Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод короткого теста Saab 9000 Turbo Автомат от французского автомобильного журнального издания l'Auto-journal, №8, Май, 1987.
SAAB 9000 TURBO АВТОМАТ
Автоматическая коробка передач Saab 9000 Turbo представляет собой четырехступенчатый агрегат ZF с блокировкой четвертой передачи. Ее необычная система управления получила от технических специалистов Saab France прозвище E.T.
Счастливы! В офисе Saab France все просто счастливы. Предложение не поспевает за спросом, и главная проблема, которую приходится решать филиалу шведского автопроизводителя, заключается в том, чтобы убедить головной офис в способности французского рынка поглотить 4000 автомобилей Saab в этом году, тогда как реальные поставки не превысят 2700 единиц. Конечно, подобный результат мог бы вызвать снисходительную улыбку на устах некоторых импортеров немецких или итальянских марок, например, но не стоит забывать, что компания Saab France, основанная в 1982 году, начинала практически с нуля. Прежде различные импортеры смогли реализовать всего 1200 машин за десять лет, в то время как с 1982 года было продано уже 7000 экземпляров. И этот рост идет с абсолютной регулярностью.
Впрочем, марка Saab известна лишь кругу посвященных, и немалую долю ее успеха следует отнести на счет определенной формы снобизма. Она действительно позволяет дистанцироваться от привычной клиентуры BMW и прочих Mercedes, а также извлекает выгоду из технологического ореола, окружающего шведскую продукцию. Осознавая этот феномен, руководство шведской фирмы твердо намерено делать ставку на все более амбициозные семейства. Именно поэтому в конечном счете карбюраторные модели 900 обречены на вымирание, а в будущем все новые разработки окажутся классом выше нынешнего флагмана. Разумеется, уже давно поговаривают о полноприводной версии, которая должна появиться на свет в течение двух лет, а в более отдаленной перспективе — о шестицилиндровом 24-клапанном двигателе с двойным турбонаддувом.
На данный момент в центре внимания оказался 9000 Turbo, поскольку отныне он доступен с опциональной автоматической трансмиссией. Если на модели 900 предлагался автомат Borg Warner всего с тремя передачами, то на 9000 Turbo устанавливается агрегат ZF типа HP 18 с четырьмя ступенями и блокировкой на четвертой, что позволяет избежать потерь мощности из-за проскальзывания гидротрансформатора. Уже на третьей передаче 60% мощности передается жестко. Кроме того, специальный демпфер позволяет снизить толчки, возникающие из-за прямого механического замыкания на двух высших ступенях. Прибавка в весе по сравнению с модификацией с механической коробкой передач составляет 68 кг. Силовой агрегат, само собой, идентичен: это двухлитровый мотор с двумя распределительными валами, 16 клапанами, турбокомпрессором и интеркулером, развивающий 175 л.с. при 5300 об/мин.
Установка автоматической трансмиссии на автомобиль, оснащенный турбонаддувом, — решение, которое на первый взгляд может показаться довольно рискованным. Это равносильно сложению задержки, свойственной турбине (пусть в данном случае она и минимальна), с повышенной инерционностью автомата. Несмотря ни на что, результат оказался вполне достойным. Рывки при переключениях передач едва заметны, даже при переходе на пониженные ступени, а разбивка передаточных чисел не вызывает нареканий. При педали в пол передачи сменяются на 5400 об/мин, что соответствует 67 км/ч на второй, 121 км/ч на третьей и 169 км/ч на четвертой. При срабатывании кик-дауна, то есть при продавливании акселератора для понижения передачи, переход на ступень вниз произойдет на скорости 151 км/ч для третьей, 102 км/ч для второй и 65 км/ч для первой. При желании перейти на более активный стиль вождения можно управлять коробкой вручную без риска ошибиться, поскольку передачи просто не включатся выше этих скоростных порогов. Что касается динамики, Saab заявляет максимальную скорость 215 км/ч (против 220 км/ч у версии с механикой), что, без сомнения, очень близко к истине, хотя у нас и не было возможности измерить ее с точностью. Тем не менее, спидометр, отличающийся бурной фантазией, несколько раз радовал нас цифрой 240 км/ч. Парадоксально, но меньше всего автомобиль понравился нам в городе. Стартам с места не хватает бодрости, и приходится ждать, пока турбина вступит в дело, чтобы машина проявила свой темперамент. Кроме того, при остановке приходится довольно сильно давить на педаль тормоза, чтобы удержать автомобиль от самопроизвольного качения вперед.
РАЗУМНАЯ ДОПЛАТА
Само собой, в ходе этого первого знакомства у нас не было возможности замерить расход топлива по нашей привычной методике, поэтому за неимением лучшего приходится верить паспортным данным завода: 6,9 л на 100 км при 90 км/ч, 10,4 л при 120 км/ч и 14,8 л в городе против 6,3, 8,8 и 12 л у модификации с механикой. С другой стороны, на автомагистральном маршруте, пройденном на высокой скорости, наш средний расход составил 20 л на 100 км.
Доплата, запрашиваемая за эту автоматическую коробку передач, не выглядит завышенной, поскольку составляет 7300 франков, что поднимает цену автомобиля до 196 600 франков в стандартном исполнении и до 233 200 франков в люксовой комплектации, включающей в себя антиблокировочную систему тормозов ABS, климатическую установку и кожаную обивку салона. Начиная с июля эта коробка передач станет доступна и для версий 9000i. Первоначально в Saab France предполагали, что спрос на автомат составит около 5%. Эту долю явно придется пересмотреть в сторону увеличения, поскольку сейчас она уже достигает порядка 20%.