое переходит на боковины кузова и визуально облегчает общую массу. Вдобавок спортивный характер Alfa Romeo подчеркивают сильно наклоненный капот и узкие блоки фар. Напротив, Peugeot 405, вышедший из-под пера мастеров ателье Pininfarina, по-прежнему эстетически безупречен, но его силуэт уже примелькался на дорогах. Сказался эффект привыкания?
Внутри Alfa Romeo отчетливо прослеживается унификация со многими элементами структуры Fiat. Текстура пластика на передней панели имитирует натуральную кожу. Сама комбинация приборов отлично читается и отличается завидной информативностью. Подрулевые переключатели, на которые выведено управление основными функциями, заимствованы у хэтчбека Fiat Tipo. И пусть до стандартов Audi интерьер пока недотягивает, прогресс в качестве сборки очевиден. На этом фоне передняя панель Peugeot 405 выглядит устаревшей — как с точки зрения архитектуры, так и по подбору материалов. К счастью, к 1993 модельному году интерьер и ряд мелких элементов конструкции французского седана будут модернизированы. Сиденья обеспечивают великолепную боковую поддержку и снабжены множеством регулировок. На переднем ряду запас пространства у обеих машин абсолютно идентичен. Кроме того, оба автомобиля оснащены рулевой колонкой с регулировкой по углу наклона. Сзади пассажирам будет удобнее сидеть в 155, зато Peugeot предлагает больше места для ног. Багажные отделения обеих моделей радуют хорошей вместимостью, хотя у Peugeot погрузочная высота великовата.
Ключ на старт! Сомнений нет, 155 — это истинная Alfa Romeo. Звук выхлопа, одновременно пронзительный и хриплый, завораживает с первых секунд. 1,8-литровый двигатель получил головку блока цилиндров с системой двойного зажигания Twin Spark, но теперь обременен каталитическим нейтрализатором. Откровенно вялый на низких оборотах, мотор по-настоящему раскрывается и демонстрирует бурный подхват лишь ближе к вершине тахометра. Коробка передач, имеющая фиатовские корни, отличается удачно подобранными передаточными числами. Четкость механизма выбора передач и скорость переключений находятся на вполне достойном уровне.
Максимальная скорость Peugeot 405 слегка уступает показателям итальянской соперницы. И хотя в разгонной динамике французский седан выглядит предпочтительнее, это заслуга не столько двигателя, сколько меньшей снаряженной массы самого автомобиля. Набор оборотов у французского мотора происходит медленнее, зато более линейно и плавно. Сама же механическая коробка передач Peugeot — быстрая и филигранно точная — может служить эталоном.
Забудьте о классической компоновке и заднем приводе модели 75 — новая Alfa 155 перешла на передний привод. Это не первая переднеприводная модель в истории марки, но первая, у которой передняя ось не теряет траекторную стабильность при резком ускорении.
Поведение обоих автомобилей на дороге абсолютно предсказуемо и безопасно. Склонность к легкой избыточной поворачиваемости определенно порадует активных водителей, однако в предельных режимах нужно оставаться начеку. При позднем торможении или резком сбросе газа на дуге поворота задняя ось обеих машин охотно стремится в занос.
Подвеска Peugeot работает чрезвычайно эффективно: она достаточно зажата для обеспечения великолепной устойчивости на дороге, эффективно борется с кренами кузова и при этом мягко и округло отрабатывает любые дорожные неровности. Alfa Romeo в этих дисциплинах выглядит бледнее. Кренится 155 заметнее, а на разбитом асфальте ее подвеска кажется излишне жесткой. Кроме того, задней подвеске явно не хватает жесткости в местах крепления продольных рычагов к кузову. В медленных поворотах, когда динамическое перераспределение веса выражено слабо, корма автомобиля начинает неприятно вилять на кузова неровностях, хотя к критическим последствиям это не приводит. С ростом скорости данный волнообразный эффект полностью исчезает.
Рулевое управление 155 очень острое, но в околонулевой зоне обратная связь остается слегка размытой. Руль Peugeot 405 на этом фоне выглядит образцово: он исключительно отзывчив, точен и подкреплен отличным зацепом передних колес за дорожное покрытие.
Тормозная система — откровенный минус в копилку Alfa Romeo. Тормозам явно не хватает начальной цепкости и общей эффективности. Педаль ощущается ватной, из-за чего точно дозировать замедление крайне сложно. Вдобавок антиблокировочная система ABS, доступная для данной модификации в качестве опции, грешит избыточной чувствительностью. Она рановато вступает в работу при малейшем контакте колес с неровностями дорожного полотна. Peugeot оснащен куда лучше: его тормоза мощные и понятные, а ABS работает деликатнее. Впрочем, спровоцировать ее преждевременное срабатывание можно в тех же условиях, что и на Alfa Romeo.
По показателям топливной экономичности Alfa Romeo уступает Peugeot во всех режимах, за исключением плотного городского трафика. При этом объем ее бензобака маловат для динамичной езды.
Уровень комфорта: на загородной трассе у обоих оппонентов гул от работы двигателя начинает навязчиво проникать в салон уже после 130 км/ч, что при длительных поездках быстро утомляет. В Peugeot картину усугубляют еще и аэродинамические шумы в районе стоек кузова.
В итоге Peugeot 405 воспринимается как более цельный и гармоничный автомобиль. Впрочем, во всех остальных дисциплинах Alfa Romeo идет с ним практически ноздря в ноздрю. Итальянцам достаточно доработать лишь несколько мелких недостатков конструкции, чтобы полностью сравняться с французским соперником. При равной стоимости и схожем уровне оснащения Alfa Romeo обладает весомым преимуществом — она выглядит куда оригинальнее.
Итоговая табель о рангах
1-е место: Peugeot 405 — 16 из 20 баллов
Устойчивость на дороге, рулевое управление и эффективные тормоза находятся на высоте. Жаль, что дизайн кузова уже начинает сдавать позиции под натиском времени.
2-е место: Alfa 155 — 15 из 20 баллов
Наконец-то перед нами по-настоящему современная Alfa Romeo! Мотор обладает ярким характером, но отличается отменным аппетитом. От установки опциональной ABS лучше отказаться из-за ее чрезмерной чувствительности.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
