Журнальный тест 1990-ого Toyota Starlet EP80 1000 XL 12V (1.0 л, 54 л.с., 75 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Toyota Starlet EP80 1000 XL 12V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 965, Ноябрь, 1990.

TOYOTA STARLET 1000 XL

Первая переднеприводная Toyota Starlet появилась на свет в ноябре 1984 года. Ее преемница, представленная на Брюссельском автосалоне 1990 года, по сути является лишь эволюционным развитием прежней концепции, в которой от угловатых и резких форм исходной модели отказались в пользу плавных обводов и округлостей. По крайней мере, именно к такому выводу подталкивает поверхностное сравнение двух автомобилей...

До ноября 1984 года модель Starlet олицетворяла собой тип заурядного и выносливого, но при этом абсолютно устаревшего автомобиля, если судить по его техническим характеристикам: конструктивно это был чистой воды ремейк европейских машин начала шестидесятых или даже пятидесятых годов. Двигатель располагался спереди продольно, а за ним шла коробка передач, передававшая крутящий момент на задние колеса посредством неразрезного моста на архаичных рессорах. При этом скромная ширина колеи вполне соответствовала довольно ограниченным возможностям ходовой части. Тем не менее машина пользовалась успехом благодаря своей невероятной прочности: чтобы сломать тогдашнюю Starlet, требовалось как минимум на полной скорости врезаться в дерево! Другим ее достоинством была выгодная цена, заставлявшая закрывать глаза на некоторые врожденные дефекты, которые в восьмидесятых годах уже считались неприемлемыми. В 1985 году происходит радикальный поворот: Starlet становится современной. Ее многоклапанные моторы удивляют высоким для своего класса технологическим уровнем, а переход на переднеприводную компоновку выполнен безупречно. Разумеется, для фирмы Toyota это был далеко не первый опыт создания переднеприводников, но данный факт ничуть не умаляет достоинств модели New Starlet, как ее тогда называли. Поставлявшаяся в 68 стран, она разошлась тиражом в 794 431 экземпляр за пять лет своего короткого конвейерного века, причем 258 521 из них обосновались на дорогах Старого Света.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Победный состав не меняют — гласит известная британская поговорка. Команда инженеров, отвечавшая за семейство Starlet и его модернизацию, свято следовала этому правилу, когда пришло время задуматься о замене поколения, рожденного в 1984 году. Поэтому вместо того, чтобы внедрять новшества ради самого процесса или ради эффектных жестов, они предпочли оптимизировать все технические решения, принятые почти шесть лет назад. По крайней мере, попытались это сделать... Каких соперников можно подобрать для модификации Starlet 1000? Если в качестве ориентиров взять схожую цену, близкие габариты, сопоставимую мощность и эквивалентный рабочий объем, то получится следующий список: Citroën AX 11 (1124 куб. см, 55 л.с.), Daihatsu Charade 1000 (993 куб. см, 52 л.с.), Fiat Uno 60 S (1108 куб. см, 56 л.с.), Ford Fiesta 1.1 (1118 куб. см, 55 л.с.), Lancia Y10 LX i.e. (1108 куб. см, 57 л.с.), Mazda 121 1100 (1138 куб. см, 56 л.с.), Nissan Micra 1.0 LX (988 куб. см, 54 л.с.) или 1.2 (1235 куб. см, 60 л.с.), Opel Corsa 1200 (1196 куб. см, 55 л.с.), Peugeot 205 1.1 (1124 куб. см, 55 л.с.), Renault 5 Campus/Five (1108 куб. см, 47 л.с.) либо Clio 1.1 (1108 куб. см, 49 л.с.) или 1.2 (1171 куб. см, 60 л.с.), Rover 111 L (1120 куб. см, 60 л.с.), Seat Ibiza 1200 (1171 куб. см, 63 л.с.), Subaru Justy 1000 (997 куб. см, 55 л.с.) или 1200 (1189 куб. см, 68 л.с.), Suzuki Swift 1000 (993 куб. см, 53 л.с.) или 1300 (1298 куб. см, 67 л.с.), VW Polo 1300 (1272 куб. см, 55 л.с.) и Yugo 55A (1116 куб. см, 55 л.с.) либо 65A (1299 куб. см, 65 л.с.).

