Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi 100 Coupé LS от французского автомобильного журнального издания Sport Auto, № 115, Август, 1971.
РАЗУМ НА СМЕНУ СТРАСТИ
Найти купе с породистым силуэтом, но при этом достаточно вместительное, современной, но лишенной вычурности конструкции... Обладающее надежной управляемостью, но комфортабельное... Быстрое и приемистое, но тихое... И заплатить за него менее 30 000 франков... По правде говоря, составить такое техническое задание крайне сложно, и выбор, открывающийся перед автомобилистом в поисках подобной машины, определенно невелик. В данном классе до сих пор были представлены Opel Commodore GS, Alfa-Romeo 1750 GT, Peugeot 504 Coupe, а также BMW 2002 TI и Volvo 142 GL, которые, впрочем, являются скорее двухдверными седанами, нежели настоящими купе. Существует еще Fiat 124 Sport 1600, чья цена выглядит на редкость привлекательной на фоне его оснащения и предложений конкурентов. И вот теперь на сцену выходит Audi 100 Coupé S, отныне поставляемая новой компанией Audi-NSU France.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Это единственная переднеприводная модель в своем сегменте. Автомобиль построен на базе седанов Audi, но колесная база здесь укорочена на 11 см, колея расширена на 2 см, а сам кузов стал короче и ниже. Четырехцилиндровый двигатель сохранил тот же ход поршня, что и у 1,76-литрового мотора седанов (84,4 мм), однако диаметр цилиндра увеличен до 84 мм против прежних 81,5 мм, благодаря чему рабочий объем возрос до 1871 куб. см. Силовой агрегат смонтирован в переднем свесе над ведущей осью и наклонен вправо на 40 градусов. Его конструкция абсолютно традиционна: нижнее расположение распределительного вала с приводом клапанов толкателями и коромыслами. Для версии купе схему питания пересмотрели, установив два двухкамерных карбюратора Solex с падающим потоком. В итоге при степени сжатия 10,2:1 максимальная мощность достигает 115 л.с. по стандарту DIN при 5500 об/мин, а крутящий момент составляет 160 Нм при 4000 об/мин.
Вслед за двигателем установлена четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях и напольным рычагом переключения. Тяга передается на передние колеса посредством приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей. Приваренный к платформе кузов образует несущую пространственную структуру. Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных разновеликих рычагах со стойками из концентрически расположенных винтовых пружин и амортизаторов, замыкающимися на верхние рычаги, и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применена довольно редкая схема: торсионная подвеска с двумя поперечными торсионами, связанная со стабилизатором посредством тяги Панара и двух продольных рычагов. Тормозные механизмы закреплены непосредственно на главной передаче у выхода из коробки, при этом дисковыми выполнены только передние тормоза. Они снабжены радиальными каналами вентиляции, а сама тормозная система имеет вакуумный усилитель и двухконтурный привод. Рулевой механизм — реечный, с косозубым зацеплением для обеспечения прогрессивного изменения передаточного отношения. По мере поворота руля механизм становится острее, причем разница в углах достигает одной трети. Стальные колеса шириной 5 дюймов обуты в радиальные шины размерности 185/70 HR 14. В снаряженном состоянии, но без топлива автомобиль весит 1100 кг.
ЗА РУЛЕМ
Несмотря на лаконичные обводы кузова, лишенные вычурности и выраженной агрессии, Audi в кузове купе производит сильное впечатление; мы лично убедились в этом во время поездок по улицам Парижа. Вид и стилистика, конечно, не блещут оригинальностью, а в силуэте, возможно, присутствует некоторая грузность, но с первого взгляда машина располагает к себе. Ее облик солиден, чист и гармоничен, с этим трудно спорить. Единственное нарекание вызывают колесные колпаки с имитацией легкосплавных дисков, которые кажутся откровенной безвкусицей и своим бутафорским видом диссонируют со строгостью общего дизайна.
