Журнальный тест 1997-ого Mitsubishi Galant EA Kombi 2500 V6-24 (2.5 л, 163 л.с., 223 Нм) + Sedan 2.0 GLS (2.0 л, 136 л.с., 178 Нм) (Auto Motor und Sport)

Тест Галанта 2.0 GLS в кузове седан — в конце статьи.

Перевод теста Mitsubishi Galant EA 2500 V6-24 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 12, 1997.

ГЛАВНОЕ ПРИПАСЕНО НАПОСЛЕДОК

Рынок требует грузопассажирских версий во всех классах, однако до сих пор Mitsubishi Galant предлагался покупателям только с кузовами седан или пятидверный хэтчбек. Теперь на смену прежнему трехобъемному хэтчбеку приходит полноценный универсал, у которого в качестве топового силового агрегата под капотом прописался новый шестицилиндровый двигатель мощностью 163 л.с.

Прошло около четырнадцати лет с тех пор, как компания Mitsubishi в последний раз выпускала Galant с кузовом универсал. В те времена эта массовая модель еще обладала задним приводом, оснащалась исключительно четырехцилиндровыми моторами и несла в себе сомнительный шарм скудно оборудованного утилитарного автомобиля для мелких ремесленников. Нынешний Galant, как и его далеких предков, тоже можно заказать с четырехцилиндровым силовым агрегатом (подробнее об этом в отдельной врезке на странице 64), но теперь этот выбор не является безальтернативным, поскольку в качестве заманчивой альтернативы покупателям предлагается 2,5-литровый V-образный шестицилиндровый мотор.

Для триумфального возвращения в сегмент универсалов инженеры Mitsubishi снабдили Galant несколькими весьма удачными идеями. Тот, кто откроет массивную заднюю дверь грузового отсека, обнаружит не только четыре прочные такелажные петли, аккуратно утопленные в пол багажника, но и разнообразные потайные боксы под фальшполом. Здесь можно скрытно разместить такие необходимые вещи, как знак аварийной остановки, крепежные стропы или комплект инструментов. Отдельно радует малая погрузочная высота, которая существенно облегчает процесс загрузки тяжелой поклажи.

Впрочем, сам по себе грузовой отсек оказался несколько узковат. В то время как в универсал Audi A6 Avant можно без проблем загрузить крупногабаритный груз шириной до 92 сантиметров, между выступающими колесными арками японской модели поместится ящик шириной не более 79 сантиметров. Полезный объем багажника в 420 литров в стандартном состоянии — это вполне достойный средний показатель по палате (у Audi A6 Avant он составляет 390 литров, а у универсала Volvo V70 равен тем же 420 литрам), но если сложить спинки заднего сиденья и загрузить машину под самую крышу, в недра Galant можно втиснуть до 1400 литров груза. Немецкий Audi A6 Avant вмещает на 90 литров меньше, зато шведский Volvo V70 способен принять на борт на 180 литров больше.

То, что спинка заднего дивана складывается в асимметричной пропорции, а багажное отделение можно надежно защитить от навязчивых взглядов прохожих сдвижной шторкой-рулоном, в наши дни уже стало таким же обязательным стандартом для современных универсалов, как и множество приятных мелочей, облегчающих повседневную жизнь автомобилиста. Так, в дверных картах и в теле передней панели предусмотрены разнообразные вещевые отсеки, а перчаточный ящик без труда вмещает в себя плотный дорожный атлас. Разумеется, не обошлось в салоне и без неизбежных подстаканников.

Несмотря на обилие всевозможных мест для хранения, передняя панель не выглядит перегруженной или хаотичной, разве что клавиша включения круиз-контроля оказывается перекрыта ободом рулевого колеса. Назначение большинства органов управления интуитивно понятно даже малоопытному водителю без необходимости судорожно листать заводскую инструкцию по эксплуатации.

Еще больше заботы конструкторы проявили о комфорте седоков. Спереди водитель и пассажир устраиваются на удобных, мягких креслах, которые обеспечивают отличную поддержку тела в дальних поездках и предлагают вполне достойный уровень боковой поддержки в поворотах. Диапазон продольной регулировки сидений достаточен как для рослых, так и для миниатюрных пассажиров, причем водитель имеет возможность устроиться за рулем с еще большим комфортом, нежели его сосед справа, поскольку его кресло дополнительно оснащено регулируемым поясничным подпором. Но если на переднем ряду дефицита свободного пространства не наблюдается, то обитатели второго ряда могут почувствовать себя несколько стесненными. Если на передних креслах вольготно устроились высокие седоки, то сзади пассажирам начинает откровенно не хватать места для коленей.

За пассивную безопасность в базовом исполнении отвечают четыре подушки безопасности, две из которых встроены в качестве боковых в спинки передних кресел. Передние трехточечные ремни безопасности регулируются по высоте и снабжены пиротехническими преднатяжителями. Для надежной и жесткой фиксации детского кресла на заднем диване крайние трехточечные ремни слева и справа получили специальный фиксирующий механизм. Кроме того, на версиях с мотором V6 гидроусилитель рулевого управления и регулируемая рулевая колонка входят в перечень стандартного оснащения наряду с эффективной автоматической климатической установкой. Зачастую именно ее негромкое шуршание остается единственным звуком, который доносится до ушей водителя, ведь в остальных режимах Galant демонстрирует поразительную тишину. Аэродинамические шумы от набегающего потока ветра остаются на удивление низкими даже на высоких скоростях, а голос двигателя заявляет о себе только тогда, когда водитель решительно и настойчиво потребует этого активным нажатием на педаль акселератора. В остальное время силовой агрегат ведет себя исключительно интеллигентно и ненавязчиво.