Этот перечень требует нескольких комментариев. Во-первых, мы намеренно ограничили выбор планкой в 1300 куб. см, учитывая, что по цене трехдверной Starlet 1000 XL вполне можно приобрести — во всяком случае, в Бельгии — некоторые модели с 1,4-литровыми двигателями (например, AX) или даже больше. Во-вторых, из этого перечисления видно, что если вам не требуется строго литровый мотор из-за налоговых соображений или иных факторов, большинство конкурентов японской малолитражки охотно предлагают чуть больший рабочий объем. А это дает неоспоримое преимущество по крутящему моменту, что означает лучшую эластичность мотора и большую тягу на низких и средних оборотах. Наконец, в модификации 1000 XL вам приходится изрядно переплачивать за гипотетическое в городских условиях преимущество пятой передачи и некоторые мелкие штрихи оснащения. Ведь базовая версия 1000 L, которая не поставляется во Францию, обходится на 53 000 бельгийских франков дешевле. Прежде чем слепо подписывать договор купли-продажи на Starlet 1000 XL, не забудьте взвесить все эти факторы и исходить из своих реальных условий эксплуатации, а не из советов продавца, упорно настаивающего на неоспоримой красоте колесных колпаков, положенных версии XL! В завершение главы отметим, что конструктивно Starlet 1000 XL не выделяется на фоне соперников какими-то уникальными решениями, за исключением применения вентилируемых дисковых тормозов спереди, гидравлического привода сцепления и тросового механизма переключения передач.

ДВИГАТЕЛЬ

Этот силовой агрегат рабочим объемом 999 куб. см, обозначаемый индексом 1E, снабжен двенадцатиклапанной головкой блока цилиндров, то есть по три клапана на цилиндр: два впускных и один выпускной. Второй впускной клапан обеспечивает лучшее наполнение цилиндров воздухом, что позволяет поднять характеристики, способствуя при этом топливной экономичности. В целях максимального снижения затрат при производстве основной впускной канал выполнен винтовым, тогда как дополнительный сделан прямым. И последнее: четыре дополнительных впускных клапана открываются на 12 градусов позже основных. На бумаге этот мотор развивает 54 л.с. при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 75 Нм при довольно высоких 3800 оборотах в минуту. Снабженный ручной воздушной заслонкой, он не избавлен от дерганой, неровной работы во время прогрева на холодную. При прохождении крутых виражей на высокой скорости, даже когда бак не пуст, мотор удивляет едва заметной, но ощутимой склонностью к масляному голоданию из-за отлива смазки. Наконец, если по уровню шума он ведет себя скромно, то и в плане отдачи, как мы сейчас увидим, выдающимися результатами не блещет.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Для модификации Starlet 1000 в версиях L или XL компания Toyota заявляет максимальную скорость 150 км/ч, крейсерскую скорость 130 км/ч, разгон с места до 100 км/ч за 13,3 секунды и преодоление 400 метров с места за 18,5 секунды. Чего стоят эти обещания? Даже если исключить вероятность того, что нам достался заведомо неудачный экземпляр, зафиксированные нами результаты оказались далеки от паспортных данных. Свою максимальную скорость Starlet 1000 XL набрала на предпоследней, четвертой передаче, достигнув 143,6 км/ч (145,3 км/ч в наиболее благоприятном направлении). На пятой передаче она не смогла развить более 137,7 км/ч, что как раз соответствует заявленной крейсерской скорости. В абсолютном выражении результат бледный. Что касается пятой передачи, отметим, что Starlet 1000 XL имеет точно такие же передаточные числа первых четырех передач, как и версия 1000 L, а пятая добавлена сугубо в качестве повышающей для магистралей. Проще говоря, базовая 1000 L будет столь же быстрой по максимальной скорости, как и XL, если только вы не окажетесь на очень крутом и затяжном спуске, где сильно растянутая пятая передача более дорогой версии может дать кратковременное преимущество. Лучший результат разгона с места до 100 км/ч, который нам удалось зафиксировать, составил лишь 16,5 секунды, а отрезок в 400 метров с места машина преодолела за 20,3 секунды. И дело вовсе не в отсутствии стараний с нашей стороны или в неисправности автомобиля, который работал без провалов при ускорении, имел сцепление в отличном состоянии, да и тесты проходили на сухом покрытии при хорошей погоде. Словом, протестированный экземпляр оставил чувство неудовлетворенности. Если Starlet 1000 предыдущего поколения казалась нам живой и юркой, то нынешняя модель воспринимается вялой и флегматичной, из-за чего некоторые коллеги по редакции без колебаний окрестили ее тихоходом. Как бы то ни было, на холмистом маршруте приходится постоянно переходить на четвертую передачу, чтобы хоть как-то поддерживать темп. С учетом этого невольно задаешься вопросом о целесообразности пятой передачи и, следовательно, о смысле покупки версии XL.

