Журнальный тест 1990-ого Peugeot 405 SRD Turbo (1.8 л, 90 л.с., 180 Нм) vs Renault 21 Turbo DX (2.1 л, 88 л.с., 181 Нм) vs Citroen 19 TRD Turbo (1.8 л, 90 л.с., 180 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Начало теста с итальянцами и общими выводами вот тут.

Перевод теста-сравнения Peugeot 405 SRD Turbo vs Renault 21 Turbo DX vs Citroen 19 TRD Turbo от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 967, Декабрь, 1990.

ФРАНЦИЯ

КОРОЛИ СОЛЯРКИ

Концерн PSA является ведущим мировым производителем дизельных двигателей для автомобилей грузоподъемностью до 5 тонн. Вместе с Renault Франция с большим отрывом лидирует среди стран, где выпускается больше всего силовых агрегатов, работающих на тяжелом топливе.

Налоговые льготы, которыми солярка пользуется во Франции по сравнению с бензином, очевидно, сыграли в этом не последнюю роль. Французские автопроизводители вполне логично ориентировались прежде всего на своего внутреннего покупателя, поэтому неудивительно, что PSA стал мировым лидером в этой области. Решив на сегодняшний день свои производственные задачи, концерн даже готовится стать поставщиком моторов для других марок. Кроме того, он изо всех сил борется против любых правительственных инициатив, направленных на выравнивание цен на дизельное топливо и бензин. Действительно, рост доли дизельных автомобилей на всех рынках, где применяются налоговые послабления, оборачивается для государства все более ощутимой упущенной выгодой.

ДВИГАТЕЛИ

Сделав в конце 70-х годов ставку на стабильность цен на солярку, концерн PSA запустил масштабную инвестиционную программу, которая сегодня приносит свои плоды. С точки зрения удельной мощности моторы семейства XUD, устанавливаемые на Peugeot и Citroen, являются лучшими. Так, 1769-кубовый агрегат под капотом моделей 405 и BX стал первым серийным дизелем, преодолевшим планку в 50 л.с. на литр рабочего объема. Это обеспечивает мощность 90 л.с. при 4300 об/мин и крутящий момент 180 Нм при 2100 об/мин. Этот мотор традиционно отличается завидной тишиной работы и такой легкостью набора оборотов, что по удобству управления тягой он легко обходит 1,6-литровый бензиновый двигатель того же семейства. Однако его можно упрекнуть за нехватку момента на самых низах, что порой доставляет неудобства, особенно в городе. К слову, на более тяжелом Peugeot 405 по сравнению с Citroen BX это ощущается сильнее, хотя появление более короткой первой передачи на машинах 1990 модельного года частично сгладило данный недостаток. Что касается Renault, то после роли первопроходца в погоне за динамическими характеристиками (некоторое время Fuego считался самым быстрым турбодизелем в мире), в компании, похоже, поспешили решить, что созданного задела вполне достаточно. Со времен Fuego и R18 их 2068-кубовый мотор изменился лишь незначительно. С 1982 года он не прибавил ни единой лошадиной силы и сегодня выглядит откровенно бледно, особенно под капотом моделей 25 или Espace. Модель 21, которая весит на 100 кг больше, чем Citroen BX, тоже явно не отказалась бы от хорошего десятка дополнительных сил. Впрочем, больший рабочий объем позволяет этому мотору обеспечивать более сочный и прямой отклик на самых низких оборотах, и это несмотря на то, что его максимальный крутящий момент практически не превышает показатели агрегата PSA и составляет 181 Нм при 2000 об/мин.

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

Citroen — самый легкий и обтекаемый автомобиль в трио. Естественно, он без всякого труда берет верх над соперниками, особенно при разгоне с места и в эластичности. На дистанции в один километр с места он привозит Peugeot 405 целую секунду, а Renault 21 — почти три! Столь выдающиеся результаты позволяют Citroen BX занять четвертую строчку в абсолютном зачете динамических испытаний, пропустив вперед лишь Fiat Croma 2.5 TD, Alfa Romeo 75 (2,4 литра) и поразительную Fiat Croma Turbo D i.d. Живой характер при разгоне и на обгонах гарантирует ему легкость при маневрах, что станет весомым аргументом для тех, кто каждый день эксплуатирует машину на загруженных загородных шоссе. Обладая такой же максимальной скоростью, но чуть менее уверенно работая на промежуточных ускорениях, Peugeot 405 пытается реабилитироваться за счет отменной экономичности. С результатом 7,4 л/100 км он делит второе место в общем зачете с Volkswagen Passat, заметно опережая Citroen BX с его 7,8 л/100 км. Модель Renault 21, ставшая главным разочарованием по части динамики, также оказалась на удивление бережливой, зафиксировав расход на отметке 7,9 л/100 км.