Вообще, этот 2,5-литровый 163-сильный мотор V6 является главным и неоспоримым козырем нового Mitsubishi. Благодаря солидному запасу крутящего момента, пик которого в 223 Нм достигается при 4500 об/мин, этот многоклапанный двигатель с легкостью наделяет Galant весьма азартным и эмоциональным динамическим характером. По-настоящему впечатляет то, с какой легкостью универсал продолжает набирать ход, если на скорости 140 км/ч продавить педаль газа до упора в пол. Те же водители, кто предпочитает исповедовать спокойный стиль езды, могут эффективно использовать ровную полку крутящего момента в широком диапазоне оборотов для нарочито ленивого перемещения без частой смены передач.

В качестве опции компания Mitsubishi предлагает для модели четырехступенчатую автоматическую коробку передач по цене 2600 немецких марок. Однако куда большее удовольствие доставляет управление автомобилем с базовой пятиступенчатой механической коробкой, которая щеголяет отлично подобранными передаточными числами, а также короткими и прецизионными ходами рычага.

Средний расход топлива в ходе теста у версии с механикой, с учетом ее динамических возможностей и снаряженной массы в 1430 килограммов, зафиксировался на вполне приемлемой отметке в 11,5 литра на 100 километров пути. Если умерить пыл и держать правую ногу в узде, через систему впрыска будет уходить всего чуть более семи литров топлива. Ну а если поддаться на провокации азартного мотора и поехать на все деньги, аппетит машины может подобраться к отметке в 13 литров.

Что касается ходовой части, то здесь переднеприводный Mitsubishi следует общепринятым канонам своего сегмента: спереди применены поперечные рычаги со стойками McPherson, а сзади колеса подвешены независимо на многорычажной архитектуре. Подобной схемой инженеры стремились привить семейному универсалу надежные, безопасные и в то же время спортивные повадки, что им в значительной степени и удалось.

Автомобиль демонстрирует великолепную курсовую устойчивость на прямой, а поведение в крутых виражах характеризуется легко контролируемым недостаточным поворачиванием на пределе сцепления шин. В быстрых поворотах крены кузова минимальны, а неприятные траекторные смещения при сбросе газа полностью отсутствуют. Впрочем, по уровню абсолютной легкости управления и маневренности Galant все же немного недотягивает до эталонного баварского универсала BMW 5-ой серии Touring.

Плавность хода ходовой части тоже оставляет повод для умеренной критики. С крупными пологими волнами асфальта Galant справляется без малейшего намека на дряблость, но стоит дорожному покрытию покрыться сетью острых поперечных стыков или грубых заплаток, как передняя подвеска начинает отвечать на них отчетливым глухим постукиванием. Тормозные механизмы полностью соответствуют ожиданиям. Galant замедляется с вполне убедительным средним замедлением в диапазоне от 8,8 до 9,2 м/с², демонстрируя завидную стойкость к перегреву даже при полной нагрузке. При торможении со скорости 100 км/ч автомобиль полностью замирает через 44 метра.

Ценовой барьер у Mitsubishi также работает без сбоев. Как иначе, если не мудрым ценообразованием, можно объяснить розничную стоимость в 47 990 немецких марок при столь щедром базовом оснащении?

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

Mitsubishi Galant с кузовом универсал представляет собой весьма удачный пригородный и междугородный экспресс верхней EXECUTIVE-группы среднего класса, который радует удобными креслами и солидными возможностями трансформации салона под тяжелую поклажу, но огорчает сравнительно узким грузовым отсеком. Главная изюминка автомобиля: тихий, шелковистый в работе и тяговитый 2,5-литровый мотор V6.

Кузов

Достоинства: Полезная нагрузка составляет более полутонны. Безупречное качество сборки. Чрезвычайно щедрое базовое оснащение. 

Недостатки: Узкий проем и стесненные габариты багажника. Дефицит свободного пространства для ног пассажиров на заднем ряду сидений.

Плавность хода

Достоинства: Образцовая изоляция от аэродинамических шумов и набегающего потока ветра. Минимальный уровень шума от работы силового агрегата. Великолепный анатомический комфорт передних кресел. 

Недостатки: Посредственная энергоемкость подвески при проезде дефектов дороги. Неудовлетворительная фильтрация микропрофиля асфальта и вибрации от качения покрышек.

Силовой агрегат

Достоинства: Превосходная эластичность и линейный характер отдачи во всем диапазоне оборотов. Бодрые динамические характеристики. Высокая четкость и избирательность механизма выбора передач. Удачно подобранный ряд передаточных чисел в трансмиссии. Образцовая уравновешенность и полное отсутствие вибраций коленчатого вала.

Управляемость

Достоинства: Абсолютно надежное и предсказуемое поведение в крутых виражах. Непоколебимая курсовая устойчивость при движении по прямой. Полное отсутствие траекторных смещений и раскачки при резком сбросе газа. