Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Toyota Land Cruiser BJ 70 vs Mercedes 300 GD от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 355, Май, 1985.
MERCEDES "300 GD" vs TOYOTA "LAND CRUISER BJ 70"
На рынке дизельных внедорожников Mercedes 300 GD и новая Toyota Land Cruiser BJ 70 являются двумя главными действующими лицами. Первый имеет типично немецкий облик, лишенный стилистических причуд, но с высоким уровнем функциональности и прочности, достигнутым в ущерб общей массе, а также со стандартами качества, которые, само собой, отражаются на его цене. Вторая дебютирует с полностью новым кузовом, который, тем не менее, напоминает дизайн предыдущего поколения, от которого новинка унаследовала тот же четырехцилиндровый мотор, всегда пользовавшийся отличной репутацией благодаря своей надежности. Покупка этих двух внедорожников требует солидных финансовых возможностей: 42 159 000 лир за немца, который проще в оснащении, эластичен и предлагает отменный ездовой комфорт даже вне дорог, и 37 039 000 лир за японскую модель — менее удобную, но более быструю и динамичную, с богатым базовым оснащением.
ПРЕЖДЕ ВСЕГО КОМФОРТ
В модели 300 GD также наглядно проявляется конструктивная философия Mercedes, ставящая во главу угла комфорт и простоту управления. Салон автомобиля определенно является одним из лучших среди внедорожников: он радует хорошей обзорностью во всех направлениях, а органы управления первой и второй необходимости просты и находятся под рукой. Качество компонентов и материалов в целом вне всяких сомнений — они такие же, как на седанах, за исключением некоторых видов легкомоющейся и потому более практичной обивки. Передние сиденья были бы идеальными, будь у них более развитая боковая поддержка. Впрочем, хотя они и кажутся жестковатыми по немецкой традиции, сидеть в них удобно благодаря выверенному профилю и возможности регулировки как угла наклона спинки, так и высоты и наклона подушки всего кресла. Задний диван позволяет с комфортом разместиться троим пассажирам, которым предоставлен внушительный запас пространства для ног. Стоит отметить массивный каркас всех сидений, что подчеркивает их прочность, но затрудняет процесс складывания.
Комбинация приборов бедновата и урезана до самого необходимого. Она могла бы быть более информативной, учитывая цену автомобиля и то, что предлагают японские конкуренты. Помимо спидометра и часов здесь присутствуют лишь указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Работа всех остальных систем отображается простыми контрольными лампами, однако не хватает очень полезного индикатора включения полного привода, который напоминал бы водителю о необходимости отключения переднего моста, когда в нем больше нет нужды. Вместимость багажного отделения хорошая: отсек за задним сиденьем имеет объем 750 л, который увеличивается до 1700 л при сложенном диване. Доступ к грузовой платформе удобен благодаря широкой распашной двери, на которой снаружи закреплено запасное колесо. Что касается перечня дополнительного оборудования, доступного за доплату, то этот список весьма внушителен, а опции отнюдь не дешевы. В целом, этот внедорожник может показаться строгим и спартанским внутри, но уровень его исполнения полностью соответствует остальным моделям Mercedes.
ОСНАЩЕНИЕ ПО МАКСИМУМУ
Конструкторский подход к созданию Land Cruiser ориентирован на удовлетворение многогранных запросов многочисленных рынков, куда поставляет продукцию Toyota, занимающая по объемам производства второе место в мире после американского концерна General Motors. Гамма модификаций новой модели стала шире по сравнению с предшественницей и предлагает богатый набор оборудования: от простых и дешевых утилитарных версий для определенных рынков Африки и Азии до максимально укомплектованных вариантов для взыскательных европейских покупателей, в частности, в Италии. Как и в случае с Mercedes, качество материалов и достойный уровень отделки здесь очевидны. Нет никаких претензий к эргономике рабочего места водителя: устроиться за рулем без проблем человек даже высокого роста может благодаря регулировкам рулевой колонки и сиденья. Последнее, помимо продольного перемещения и наклона спинки, оснащено (как и пассажирское кресло) индивидуальной подвеской с возможностью настройки жесткости под вес седока. Заднее сплошное сиденье, установленное по ходу движения, радует комфортным размещением троих пассажиров, в распоряжении которых есть открывающиеся боковые стекла (для Mercedes это опция).