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Вопреки весьма средним результатам на прямых, Peugeot 405 умудряется завоевать первую строчку в абсолютном зачете по экспертной оценке плавности хода и управляемости. Его великолепно настроенное шасси безупречно сочетает в себе надежное поведение на дороге и комфорт. Послушный и в то же время азартный, Peugeot 405 способен подарить истинное удовольствие от управления, что вообще-то редкость в классе семейных автомобилей. Впрочем, регулировок руля и сиденья по высоте все же недостаточно, чтобы устроиться за рулем с полным комфортом, особенно водителям ростом выше среднего: кресло установлено слишком высоко, да и диапазона его продольного перемещения назад явно не хватает. Благодаря высокой динамике Citroen BX также выглядит в этой дисциплине очень достойно. Однако его дорожные повадки, пусть и весьма безопасные, не вызывают особого восторга. Будучи обутым в слишком узкие покрышки, Citroen сохраняет несколько неуклюжие, размашистые повадки, свойственные большинству гидропневматических моделей марки, стоит лишь посильнее зашвырнуть машину на траекторию крутого виража. С другой стороны, фирменная гидропневматика остается козырем с точки зрения комфорта, поскольку подвеска сохранила мягкость, необходимую для правильной работы системы. Как известно, эргономика рабочего места и шумоизоляция никогда не относились к сильным сторонам данной модели. К счастью, сам двигатель ведет себя довольно тихо, поэтому общий уровень шума в салоне остается в пределах разумного. Качественно собранный кузов Renault 21 отлично гасит вибрации и гул своего двухлитрового мотора. На автомагистрали этот автомобиль определенно является самым комфортабельным и тихим из всей тройки. Поведение машины на дороге также безупречно, однако флегматичный характер силового агрегата в конечном счете не позволяет в полной мере раскрыть этот потенциал.

ОТДЕЛКА И КАЧЕСТВО СБОРКИ

Подобно итальянским производителям, французские марки постоянно стремятся поднять стандарты качества до уровня немецких конкурентов. До заветной цели еще далеко, но у некоторых прогресс виден невооруженным глазом. Так, не претендуя на прямое соперничество с Audi 80, Renault 21 теперь предлагает вполне приличное качество изготовления. В итоговом протоколе он занимает уверенное четвертое место, опережая стареющую Ford Sierra и пропустив вперед лишь Lancia Dedra, которая выезжает главным образом за счет тщательного подбора материалов и эстетики интерьера. Надо признать, что в этом отношении Renault 21 второй серии так и не сумел полностью избавиться от угловатых геометрических форм, которые слишком долго доминировали на передних панелях машин этой государственной компании. И все же Renault 21 собран на голову лучше двух других французских участников теста. На Peugeot качество передней панели недавно подтянули за счет использования более мягкого податливого пластика, но долговечность конструкции по-прежнему вызывает вопросы, а сам дизайн, само собой, остается столь же спорным. Citroen BX также пережил череду мелких точечных обновлений, которых, впрочем, оказалось недостаточно, чтобы компенсировать нехватку жесткости кузова. Сверчки по салону и вибрации элементов интерьера, без сомнения, будут преследовать владельца до конца дней машины. В целом же французские автомобили, как и итальянские, радуют щедрым оснащением.

ПРОСТОР И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

Renault 21 побеждает в одни ворота. Он не только самый крупный из троих как снаружи, так и внутри, но и единственный предлагает практичный пятидверный кузов хэтчбек. В любом исполнении задний диван складывается в пропорции треть к двум третям. Его салон к тому же самый продуманный, во многом благодаря обилию всевозможных мест для мелких вещей. Peugeot 405 слегка просторнее, чем Citroen BX, что особенно заметно на заднем ряду сидений. Зато у него огромная погрузочная высота багажника, а спинка заднего сиденья намертво зафиксирована — утешением может служить разве что лючок для лыж. Citroen BX щеголяет преимуществами полноценной пятой двери, пусть даже ее створка всегда казалась нам излишне тяжелой при подъеме. Запас пространства для ног задних пассажиров скромный, да и по ширине салон кажется тесноватым, из-за чего боковые карманы в дверях пришлось урезать до минимума.

Так что же выбрать? Что ж, в итоговом табеле о рангах верх снова берет самый возрастной участник теста. Citroen BX с минимальным отрывом опережает Peugeot 405 и уходит далеко вперед от Renault 21. Разгонная динамика и удовольствие от вождения — два козыря, столь ценимые руководством Peugeot и Citroen (по крайней мере, когда речь заходит о дизелях), — безоговорочно перевесили на чаше весов практичность и функциональность Renault 21. Двухлитровый мотор Renault свое отжил, ему срочно требуется модернизация — как для модели 21, так и, в первую очередь, для обновленного Espace и будущего преемника седана 25. Уступая Citroen BX по части практичности, Peugeot 405 тем не менее умудряется обойти Renault. Его породистые повадки на дороге и высочайший уровень комфорта гарантируют водителю удовольствие за рулем совершенно иного порядка, нежели принято ожидать в данном классе. Да и за рамками сухих цифр испытаний его внешний дизайн остается весомым аргументом в пользу покупки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