Журнальный тест 1990-ого VW Passat B3 GL TD (1.6 л, 80 л.с., 155 Нм) vs Audi 80 B3 Turbo Diesel (1.6 л, 80 л.с., 155 Нм) vs Ford Sierra 1800 TD GL (1.8 л, 75 л.с., 152 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Начало теста с итальянцами вот тут.

Перевод теста-сравнения VW Passat B3 GL TD vs Audi 80 B3 Turbo Diesel vs Ford Sierra 1800 TD GL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 967, Декабрь, 1990.

ГЕРМАНИЯ

ЛЕНИВЫЕ КОРОЛИ

В то время как первый дизельный седан, сумевший преодолеть рубеж в 200 км/ч, был спроектирован в Штутгарте, а первый малолитражный турбодизельный автомобиль родился в Вольфсбурге, немецкие автопроизводители сегодня, похоже, почивают на лаврах. Особенно ярко это проявляется в классе семейных моделей.

Самые тихоходные и неповоротливые представители сегмента M2 — родом из Германии, и эта тенденция наметилась далеко не вчера. Неважно, идет ли речь об атмосферной версии или о модификации с турбонаддувом, покупатель Audi, Ford или Volkswagen должен обладать поистине ангельским терпением. Несколько лет назад на некоторых рынках ушлые дилеры умудрялись сбывать даже Audi 80 с 1,6-литровым мотором мощностью всего 54 л.с.! Попытки найти логическое объяснение столь странным на первый взгляд техническим решениям часто заставляют внимательно изучить специфику домашнего рынка этих автомобилей. В Германии, например, дизельное топливо уже очень давно лишилось каких-либо налоговых льгот по сравнению с бензином. Соответственно, единственный смысл покупки дизеля заключается исключительно в его скромном аппетите. Но всем прекрасно известно, что наиболее мощные турбодизели по расходу топлива вплотную приближаются к бензиновым аналогам схожей мощности. Проще говоря, когда немец приобретает семейный дизельный или турбодизельный автомобиль, им движет в первую очередь голая экономия. За динамикой же он отправляется в более престижные сегменты, выбирая между Audi 100 TDi, BMW 324/524 td или суверенными мерседесовскими машинами с наддувом.

ДВИГАТЕЛИ

Справедливости ради отметим, что этот коллективный портрет немецкого любителя дальних поездок нарисован весьма размашистыми мазками, и он один не способен объяснить техническую политику концернов VAG и Ford. Первые планомерно и не спеша модернизировали свой 1600-кубовый мотор, который изначально имел объем 1,5 литра и, как считалось, предназначался только для Golf. Под капотом последнего он всегда демонстрировал отличные результаты, что, возможно, и побудило инженеров марки сделать его главным универсальным бойцом, слишком надолго забросив перспективные разработки. Менее двух лет назад публике наконец-то явили 1,9-литровый агрегат, но пока лишь в атмосферном исполнении. Надо полагать, версия с турбонаддувом не заставит себя ждать, а пока приходится довольствоваться старым добрым 1,6-литровым моторчиком. Впрочем, после того как его снабдили интеркулером, он выдает вполне приличные 80 л.с., что обеспечивает очень достойную литровую мощность — 50,5 л.с./л. На этом фоне 1,8-литровый двигатель Ford с его отдачей менее 43 сил с литра рабочего объема выглядит пришельцем из далекого прошлого. Несмотря на солидный перевес в кубатуре и более свежую конструкцию, он уступает мотору VAG 5 л.с. Похоже, все финансовые ресурсы компании Ford в последние годы уходили на экологические изыскания и снижение токсичности выхлопа. Мотор 1.8 TD не стал исключением: в спецификации с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) он укладывается в строгие американские нормы US 87. Однако ради экологии его контур наддува пришлось лишить жизненно необходимого интеркулера, которым штатно оснащены все остальные участники нашего теста.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — РАСХОД ТОПЛИВА

Закономерный итог: Sierra способна набрать скромные 160 км/ч максимальной скорости, а на преодоление километра с места ей требуется существенно больше 36 секунд. С такими показателями автомобиль автоматически попадает в лигу семейных дизелей с атмосферными моторами. Благодаря привлекательной цене эта модель выглядит великолепной альтернативой Audi 80 1.9 D, Citroën BX 19 или Peugeot 405 SRD. У модели Passat такого оправдания нет, и лишь благодаря максималке в 171 км/ч этот седан удерживается от позорного последнего места в итоговом протоколе. Ведь если в разгоне с места он еще умудряется опередить Форд на считанные доли секунды, то при замерах эластичности демонстрирует откровенную лень. Для совершения обгона водителю потребуется хороший глазомер, правильный выбор передачи в самом начале маневра и готовность активно орудовать рычагом коробки. К слову, сам механизм переключения не всегда располагает к быстрой работе. На фоне столь флегматичных соперников Audi 80 в этот раз выглядит молодцом. Снабженная излишне растянутыми передаточными числами, она не может развить более 170 км/ч. Зато эта машина заметно легче двух других участников теста, да и аэродинамика у нее великолепная. В результате на километре с места она привозит Пассату добрую половину секунды и оказывается куда расторопнее при ускорении с хода. Но не стоит обольщаться: будучи лучшей в компании аутсайдеров, Audi занимает лишь 8-е место в общем зачете.

Зато Passat с лихвой вознаграждает терпеливого водителя завидной бережливостью. Зафиксированный на нашем тестовом маршруте расход в 7,4 л на 100 км позволил ему разделить вторую строчку в абсолюте с Peugeot 405. Кроме того, этот автомобиль способен преодолеть более 1000 км на одном баке. Audi оказалась чуть менее экономной (7,8 л/100 км). С учетом конструктивных особенностей обеих машин такую разницу объяснить трудно. Мы даже засомневались в точности наших измерений, но официальные данные расходов в режимах 90, 120 км/ч и в городе развеяли все сомнения. Средний цикл ECE подтверждает преимущество модели Passat в пол-литра. Чтобы выдерживать темп нашей зачетной скорости в 110 км/ч, водителям Sierra и Passat приходилось буквально хлыстать свои машины. Расход Форда на уровне 8,6 л на 100 км нельзя назвать запредельным, но это один из худших результатов нашего европейского теста, что лишний раз доказывает низкий КПД его силового агрегата.

УДОБСТВО УПРАВЛЕНИЯ И КОМФОРТ

Очевидно, что эти тихони не способны подарить водителю ярких эмоций. И в этой компании лучше других выглядит тот, кто едет чуточку быстрее. Если постоянно выкручивать мотор, то на Audi 80 вполне можно удерживать вполне приличную среднюю скорость. В салоне установлены очень удобные кресла, шумоизоляция безупречна, а мягкие настройки подвески обеспечивают плавность хода выше среднего уровня. И хотя машина показалась нам менее валкой, чем прежде, в ее повадках все равно доминирует определенная грузность. В этой дисциплине Passat остается непререкаемым авторитетом: образцовая точность реакций, высочайший уровень надежности и завидное проворство на извилистых дорожках заставляют забыть и о немалом весе, и о чахлом моторе под капотом. По части плавности хода и тишины в салоне Volkswagen практически ни в чем не уступает Audi. А вот фордовский двигатель отчетливо заявляет о себе в любых режимах движения. Его грубый, рокочущий голос и посредственная динамика вызывают у водителя Sierra стойкое ощущение, что он управляет утилитарным дизельным грузовичком из прошлого поколения. Поведение автомобиля на дороге тоже кажется старомодным: общая разболтанность повадок сочетается с изрядной долей недостаточной поворачиваемости в поворотах. Так что Sierra — это прежде всего простое средство перемещения из точки А в точку Б, честно выполняющее свою работу. По сравнению с Audi геометрия посадки здесь далека от идеала. Руль, даже будучи выставлен в крайнее верхнее положение (регулировки доступны по высоте и вылету), все равно кажется излишне опущенным. По всей видимости, корень проблемы кроется в слишком высокой установке кресла, из-за чего и передняя панель архаичного дизайна словно давит на колени передних седоков. К слову, в глубоких спортивных анатомических креслах версии Cosworth ничего подобного не замечалось.

ОТДЕЛКА И КАЧЕСТВО СБОРКИ

Традиционно сильная сторона немецких машин. В случае с нашими турбодизельными подопечными именно этот фактор становится ключевым аргументом в их пользу. В сопоставимых комплектациях Audi 80 стоит чуть дороже модели Passat, что оправдано более высоким качеством сборки и выверенной отделкой интерьера, где применены более дорогие материалы. Впрочем, все это нюансы — оба представителя концерна VAG в данном вопросе задают стандарты в классе. Пожилая Sierra на их фоне выглядит бледнее. В итоговом протоколе по этому параметру она удерживает лишь 5-е место, что, впрочем, является отличным результатом с учетом ее привлекательного ценника. Выбор материалов отделки и добротность сборки Форда тоже могут стать хорошим стимулом к покупке, пусть даже дизайн передней панели сегодня воспринимается откровенно устаревшим.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ

Обладая огромным салоном (2 метра полезной длины), багажником объемом 578 литров и складывающимся задним диваном, Passat буквально громит своих соперников. Без сомнения, перед нами самый семейный и самый практичный автомобиль в трио. Ему не хватает разве что полноценной пятой двери, чтобы обойти в общем зачете Renault 21 и навязать борьбу Fiat Croma. Будучи на 10 см короче и имея за плечами солидный возраст, Sierra тем не менее предлагает вполне приемлемый простор. Независимо от типа кузова (двух- или трехобъёмный вариант), ее багажный отсек легко поддается трансформации и удобен при погрузке. Чего не скажешь об Audi: ее грузовой отсек заявлен на уровне 453 литров (на 40 литров больше, чем у Форда), но из-за округлых форм кузова сюда поместятся разве что мягкие дорожные сумки. Возможность сложить заднее сиденье не предусмотрена вовсе, что выглядит куда более вопиющим просчетом, нежели откровенно тесный задний ряд. Ощущения точь-в-точь как в BMW 3-й серии. Причем не в новой, а в той, что только что сошла со сцены.

В конечном счете именно Passat набирает наибольшее количество баллов и выходит победителем. На его стороне феноменальная вместительность, скромный расход топлива, высокое качество изготовления и даже определенное удовольствие от вождения, которое он умудряется дарить вопреки вялому мотору. С нетерпением ждем появления 1,9-литрового турбодизеля! Более легкая и обтекаемая Audi 80 успешнее справляется со скромными возможностями 1600-кубового моторчика и порой кажется весьма милым автомобилем. Но для этого она должна быть прилично оснащена, чем, увы, не могут похвастать версии для бельгийского рынка. У Форда Sierra в арсенале остается лишь один весомый козырь — низкая цена, благодаря которой эта машина могла бы легко возглавить сравнительный тест обычных атмосферных дизелей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