Японцы всегда были щедры на приборы и бортовое оснащение. В Land Cruiser есть все: спидометр с суточным и общим счетчиками пробега, тахометр, четыре полноценных указателя — уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и вольтметр, а также внушительная россыпь контрольных ламп. Дополняют картину цифровые часы, электростеклоподъемники, ковровое покрытие пола, а на отдельной консоли по центру над торпедо красуются альтиметр и двойной кренометр для контроля продольного и поперечного кренов кузова. В то же время вызывает недоумение критически малый объем багажника за спинкой заднего сиденья, которого хватит разве что на пару небольших чемоданов, в том числе из-за запасного колеса, закрепленного внутри салона на правой створке двери. При сложенном заднем сиденье вместимость, разумеется, возрастает. Предпочтительнее выглядит модификация с наружным креплением запасного колеса, которая вскоре должна появиться в продаже. Доступ к багажу облегчают две распашные задние двери на вертикальных петлях (причем правая створка шире). Такое решение, спорное с эстетической точки зрения, позволяет получить максимальную площадь остекления за счет уменьшения толщины боковых и центральных стоек, однако цельная подъемная дверь, как на Mercedes, безоговорочно выигрывает, обеспечивая лучший обзор назад. Среди японских внедорожников Land Cruiser производит впечатление наиболее прочно скроенного автомобиля — это качество ценили и в прошлом поколении, от которого новинка, впрочем, разительно отличается роскошным оформлением интерьера на уровне легкового седана.
БИТВА ДВУХ ИНЖЕНЕРНЫХ ШКОЛ
Принципиальное техническое различие между 300 GD и BJ 70 кроется в архитектуре подвесок. Обе машины имеют зависимые мосты, но если первый оснащен сложной пружинной системой в качестве упругих элементов между колесами и рамой, то вторая базируется на более традиционных продольных полуэллиптических рессорах. Плавность хода Mercedes на шоссе и бездорожье практически легковая и значительно превосходит показатели Toyota, чьи рессоры хуже сглаживают мелкие неровности и не способны полностью погасить продольную раскачку кузова. 5-цилиндровый мотор Mercedes объемом 3,0 литра мощностью 88 л.с. и 4-цилиндровый агрегат Toyota объемом 3,5 литра мощностью 90 л.с. представляют собой силовые установки с огромным ресурсом надежности, которые уже много лет применяются также на коммерческом транспорте и легких грузовиках. Они выдают почти одинаковую мощность, но отличаются по максимальным оборотам: 4400 об/мин у Mercedes против 3500 об/мин у Toyota. Для японского двигателя производитель заявляет, что режим 3500 об/мин может поддерживаться постоянно, а кратковременно стрелка может доходить до 4100 об/мин. Японская машина с показателем 216 Нм при 2100 об/мин имеет большее значение максимального крутящего момента, чем немецкая, у которой момент равен 172 Нм при 2400 об/мин. Выигрышнее для первой оказывается и удельная масса (20,2 кг/л.с.) при снаряженном весе со всем установленным оборудованием в 1820 кг против 23,0 кг/л.с. у второго, чей снаряженный вес достигает 2020 кг.
(Слева) Мерседес. (Справа) Тойота.
