Журнальный тест 1982-ого Fiat Ritmo Abarth 125 TC (2.0 л, 125 л.с., 172 Нм) (Autopista, Испания)

Перевод теста Fiat Ritmo Abarth 125 TC от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1204, Июль, 1982.

ПОД ЗНАКОМ СКОРПИОНА

Семейство моделей Fiat Ritmo, не представленное на рынке Испании по очевидным соображениям конкуренции с автомобилями марки Seat, в настоящее время насчитывает 12 модификаций, для которых предлагается до девяти различных вариантов двигателей — настоящий рекорд. Самым свежим пополнением линейки стал Abarth 125 TC, продажи которого на нашем рынке через филиал Fiat Hispania стартуют сразу после того, как итальянский Ritmo в ближайшее время претерпит плановый рестайлинг, во многом схожий с модернизацией, давшей жизнь моделям Seat Ronda. Этот интригующий Ritmo, под капотом которого скрывается мощный двухлитровый мотор, рожден под знаком скорпиона и наверняка больно ужалит любого неосмотрительного водителя, который осмелится бросить ему вызов на шоссе. Скорпион — эмблема, выбранная знаменитым, ныне покойным Карло Абартом для своих спортивных творений, украшает боковины кузова 125 TC и ступицы его оригинальных легкосплавных колесных дисков.

Fiat Ritmo Abarth 125 не приходит на смену модификации Ritmo 105, а венчает собой линейку спортивных моделей итальянской марки. Несмотря на практически идентичную внешность, эти два автомобиля принципиально отличаются друг от друга, ведь их разделяют более чем 20 реальных л.с. Действительно, в стенах конструкторского бюро Abarth была проведена масштабная работа по адаптации автомобиля к возросшему динамическому потенциалу. Модернизация затронула не только силовой агрегат, но и подвеску, тормоза, сцепление и коробку передач. Задача, по сути, сводилась к тому, чтобы превратить серийный хэтчбек в аппарат, способный уверенно достигать 190 км/ч, сохранив при этом высокий уровень безопасности. В экстерьере появились два новых элемента: легкосплавные диски очень лаконичного дизайна и спойлер под задним стеклом, позволяющий отыграть дополнительные 2 км/ч. Вопреки укоренившейся среди автопроизводителей моде, Fiat принципиально не публикует данные о Cx — коэффициенте аэродинамического сопротивления.

Конструктивно двигатель по-прежнему представляет собой рядную четверку с поперечным расположением и двумя распределительными валами в головке цилиндров, однако его рабочий объем вырос с 1585 до 1995 куб. см благодаря заметному увеличению хода поршня, который теперь превышает диаметр цилиндра. При умеренной степени сжатия 9,45:1 и двухкамерном карбюраторе Weber 34 отдача достигает 125 л.с. по стандарту DIN при 5800 об/мин. Ради достижения столь внушительного результата мотористам пришлось внести множество изменений в профиль кулачков распределительных валов и форму поршней, установить противоотливный масляный картер с перегородками, выпускную систему Abarth из нержавеющей стали, электронное зажигание, электрический бензонасос и, наконец, масляный радиатор. 

Механическая коробка передач, набиравшая немало критических стрел на Ritmo 105, была доработана специалистами ZF и Abarth ради повышения избирательности и четкости включения, а передаточное отношение главной пары слегка уменьшили. В итоге на пятой передаче автомобиль теперь покрывает 30,5 км/ч на каждые 1000 об/мин коленчатого вала вместо прежних 29,1 км/ч. Подвеску усилили, а колеса передней оси установили с отрицательным развалом, что позволило несколько разгрузить рулевое управление, которое на версии 105 отличалось чрезмерной тяжестью. Пружины получили прогрессивную характеристику жесткости, а диаметр стабилизатора поперечной устойчивости был увеличен. Что касается тормозной системы, то вакуумный усилитель и рабочие цилиндры стали крупнее, а на передней оси прописались вентилируемые дисковые механизмы. В базовую комплектацию входят низкопрофильные покрышки Pirelli P6 шестидесятой серии с высокоскоростным индексом HR. Запасное колесо переехало из подкапотного пространства, где оно размещалось на модификации 105, в недра багажника. Это спорное решение, как утверждают инженеры, позволило улучшить охлаждение силового агрегата и облегчить доступ к узлам двигателя при обслуживании.

В условиях сильнейшего встречного ветра Ritmo 125 на автодроме в Монлери смог развить честные 184 км/ч, тогда как Ritmo 105 с трудом преодолевал отметку в 170 км/ч. Прогресс более чем очевиден, и он в равной степени проявляется как в эластичности, так и в результатах замеров динамики разгона. При старте с места дистанцию в 400 метров автомобиль преодолел за 16,3 с, а на разгон до километра ушло 30,6 с. Ускорение с 40 км/ч на высшей, пятой передаче дается машине с явным трудом, но на четвертой передаче получается весьма бодрым — на тех же дистанциях мы зафиксировали результаты 17,7 с и 32,6 с соответственно. При имитации обгона для ускорения с 80 до 120 км/ч хэтчбеку требуется 291 метр на пятой передаче и 243 метра на четвертой. Все эти показатели достойны породистого спортивного автомобиля, и действительно, достаточно проехать за рулем Abarth всего несколько километров, чтобы проникнуться его горячим темпераментом.

Не став эталоном при экстремально быстрых переключениях, механизм коробки передач все же изменился в лучшую сторону: как работа синхронизаторов, так и избирательность рычага теперь кажутся вполне соответствующими общему потенциалу автомобиля. Ступени нарезаны оптимально: четвертая позволяет разогнаться до 170 км/ч по спидометру, а третья упирается в ограничитель в районе 130 км/ч. Пятая передача, несмотря на солидный запас мощности мотора, не кажется избыточно растянутой, и максимальная скорость достигается именно на ней. Эластичности двигателя вполне хватает для того, чтобы в штатных режимах движения не утруждать себя частыми манипуляциями рычагом трансмиссии.

При столь плотном ряде передаточных чисел, который явно не способствует экономии топлива, можно было ожидать пугающих показателей расхода. Однако результаты измерений преподнесли приятный сюрприз, особенно с учетом рабочего объема мотора и динамических возможностей. При средней скорости движения 75 км/ч автомобиль потребял 8,3 л на 100 км пути (против 7,55 л у Ritmo 105). На загородном маршруте, половина которого пришлась на скоростную магистраль, средний расход составил 9,9 л на 100 км при средней скорости движения 104,5 км/ч. В устоявшихся режимах замеры показали следующие результаты: 5,95 л на 100 км при 60 км/ч, 7,3 л при 90 км/ч и 9,55 л при 120 км/ч. На более высоких скоростях аппетит мотора начинает расти лавинообразно: 12,95 л на 100 км при 150 км/ч, 16,3 л при 170 км/ч, а на максимальных 184 км/ч расход достигает внушительных 20 л на 100 км.

Во время испытаний погода оставалась абсолютно сухой, и на сухом асфальте уровень управляемости полностью соответствовал динамическому потенциалу машины как на высокой скорости, так и в крутых виражах. Покрышки P6, заслужившие признание благодаря своим сцепным свойствам, намертво удерживают автомобиль на выбранной траектории без малейших намеков на отклонение от курса. Рулевое управление сохранило свои 3,5 оборота от упора до упора, однако руль по-прежнему остается довольно тяжелым, особенно при маневрировании на месте: среднее усилие на ободе в статике составило 7,85 кг, хотя с набором скорости до 60 км/ч оно падает до приемлемых 3,25 кг. Изменение угла развала передних колес, безусловно, пошло на пользу, но регулируемый усилитель, необходимость которого отмечалась еще на версии 105, позволил бы сделать рулевое управление более острым и легким. Зато тормоза продемонстрировали пугающую эффективность, мгновенный отклик и образцовый баланс. Со скорости 100 км/ч при усилии на педали тормоза в 20 кг холодная машина замирает через 50 метров. В нагретом состоянии тормозной путь увеличивается до 65 метров, но стоит водителю продавить педаль чуть сильнее, до 25 кг, как этот показатель вновь сокращается до 51 метра. Даже при агрессивной езде водитель может полностью положиться на замедление — в экстренной ситуации достаточно лишь жестче наступить на педаль, зная, что механизмы эффективно вентилируются и быстро остывают.

В отличие от остальных узлов и агрегатов, плавность хода в ходе модернизации ничуть не улучшилась, скорее даже наоборот. На разбитых дорогах и на бетонном профилированном кольце в Монлери подвеска отрабатывает неровности чрезвычайно жестко. Избыточная энергия амортизаторов генерирует резкие вертикальные толчки, которые при длительной поездке утомляют седоков. Впрочем, этот откровенно жесткий характер компенсируется великолепными передними креслами. Пусть они и обладают скромной боковой поддержкой, не слишком надежно фиксируя тело в поворотах, зато радуют выверенной плотностью набивки. Кто-то может не согласиться, но мы убеждены, что излишняя жесткость ходовой части должна нивелироваться качеством сидений. Снаружи мотор ласкает слух сочным, породистым рокотом, свидетельствующим о скрытой силе, но внутри уровень шума остается в рамках приличия: шумомер фиксирует 70 дБ при 90 км/ч, 78 дБ при 130 км/ч и доходит до 85 дБ на скорости 180 км/ч. Как следствие, можно поспорить, то ли сам силовой агрегат отличается громким голосом, то ли изоляция салона выполнена на редкость удачно.