Посадка на передние места очень удобна, пробираться на задний диван, естественно, сложнее. Сам диван достаточно широк, однако пассажиры второго ряда столкнутся с дефицитом пространства над головой. Кроме того, здесь мало места для коленей, если передние кресла отодвинуты назад под нужды рослых седоков. Тем не менее в целом купе честно заслуживает посадочную формулу 2+2, тем более что багажное отделение отличается завидной вместимостью.
Интерьеру, на наш взгляд, не хватает изящества и дизайнерской фантазии, хотя в функциональности ему не откажешь. Внутреннее убранство оставляет ощущение качественного, но все же массового продукта: слишком много искусственной кожи, напольный ковролин явно прочен и практичен, но выглядит довольно скромно... Салону недостает уюта и роскоши. Посадка за рулем великолепна, однако сам руль показался нам неоправданно большим. Он регулируется по высоте, что замечательно, но из-за чрезмерного диаметра обода даже в самом верхнем положении его нижний край порой задевает правое колено длинноногого водителя. Обзорность заслуживает только похвалы, а спидометр, тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива удачно сгруппированы прямо перед глазами водителя. Напротив, амперметр и часы, вынесенные на центральную консоль, видны хуже. Вместо третьего циферблата с графическим изображением схемы переключения передач (зачем он нужен, если схема есть на набалдашнике рычага?) уместнее было бы установить указатель давления масла. Сами кресла отлично спрофилированы, обладают широкими подушками и спинками, обшиты велюром, но при этом очень жесткие, что типично для большинства немецких автомобилей. Оснащение богатое и, главное, тщательно продуманное. В частности, система отопления и вентиляции с раздельным управлением для водителя и пассажира работает эффективно и без лишнего шума. Лобовое стекло выполнено из триплекса, заднее стекло снабжено электрическим обогревом, переключатель стеклоочистителей расположен под рукой, а в четырехфарной головной оптике применены галогенные лампы.
НА ДОРОГЕ
Двигатель чутко отзывается на нажатие педали газа, привод коробки передач работает великолепно, а передаточные числа трансмиссии подобраны очень грамотно. Промежуточные передачи вышли достаточно растянутыми, чтобы быть по-настоящему эффективными, а сам мотор, пускай и не балует высокой отдачей на низких оборотах, радует хорошей эластичностью. Но главное, он работает исключительно тихо даже на высоких оборотах и никогда не производит впечатления заезженного агрегата. Поскольку кузов не генерирует навязчивых аэродинамических шумов (за исключением свиста в районе уплотнителя бокового стекла, но это, похоже, дефект нашего конкретного тестового экземпляра), атмосфера в салоне на скоростях, близких к максимальным, остается очень комфортной. Подвеска характеризуется эффективной работой амортизаторов и хорошим сопротивлением кренам. Впрочем, в целом плавность хода жестковата, о чем без утайки докладывают такие же плотные сиденья. При проезде коротких неровностей типа пологих стыков сзади ощущаются резкие вертикальные толчки, сильно напоминающие поведение моделей Citroën DS/ID в аналогичных условиях. Изоляция от дорожных шумов и гула покрышек выполнена на высоком уровне, а общая жесткость кузова чувствуется сразу.