РАСХОД ТОПЛИВА

В пользу этой версии может говорить разве что стремление добиться максимальной экономичности, хотя не стоит впадать в излишний оптимизм: переплата в размере 53 000 франков едва ли быстро окупится за счет меньшего расхода топлива пятиступенчатой коробки. Показав средний результат в 7,9 л/100 км, Starlet 1000 XL вполне достойно справилась с нашими жесткими тестовыми режимами. Что касается минимального и максимального расходов, то к ним нужно относиться исключительно как к сугубо ориентировочным значениям. Они отражают лишь крайние, нетипичные режимы, которые редко или вообще никогда не будут воспроизведены в реальной жизни. К вашему сведению, самый высокий расход был получен при намеренно затяжном разгоне на промежуточных передачах и принципиальном отказе от перехода на четвертую и пятую ступени даже на автобане! А вот результат в 2,8 л/100 км действительно был зафиксирован при движении со скоростью 70–90 км/ч по спидометру на относительно плоском и свободном участке магистрали, причем без использования каких-либо ухищрений вроде езды в воздушном кармане за грузовиком, изменения давления в шинах, глушения мотора или перехода на нейтраль при малейшей возможности.

ТРАНСМИССИЯ

Как мы уже отмечали, модификация 1000 XL делит с версией 1000 L одинаковый ряд первых четырех передач и дает лишь теоретическое преимущество в виде магистральной пятой ступени. Гидравлический привод сцепления применен для того, чтобы уменьшить усилие на левой педали, а привод механизма переключения передач сделан тросовым, что соответствует конструкторским традициям Toyota в данном сегменте. Однако информативность и прогрессивность педали сцепления нас не убедили, равно как и четкость работы самого рычага КПП. При быстрой или силовой смене передач механизм откровенно пасует, и правая рука то и дело запинается при переходе с задействованной второй на третью скорость. С точки зрения удовольствия от управления тросовый привод не вызывает восторга, напоминая по ощущениям джойстик от старой электронной игры! И последнее: если вас не сильно заботит экономия каждого децилитра бензина и вы собираетесь эксплуатировать Starlet преимущественно вне загородных трасс, гораздо более доступная базовая версия 1000 L выглядит более разумной покупкой... во всяком случае, для Бельгии.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Легкое, точное, достаточно острое, но без избыточной нервозности, и обеспечивающее небольшой радиус разворота — рулевое управление Starlet заслуживает только похвалы. Даже двухспицевое рулевое колесо с полиуретановым ободом заслуживает комплиментов, в то время как более тонкий пластиковый руль базовой версии 1000 L после него воспринимается откровенно убого. Прекрасная работа инженеров.

ТОРМОЗА

Вентилируемые дисковые механизмы спереди, барабаны достаточных размеров сзади и грамотно настроенный вакуумный усилитель — тормозная система укомплектована полностью, за исключением разве что ABS, которую Toyota предлагает для этой машины лишь на некоторых рынках. Но не будем придираться: установленные тормоза порадовали нас отличной стойкостью к перегреву, высокой мощностью, хорошей информативностью при дозировании усилия и образцовым балансом осей.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Конструктивно ходовая часть Starlet 1990 года принципиально повторяет схему модели 1984 года, однако элементы подвески были серьезно переработаны ради повышения плавности хода и улучшения поведения автомобиля в поворотах. На практике изменения свелись к расширению передней колеи на 5 мм, а задней — на весомые 25 мм. Также был пересмотрен баланс жесткости пружин между осями, а точка крепления тяги Панара изменена таким образом, чтобы ее положение оставалось стабильным вне зависимости от нагрузки и количества пассажиров. Кроме того, центр крена спереди и сзади вывели на один уровень, благодаря чему даже в крутом повороте на высокой скорости разгруженное внутреннее заднее колесо сохраняет надежный контакт с асфальтом, а не вывешивается в воздух, как это часто происходит у моделей семейства VW Golf. Наконец, за счет удлинения продольных рычагов инженеры увеличили рабочий ход задней подвески. Обутая в покрышки Bridgestone SF 381, которые рисунком протектора сильно напоминают старые добрые Goodyear G8, тестовая Starlet 1000 XL показала себя с лучшей стороны. Демонстрируя умеренную недостаточную поворачиваемость без пугающих сносов, она ведет себя как правильный современный переднеприводный автомобиль. Это подразумевает полное отсутствие силовых подруливаний на руле при разгоне, жесткий контроль кузова и стабильное поведение вне зависимости от качества дорожного покрытия.

КУЗОВ 

В сравнении со старой моделью кузов новой Starlet лишился острых граней и рубленых линий. На смену им пришли гармоничные, плавные формы, проповедуемые новой школой биодизайна. Кроме того, накладные бамперы уступили место более массивным и интегрированным объемным буферам. Однако в процессе омоложения экстерьера разработчики упустили одну важную деталь: задний противотуманный фонарь по-прежнему пристроен крайне нелепо. Вместо того чтобы интегрировать его в левый блок задней оптики, его просто закрепили прямо на панели крышки багажника, где он торчит и портит вид, словно бородавка на носу! Если продолжать сравнение с предшественницей, можно заметить, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снизился на три пункта (с 0,37 до 0,34), площадь лобового стекла выросла на 15 процентов, а заднее стекло за счет выраженных изгибов увеличилось на 32 процента. Ценители стиля заметят на панели крыши два продольных подштампованных ребра, которые к тому же должны способствовать лучшей курсовой устойчивости на автомагистралях при проезде продольных колей. Как и у прежней Starlet, доступ в салон организован отлично, причем это касается как передних мест (напомним, перед нами двухдверный кузов), так и багажного отделения.

КОМФОРТ

В полном соответствии с экстерьером, каноны биодизайна определили и облик интерьера, выполненного в мягких формах из приятных на вид и на ощупь материалов. Так, пластик передней панели обладает непривычно высоким для бюджетного сегмента качеством, дверные карты получили тканевые вставки, а сиденья для бельгийского рынка обтягиваются качественной обивкой. Ради акустического комфорта была серьезно переработана шумоизоляция. По сравнению со Starlet 1984 года, модель 1990 года демонстрирует повышенную на 12 процентов эффективность обдува стекол, увеличенную на 21 процент производительность вентиляции и улучшенную на 11 процентов работу отопителя. Сами кресла оказались вполне удобными. Чего не скажешь о подвеске, которая, вопреки всем доработкам, по-прежнему отличается жесткой, сухой отработкой дорожных стыков. Выступы передних колесных арок заметно заходят внутрь салона. И если слева от педального узла это позволило организовать отличную опорную площадку для левой ноги водителя, то пассажиру повезло меньше: кузовной прилив заставляет его сидеть слегка перекосившись, если он хочет полностью вытянуть ноги.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

До сих пор мы делали упор на то, что ключевым отличием версии 1000 XL от базовой 1000 L является пятая передача в коробке, малопригодная где-либо за пределами равнинных трасс. Однако есть и другие отличия в оснащении: атермальное остекление, приоткрывающиеся задние форточки, боковые защитные молдинги, наружные зеркала с регулировкой из салона, прерывистый режим работы стеклоочистителей, руль с более толстым ободом, цифровые часы, комбинированная обивка дверей (у версии 1000 L карты полностью виниловые), дверные подлокотники с интегрированными поручнями, дистанционный привод лючка бензобака, карман на тыльной стороне спинки сиденья, макияжное зеркальце у водителя, крючок для одежды сзади, салонное зеркало с режимом день/ночь и полноценные колесные колпаки. Стоит ли все это запрашиваемых денег — решать покупателю. Со своей стороны отметим, что объем перчаточного ящика увеличился на два литра по сравнению с прежней моделью, индикатор обогрева заднего стекла практически незаметен, а комбинация приборов лаконична до минимализма. Впрочем, к подобному упрощению щитка приборов сейчас стремятся многие производители, делая упор на общее качество материалов и визуальную солидность презентации. Именно такое впечатление оставляют новые поколения моделей Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio и Rover 111. В остальном эргономика рабочего места водителя великолепна, но мы бы не стали приписывать это заслугам биодизайна: старая Starlet и без его помощи предлагала грамотно продуманное внутреннее пространство. Шаг вперед заметен прежде всего в пластике элементов интерьера (включая компактную центральную консоль) и в более уютной атмосфере салона. Этим могут похвастать далеко не все одноклассники, особенно разработанные несколько лет назад. Отдельный плюс заслуживает полноразмерное запасное колесо, а не временная куцая докатка.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Компания Toyota славится основательным подходом к мелочам. Поэтому никого не удивит тот факт, что 82 процента от общей массы кузовных панелей автомобиля выполнены из оцинкованной стали, а вся выхлопная система изготовлена из нержавеющей стали. Заводская гарантия на узлы и агрегаты, а также на лакокрасочное покрытие составляет три года, а от сквозной коррозии кузов защищен шестилетними обязательствами производителя.

ВЫВОДЫ

Первые поколения Starlet, поставлявшиеся в Европу, несмотря на общую простоту конструкции и скромные ходовые качества, завоевали успех благодаря крайне привлекательной цене и феноменальной надежности. Предыдущее поколение сумело закрепить новый имидж марки — доступного современного переднеприводного автомобиля с весьма боевыми и задорными для своего рабочего объема моторами. Протестированная нами модификация Starlet 1000 XL оставила двоякое впечатление. Безусловно, в целом это добротный автомобиль, демонстрирующий по ряду направлений очевидный прогресс в сравнении с предшественницей. Однако общая картина выглядит не столь радужно, как кажется на первый взгляд. Во-первых, версия 1000 XL перестала быть столь же доступной по цене, как прежде, из-за чего ей теперь приходится играть на поле куда более грозных и сильных соперников. Во-вторых, ее боевой характер с годами заметно угас. Если даже оставить в стороне динамические показатели, которые откровенно средние, протестированная Starlet 1000 XL воспринимается менее живой, менее юркой и, проще говоря, менее интересной в управлении, чем прежняя версия. В-третьих, плавность хода подвески улучшилась недостаточно, чтобы обеспечивать должный комфорт силами одной лишь ходовой части. Словом, перед нами весьма противоречивый баланс плюсов и минусов.

ДОСТОИНСТВА: Исключительное для данного класса качество отделочных материалов и сборки интерьера. Низкий уровень шума на ходу. Образцовые настройки рулевого управления. Эффективная и сбалансированная тормозная система. Удобные анатомические кресла. Высокий заложенный потенциал долговечности конструкции и отличная коррозионная стойкость.

НЕДОСТАТКИ: Нестабильная работа и рывки непрогретого двигателя на холодную. Разочаровывающие динамические характеристики и вялый разгон. Сомнительная практическая польза от высшей пятой передачи на маломощной модификации. Нечеткий привод переключения передач и низкое удобство управления трансмиссией. Излишне жесткая, сухая отработка неровностей подвеской.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