Ritmo 125 Abarth предлагается исключительно в трехдверном исполнении с широкими боковыми дверями, что обеспечивает беспрепятственный доступ на передний ряд сидений. Чтобы пробраться на галерку, необходимо сдвинуть переднее кресло вперед, благо этот механизм работает предельно легко. Спинка заднего дивана выполнена раздельной, позволяя трансформировать грузовой отсек по частям. Вместимость багажника из-за бесцеремонного присутствия запасного колеса сократилась до скромных 212 куб. дм, но этот недостаток отчасти нивелируется возможностью сложить заднее сиденье в пропорции 50:50.

Архитектура передней панели практически не изменилась: здесь все тот же щиток из синтетического материала и комбинация приборов с ярко-красной оцифровкой, знакомая по Ritmo 105. Тем не менее, набор контрольно-измерительных шкал исчерпывающе полон, а отдельной похвалы заслуживают великолепно спроектированная спортивная баранка и широкая педаль акселератора из перфорированного металла. Клавиша звукового сигнала по-прежнему расположена по центру рулевого колеса, что выглядит довольно архаично, а управление головным светом возложено на характерные для Ritmo мелкие кнопочки на панели. Стеклоочистители имеют две рабочие скорости и прерывистый режим, предусмотрен и дворник на задней двери.

В передний бампер Ritmo 125 интегрированы четыре галогенные фары, две из которых работают в режиме дальнего света, причем их можно без труда заменить на противотуманные фонари. Обзорность осталась на прежнем, вполне удовлетворительном уровне, хотя трехдверный кузов сохранил бесполезные поворотные форточки в окнах, от которых уже отказались на пятидверных версиях, и вертикальная стойка которых частично перекрывает вид в наружное зеркало заднего вида. Система вентиляции работает эффективно, а задние боковые окна можно приоткрыть наружу для улучшения циркуляции воздуха в салоне. Установленное триплексное лобовое стекло обеспечивает уровень безопасности, соответствующий боевому характеру машины. Рулевую колонку, как и на всех автомобилях концерна Fiat, можно отрегулировать по высоте — пока не придумано более простого и эффективного способа, позволяющего водителю любого роста подобрать оптимальную посадку.

Автомобиль окрашивается всего в три цвета: красный, серебристый металлик и, в угоду последней моде, черный. Список опций в каталоге фактически отсутствует, за исключением доплаты за окраску металлик. Салон во всех трех вариантах отделывается серой шерстяной тканью с рисунком в елочку, что практически не оставляет покупателю свободы выбора. Массивные бамперы остались нетронутыми, а единственным элементом защиты боковин кузова служит декоративная наклейка с гордой надписью «Abarth 2000». Тот факт, что замок капота не претерпел изменений с учетом возросших скоростных возможностей, заслуживает критики: капот по-прежнему открывается навстречу потоку воздуха, а единственный штатный фиксатор не гарантирует стопроцентной безопасности. Доступ к узлам под капотом хороший, несмотря на внушительные габариты двигателя, который, впрочем, далеко не полностью заполняет подкапотное пространство. Для эффективного охлаждения инженеры не посчитали нужным заимствовать облицовку радиатора от дизельной модификации Ritmo, прорези которой выполнены во всю ширину между фарами.

Заключение

С момента дебюта Ritmo 105 автомобильная общественность с нетерпением ожидала появления Abarth 125, который должен был стать симметричным ответом концерна Fiat на гонку вооружений, навязанную остальным европейским производителям немецкими марками, которые, к своему счастью, не зажаты в тиски жестких скоростных лимитов на родине. Уложившись в двухлитровый лимит, Ritmo Abarth благодаря своему великолепно настроенному мотору демонстрирует отличные результаты на фоне более мощных конкурентов, сохраняя при этом повадки породистого автомобиля класса гран-туризмо. Характеристики двигателя, настройки подвески и параметры тормозной системы прорабатывались параллельно ради достижения максимального баланса и цельности характера. Тяжесть рулевого управления удалось частично компенсировать, а четкость переключения передач была кардинально улучшена. Тем не менее, плавность хода приходится признать избыточно жесткой, пусть этот недостаток и отчасти компенсируется удобными, скорее комфортабельными, нежели жестко фиксирующими тело креслами. Дизайнеры Fiat могли бы приложить чуть больше усилий и разработать для топ-версии оригинальную переднюю панель, отличную от модификации 105, учитывая, что разница в стоимости между этими автомобилями весьма существенна. Впрочем, эту ценовую дистанцию полностью оправдывают дополнительные 14 км/ч максимальной скорости и принципиально иные ходовые возможности на загородных трассах. В очередной раз подтверждается истина: магия классного мотора решает все. И если вы не привыкли подсчитывать расход топлива до последнего децилитра, увеличение рабочего объема принесет вам массу удовольствия.