На обоих внедорожниках применен рулевой механизм типа винт-шариковая гайка с гидроусилителем и демпфером на рулевой тяге. Рулевое управление Mercedes более острое (передаточное отношение 16,6:1) и настроено по-легковому; управление Toyota — более легкое и чувствительное (отношение 19:1), что лучше подходит для бездорожья. Тормозная система, параметры которая полностью соответствуют весу машин, идентична у обоих дуэлянтов: вентилируемые диски на передней оси, барабаны сзади, регулятор тормозных сил и вакуумный усилитель. Привод сцепления на Mercedes гидравлический, а на Toyota он дополнен вакуумным усилителем, сводящий к минимуму усилие на педали. Силовая передача, транслирующая крутящий момент на колеса, различается лишь компоновкой раздаточной коробки: на японской машине она объединена в единый блок с коробкой передач, тогда как на немецкой — смещена назад в центральную часть рамы, что обеспечивает лучшую развесовку по осям. Разумеется, активировать передний мост можно на любой скорости, однако на Toyota это делается удобной электромагнитной кнопкой на передней панели, в то время как на Mercedes задействован привычный рычаг на напольном тоннеле. На японском внедорожнике включать пониженную передачу необходимо строго при полной остановке; на немецком это можно делать и при движении автомобиля на малом ходу. Toyota оборудована муфтами свободного хода в ступицах (хабами), которые невозможно установить на Mercedes в силу специфической конструкции его оригинальных ступиц. Зато последний штатно оснащен практичными и эффективными принудительными блокировками обоих межколесных дифференциалов с ручным управлением, тогда как для японской машины не предлагаются даже самоблокирующиеся дифференциалы.
ДВИГАТЕЛЬ
ДВА УДАЧНЫХ МОТОРА: МОЩНЫХ И НАДЕЖНЫХ. НЕБОЛЬШОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО TOYOTA.
Mercedes ★★★★ Точно такой же двигатель устанавливается на универсал 300 TD: он обладает хорошим запасом прочности и достаточной мощностью для тяжелых условий бездорожья, где, однако, хотелось бы иметь пик крутящего момента на более низких оборотах. Автомобиль не отличается высокой динамикой и лениво откликается на педаль газа, виной чему прежде всего избыточный вес.
Toyota ★★★★★ Мотор всегда славился своей феноменальной надежностью, а после недавних доработок стал ощущаться еще более тяговитым, пускай заявленная максимальная мощность и осталась прежней. Демонстрирует великолепную эластичность и отличные показатели крутящего момента на низах; отклики на нажатие педали акселератора всегда очень живые.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ. TOYOTA БЫСТРЕЕ.
Mercedes ★★★ Разгоняется до 129 км/ч, что нельзя назвать выдающимся результатом для современного внедорожника. Машину сдерживают большой вес, значительная площадь фронтальной проекции, посредственная аэродинамика (на скорости 100 км/ч на преодоление сопротивления воздуха уходит 44 л.с.) и отсутствие муфт свободного хода в ступицах.
Toyota ★★★★ Развивает 139 км/ч на пятой передаче — очень достойный результат, несмотря на довольно внушительную площадь фронтального сечения кузова. Автомобиль в любом случае обтекаемее Мерседеса: на скорости 100 км/ч он экономит почти 7 лошадиных сил по сравнению с немецким соперником.
УСКОРЕНИЕ. TOYOTA ДИНАМИЧНЕЕ.
Mercedes ★★★ Как на дистанции в один километр, так и на 400 метрах с места автомобиль немного уступает своему оппоненту, однако показатели остаются вполне приемлемыми для данного класса машин, несмотря на то, что реальный вес оказался на целых 200 кг больше, чем у японского соперника.
Toyota ★★★ Динамику машины, судя по результатам замеров на километре и на 400 метрах, нельзя назвать захватывающей дух. Разгон с места можно охарактеризовать лишь как средний — сказываются как специфика конструкции, так и немалая снаряженная масса, которая по результатам наших весов вплотную подобралась к отметке в 2 тонны.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ. ХОРОШИЙ РЕЗУЛЬТАТ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОГО НЕМЦА.
Mercedes ★★★★ Заслуживает высокой оценки, учитывая, что этот автомобиль тяжелее, чем Land Cruiser, а его двигатель раскрывается во всей красе преимущественно на высоких оборотах. При ускорении с 30 км/ч внедорожник демонстрирует хорошие бойцовские качества, что подтверждается секундомером в ходе различных тестов.
