Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes W124 280 E vs Mercedes W140 300 SE 2.8 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1993.
НЕБОЛЬШАЯ РАЗНИЦА
Штутгартский автопроизводитель с недавних пор предлагает новый 2,8-литровый 24-клапанный шестицилиндровый двигатель не только для моделей среднего класса, но и для базовой модификации S-Klasse. При ближайшем рассмотрении разница между автомобилями оказалась куда менее существенной, чем ожидалось.
Назвать автомобиль вроде нового 300 SE 2.8 стоимостью чуть более 80 000 марок доступной моделью начального уровня может себе позволить только такая марка, как Mercedes. Подобное ценообразование ориентировано на тот лимит, который государственные структуры и министерства еще имеют право тратить на покупку служебных автомобилей, причем Mercedes — равно как и BMW — и без того идет этим ведомствам навстречу, предоставляя корпоративные скидки в размере около 20 процентов. Однако выпуском новой базовой модификации флагмана в Штутгарте также рассчитывают привлечь тех частных клиентов, которые до сих пор отказывались от покупки представительского седана исключительно из соображений экономии.
Ровно за 81 938 марок покупатель получает пятиметровый лимузин с 2,8-литровым рядным шестицилиндровым мотором мощностью 193 л.с., причем в список стандартного оснащения входят как-никак две подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Впрочем, особых излишеств здесь не найти: например, за кондиционер, который по умолчанию устанавливается в любой Lexus или Jaguar, придется выложить солидные 6000 марок доплаты.
Снаряженная масса самой легкой модификации S-Klasse, согласно паспортным данным, должна составлять всего 1890 килограммов. Наш тестовый экземпляр, дополнительно дооснащенный электрорегулировками сидений, люком в крыше и кондиционером, потянул на весах с полным баком внушительные 2043 килограмма. В такой ситуации неизбежно возникает вопрос: способен ли новый двигатель вообще везти этот колосс?
Несмотря на относительно скромный рабочий объем, составляющий всего 2,8 литра, рядная шестерка неплохо подготовлена к тяжелой работе. Отныне шестицилиндровые моторы Mercedes также щеголяют впускным коллектором с изменяемой геометрией — снабженной пневмоприводом заслонкой между двумя изолированными ресиверами для передней и задней троек цилиндров. Это инженерное решение позволяет частично нивелировать характерную для рядных шестицилиндровых двигателей нехватку крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Пока исполнительный клапан закрыт, мотор работает как два раздельных трехцилиндровых агрегата. Высокочастотные волновые резонансы во впускном тракте на малых оборотах способствуют оптимальному наполнению цилиндров рабочей смесью, что трансформируется в сочную и уверенную тягу.
Лишь по достижении 4000 об/мин заслонка открывается, расширяя проходное сечение для обеспечения свободного дыхания двигателя в верхнем регистре оборотов. Паспортные характеристики мощности и крутящего момента составляют 193 л.с. при 5500 об/мин и 270 Нм при 3750 об/мин. Достаточно ли этого для машины снаряженной массой более двух тонн?
Вполне. Впечатление, которое оставляет после себя 300 SE 2.8, оказывается даже более динамичным, чем можно было предположить. Большой и тяжелый седан воспринимается на удивление живым и ни в коей мере не кажется ущербным по динамике, в том числе благодаря довольно коротко нарезанным передаточным числам трансмиссии. Разумеется, ради активного ускорения браться за рычаг коробки передач приходится несколько чаще, чем при управлении модификацией 300 SE с более крупным 3,2-литровым мотором. Впрочем, четырехступенчатый автомат, доступный за доплату в 3370 марок, наверняка станет одной из самых востребованных опций: его исполнительность и мягкая смена передач позволят полностью скрыть от водителя S-Klasse тот факт, что он управляет базовой версией.
Динамические показатели тестового автомобиля, оснащенного пятиступенчатой механической коробкой передач, подтверждают ощущение хорошей прыти: старт от нуля до 100 км/ч занимает 10,3 секунды. Показатели эластичности, правда, не поражают воображение (на разгон со 80 до 120 км/ч уходит 18,9 секунды), зато сам процесс управления механической трансмиссией доставляет нетипичную для автомобилей марки Mercedes радость: рычаг перемещается по пазам кулисы очень легко и с образцовой четкостью.
Точно такой же двигатель с аналогичной шелковистой культурой работы предлагается и для модели среднего класса 280 E — но на 20 000 марок дешевле. Перечень стандартного оборудования во многом схож со спецификацией 300 SE 2.8, разве что за фронтальную подушку безопасности пассажира и электрические стеклоподъемники здесь придется доплачивать отдельно.
На кузове средней линейки, которая легче флагмана более чем на полтонны, этот 2,8-литровый мотор наделяет машину поистине горячим темпераментом. Разгонная динамика со спринтом до сотни за 8,8 секунды способна удовлетворить даже искушенных водителей с высокими запросами. Выигрыш в массе, составляющий без малого 25 процентов, выливается в заметно более сочную эластичность. Тяга на передачах и динамика ускорения впечатляют: на четвертой передаче разгон с 80 до 120 км/ч занимает всего 14,0 секунды.
Из-за чуть менее плотной шумоизоляции шестицилиндровый агрегат в модели 280 E воспринимается акустически более заметным, услаждая слух мелодичным рокотом на впуске. При этом 280 E ни в коем случае нельзя назвать шумным автомобилем. Просто на контрасте со сверхтихим S-Klasse разница в звуковом сопровождении становится очевидной, что находит свое подтверждение и в результатах инструментальных замеров.
То же самое касается и аппетита. Хотя S-Klasse со 193-сильной шестеркой при спокойном темпе движения по трассе способен укладываться примерно в 11 литров на сотню, необходимость постоянно разгонять и удерживать в движении две тонны чистой массы неизбежно приводит к более внушительным цифрам расхода топлива. Итоговый средний расход за время теста составил 13,8 литра, что является вполне приемлемым показателем для такого огромного корабля, однако 280 E с легкостью привозит ему как минимум 1,5 литра экономии.
В вопросах ездового комфорта различия оказались далеко не столь колоссальными, как можно было бы ожидать. Безусловно, S-Klasse предоставляет куда больше свободы в плечах и над головой, но и укороченный на 40 сантиметров 280 E даже на заднем ряду сидений совершенно не создает ощущения стесненности.
Благодаря огромной массе и внушительной колесной базе великолепно настроенная подвеска S-Klasse на разбитой дороге с монументальным спокойствием и легкостью утюжит любые дефекты покрытия, которые хотя бы отдаленно напоминают неровности. Модель 280 E не обладает в полной мере этим характером кареты-абсорбера, хотя ее шасси ничуть не кажется жестким или некомфортным.
Лишь тот, кто имеет возможность поочередно протестировать оба автомобиля в ходе прямого сравнительного теста, сочтет преимущество S-Klasse в плавности хода действительно весомым и согласится с утверждением, что этот премиальный седан является самым комфортабельным рабочим местом на колесах из всех существующих на сегодняшний день. Стоит ли этот монументальный уют лишних 20 000 марок — каждому покупателю техники Mercedes предстоит решать самостоятельно. С точки зрения здравого смысла более прагматичным выбором выглядит 280 E, поскольку реальная разница в потребительских качествах между флагманским и средним классом далеко не так велика, как заставляют думать габариты кузова и ценовая пропасть между ними.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