ДОСТОИНСТВА: Стабильная управляемость. Отличные тормоза. Высокие динамические характеристики. Удобные сиденья. Доработанная коробка передач. Высокая эластичность двигателя. Богатое оснащение.

НЕДОСТАТКИ: Жесткая подвеска. Высокий расход топлива на больших скоростях. Тяжелое рулевое управление. Устаревшая передняя панель. Размещение запасного колеса в багажнике.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, расположен впереди поперечно перед передней осью; рабочий объем 1995 куб. см, диаметр цилиндра х ход поршня 84 х 90 мм, степень сжатия 9,45:1; водяной насос, термостат, расширительный бачок, вентилятор радиатора с термореле, емкость системы охлаждения 7,5 л; питание от двухкамерного карбюратора Weber 34 DMTR 51 с автоматическим пусковым устройством, сухой воздушный фильтр, объем топливного бака 50 л; бесконтактное электронное зажигание с распределителем и катушкой; батарея 12 В 36 Ач, генератор переменного тока 55 А; смазка под давлением шестеренчатым насосом, масляный фильтр, заправочный объем картера 4,4 л; V-образное расположение клапанов в головке, два верхних распределительных вала с приводом зубчатым ремнем; легкосплавная головка цилиндров, чугунный блок, пятиопорный коленчатый вал; максимальная мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент 172 Нм при 3500 об/мин.

Трансмиссия: передний привод; сухое однодисковое диафрагменное сцепление с механическим приводом; пятиступенчатая синхронизированная коробка передач с напольным рычагом управления; передаточные числа: I — 3,583:1, II — 2,235:1, III — 1,542:1, IV — 1,154:1, V — 0,967:1, задний ход — 3,667:1; цилиндрическая главная передача с косозубыми шестернями — 3,571:1.

Рулевое управление: реечное; 3,67 оборота рулевого колеса от упора до упора; радиус разворота 5,15 м.

Шасси и подвеска: несущий кузов; передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, с нижним поперечным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска независимая, с нижними рычагами и поперечной рессорой с функцией стабилизации; гидравлические телескопические амортизаторы на всех колесах.

Шины: Pirelli P6 размерности 185/60 HR 14.

Тормоза: гидравлические, двухконтурные, с вакуумным усилителем; передние — вентилируемые дисковые, задние — барабанные; регулятор тормозных сил в приводе задних тормозов; механический стояночный тормоз на задние колеса.

Кузов: из листовой стали; масса 1004 кг (на переднюю ось — 625 кг, на заднюю — 379 кг); габариты: длина — 3,937 м, ширина — 1,687 м, высота — 1,370 м; колесная база — 2,432 м; колея передняя/задняя — 1,455 / 1,420 м.

Динамические характеристики:

Максимальная скорость: 184 км/ч; 

Разгон 0–100 км/ч — 8,6 с; 

Разгон с места: 400 м — 16,3 с, 1000 м — 30,6 с; 

Эластичность при старте с 40 км/ч на IV передаче: 400 м — 17,7 с, 1000 м — 32,8 с; 

Эластичность при старте с 40 км/ч на V передаче: 400 м — 19,2 с, 1000 м — 35,5 с. 

Расход топлива: на контрольном маршруте длиной 200 км при умеренном темпе и средней скорости 75 км/ч — 8,3 л/100 км; в смешанном загородном и магистральном цикле в быстром темпе — 9,9 л/100 км; расход на V передаче при установившейся скорости на 100 км: 5,55 л при 40 км/ч, 5,70 л при 50 км/ч, 5,95 л при 60 км/ч, 6,30 л при 70 км/ч, 6,75 л при 80 км/ч, 7,30 л при 90 км/ч, 8,00 л при 100 км/ч, 8,70 л при 110 км/ч, 9,55 л при 120 км/ч, 10,55 л при 130 км/ч, 11,60 л при 140 км/ч, 12,95 л при 150 км/ч, 14,45 л при 160 км/ч, 16,30 л при 170 км/ч, 18,85 л при 180 км/ч, 20,10 л при 184 км/ч.