Toyota ★★★ На пятой передаче время на километровой дистанции при старте с 30 км/ч оказалось весьма посредственным для этого сегмента. Удобство управления тягой, несмотря на все достоинства мотора и высокий крутящий момент, ожидаемо принесено в жертву большой массе и слишком растянутой, «экономичной» пятой передаче.
РАСХОД ТОПЛИВА. TOYOTA ЭКОНОМИЧНЕЕ НА ЛЮБОЙ СКОРОСТИ.
Mercedes ★★★ Надо полагать, что покупателей модели 300 GD не слишком сильно заботят счета за топливо, а аппетит у машины весьма приличный. Протестированный нами экземпляр был оснащен четырехступенчатой коробкой передач. С пятиступенчатой трансмиссией расход обещает быть ниже.
Toyota ★★★★ Несмотря на больший рабочий объем, этот автомобиль экономичнее Мерседеса. Показатели расхода находятся на одном уровне с более легким Mitsubishi Pajero, который оснащен 2,3-литровым турбодизелем. На скорости 100 км/ч расход составляет порядка 10 литров на 100 км, что на два литра меньше, чем требует 300 GD.
ТОРМОЗА. ЭФФЕКТИВНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ НА ОБЕИХ МАШИНАХ.
Mercedes ★★★★ Параметры механизмов полностью соответствуют массе автомобиля. Тормоза работают мощно и эффективно в любых дорожных ситуациях, обеспечивая отличную обратную связь и дозирование усилия на педали даже при экстренных замедлениях.
Toyota ★★★★★ Демонстрируют те же отличные качества, что и тормоза Мерседеса, но при этом обеспечивают более короткий тормозной путь. Со скорости 130 км/ч автомобиль останавливается на дистанции 90,8 метра, что является очень хорошим результатом.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОБЕ ТРАНСМИССИИ НА ВЫСОТЕ. РАЗЛИЧИЯ В КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЯХ.
Mercedes ★★★★ Отличный подбор передаточных чисел и великолепная четкость работы короткого рычага. Небольшое сопротивление ощущается лишь при включении первой передачи. Механизм управления рычагом раздаточной коробки для подключения переднего моста и понижающего ряда (что возможно делать без остановки машины) также очень удобен. Внедорожники Mercedes — единственные автомобили, оснащенные принудительными механическими блокировками дифференциалов, которые можно активировать прямо на ходу.
Toyota ★★★★ Великолепная синхронизация, удачная разбивка передаточных чисел и экономичная пятая передача, использовать которую можно не только на автострадах. Подключение передней оси максимально упрощено благодаря кнопке на передней панели. Понижающий ряд активируется только после полной остановки с помощью короткого рычага (расположенного не самым удобным образом), который автоматически подключает и передний мост. Принудительные или самоблокирующиеся дифференциалы отсутствуют.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. БОЛЕЕ ТОЧНОЕ НА MERCEDES. ЛЕГКОЕ НА TOYOTA.
Mercedes ★★★★ Рулевое колесо внушительного диаметра со средним сечением обода идеально подходит для бездорожья. Гидроусилитель обеспечивает достаточно острую фиксацию траектории и не кажется избыточно легким. Рулевой механизм отлично изолирует руки водителя от ударов и толчков при движении по пересеченной местности. Диаметр разворота составляет 11,6 метра — далеко не самый лучший показатель.
Toyota ★★★★ Очень легкий руль с производительным гидроусилителем, что особенно оцениваешь при парковке и на тяжелом бездорожье, где механизм отлично гасит удары от рельефа. На асфальте же из-за этого страдает точность управления на высоких скоростях. Диаметр разворота вполне приличный (11,4–11,9 метра).
КОМФОРТ. ТИШИНА РАБОТЫ И ПОДВЕСКА MERCEDES БЕРУТ ВЕРХ.