Как и подобает правильному переднеприводному автомобилю, Audi демонстрирует выраженный характер с легкой избыточной поворачиваемостью на пределе. Машина не ставит перед водителем средней квалификации неразрешимых задач, что однозначно стоит занести ей в актив. Однако требовательный водитель с более спортивными амбициями будет разочарован рулевым управлением: руль хоть и легкий, но ему не хватает четкости в околонулевой зоне, к тому же он излишне задемпфирован (около 4 оборотов от упора до упора). Тормоза обладают колоссальной эффективностью, хотя нам бы хотелось видеть чуть менее навязчивую работу вакуумного усилителя. Это позволило бы точнее дозировать замедление, пусть и ценой чуть большего усилия на педали.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
При прекрасной погоде мы доставили автомобиль на автодром в Лина-Монлери, где наши замеры дали следующие результаты: Разгон на дистанции 400 метров с места: 18,2 с Разгон на дистанции 1000 метров с места: 33,5 с Максимальная скорость: 178,5 км/ч примерно при 5800 об/мин. Максимальная скорость на промежуточных передачах при 6200 об/мин: 60, 105 и 155 км/ч соответственно. В ходе дорожного теста расход топлива не превысил 12,5 литра на 100 км, что свидетельствует о завидной экономичности и обеспечивает Audi отличный запас хода с учетом топливного бака емкостью 58 литров. Если применить стандартную поправку в 3 процента к результатам замеров на скоростном кольце Монлери, мы получим цифру 183,855 км/ч, что в точности соответствует показаниям тахометра на отметке 6000 об/мин, которые нам доводилось наблюдать на загородном шоссе.
ВЫВОДЫ
Построенная с явным знанием дела, безопасная, приятная и удобная в повседневной эксплуатации, Audi 100 в кузове купе должна прийтись по вкусу клиентам, ищущим неординарный автомобиль. Модель подчеркивает статус владельца без лишней эксцентричности и обеспечивает уровень динамики, пусть и не сугубо спортивный, но вполне достаточный для поддержания высоких средних скоростей, которые водителям обычных легковушек даются лишь ценой предельной концентрации и работы техники на износ. За ее рулем не испытываешь пьянящего азарта, но получаешь чистое удовлетворение от управления правильным во всех отношениях автомобилем с живым темпераментом и набором качеств, которые, пускай и не наделяют машину взрывным характером, полностью ограждают ее от любой серьезной критики. Перефразируя известный рекламный лозунг, скажем, что этот автомобиль обоснованно взывает скорее к разуму, нежели к мимолетной страсти.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 4-цилиндровый рядный, головка блока цилиндров из легкого сплава, жидкостного охлаждения, диаметр цилиндра и ход поршня 84 × 84,4 мм, рабочий объем 1871 куб. см, степень сжатия 10,2:1, 2 двухкамерных карбюратора Solex с падающим потоком 32 TDID, мощность 115 л.с. по стандарту DIN при 5500 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин;
Трансмиссия: передний привод, 4-ступенчатая механическая коробка передач в едином корпусе с главной передачей, однодисковое диафрагменное сцепление, приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей;
Шасси: несущий кузов, передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах со стойками из концентрических винтовых пружин и амортизаторов и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска на поперечных торсионах с тягой Панара, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, рулевое управление реечное с переменным передаточным отношением в зависимости от угла поворота колес, тормозная система с усилителем и двухконтурным приводом, с вентилируемыми дисковыми механизмами спереди и барабанными сзади, стальные колесные диски шириной 5 дюймов, радиальные шины 185/70 × 14;
Оснащение: галогенные фары, лобовое стекло из триплекса, обогрев заднего стекла, наружное зеркало заднего вида, раздельное управление отоплением и вентиляцией для водителя и пассажира, регулируемая по высоте рулевая колонка, тахометр и т.д.;
Размеры: габаритная длина 4,398 м, ширина 1,750 м, колея передняя/задняя 1,440 м, высота 1,309 м, колесная база 2,560 м, вес 1100 кг;
Разгон на дистанции 400 метров с места: за 18,2 с,
Разгон на дистанции 1000 метров с места: за 33,5 с,
Максимальная скорость на автодроме в Монлери: 178,5 км/ч примерно при 5800 об/мин (что эквивалентно 183,855 км/ч на горизонтальном участке дороги), Максимальная скорость на промежуточных передачах: при 6200 об/мин составляет 60, 105 и 155 км/ч соответственно,
Расход топлива: 12,5 л/100 км,
Цена: 27 500 франков с учетом налогов.