Mercedes ★★★★★ На асфальте комфорт находится на легковом уровне, да и на бездорожье плавность хода очень хороша благодаря способности подвески превосходно сглаживать любые типы неровностей. Акустический комфорт также заслуживает высокой оценки, а звуковой фон в салоне нарастает лишь на высоких оборотах двигателя.
Toyota ★★★ Находится на заметно более низком уровне по сравнению с немецким конкурентом из-за жесткой работы рессорной подвески, характер которой смягчается, только когда в салон садятся четыре человека. Положение спасает регулируемое подпружинивание обоих передних кресел. По уровню шумоизоляции автомобиль сопоставим с Мерседесом.
УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ. В ПОВОРОТАХ MERCEDES ИЗБЫТОЧНО КРЕНИТСЯ.
Mercedes ★★★ Поведение машины на дороге, естественно, обусловлено высоким центром тяжести, однако в повороты она заходит стабильно, четко удерживая заданную траекторию благодаря плотному рулевому управлению с умеренной степенью путевого усилия. Определенного привыкания требуют выраженные боковые крены, с которыми не слишком эффективно справляются стабилизаторы поперечной устойчивости. Склонность к легкому избыточному скольжению задней оси без проблем гасится добавлением газа.
Toyota ★★★★ Высокая жесткость рессор в сочетании с эффективным передним стабилизатором поперечной устойчивости гарантируют отличную устойчивость автомобиля даже в скоростных поворотах. Внести некоторую нестабильность может разве что слишком легкий руль, однако если снизить скорость на входе в вираж, машина четко и непоколебимо держит траекторию.
ПОВЕДЕНИЕ НА БЕЗДОРОЖЬЕ. ВЫСОКИЙ ПОТЕНЦИАЛ MERCEDES ПОЗВОЛЯЕТ ЕМУ ОБОЙТИ ЯПОНСКУЮ НАПАРНИЦУ.
Mercedes ★★★★★ Тяговые возможности силового агрегата, длинноходная геометрия подвесок, гарантирующая постоянный контакт колес с грунтом, минимальные передний и задний свесы кузова, а также наличие принудительных блокировок обоих межколесных дифференциалов (единственная крупносерийная модель с таким арсеналом) позволяют преодолевать тяжелое бездорожье. В этой дисциплине немецкий внедорожник выглядит предпочтительнее.
Toyota ★★★★ Рессоры новой архитектуры позволили увеличить ходы подвесок, приблизив их к показателям Мерседеса, что заметно улучшило геометрическую проходимость и зацеп колес на бездорожье. Геометрия кузова по свесам (особенно переднему) также стала удачнее по сравнению с прошлым поколением. Тяговитый мотор и высокий крутящий момент на низах оказывают неоценимую помощь на тяжелом грунте, который можно штурмовать внатяг, буквально с оборотов холостого хода.
НЕМЕЦ ИЛИ ЯПОНЕЦ?
Перед нами два флагманских внедорожника с высочайшим качеством исполнения и колоссальным ресурсом надежности, обусловленными как колоссальным опытом их создателей в области полноприводных трансмиссий 4х4, так и качеством агрегатной базы, широко используемой на других серийных моделях. Выбор сделать непросто, если взвесить все плюсы и минусы в итоговых оценках, но с точки зрения баланса цены, качества и характеристик чаша весов склоняется в сторону Toyota. Ее стоимость с учетом налогов составляет 37 039 000 лир, тогда как менее богато оснащенный Mercedes обойдется в 42 159 000 лир.
Mercedes 300 GD
ДОСТОИНСТВА: Уровень качества изготовления. Хороший комфорт на асфальте и вне дорог. Наличие принудительных блокировок дифференциалов.
НЕДОСТАТКИ: Высокая стоимость. Скромный набор базового оснащения. Большой расход топлива.
Toyota BJ 70 - LX
ДОСТОИНСТВА: Тяговитый и эластичный мотор. Отличная динамика на сухом покрытии. Богатый пакет оснащения.
НЕДОСТАТКИ: Жесткая работа подвески на бездорожье. Отсутствие межколесных блокировок. Малый объем багажного отделения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
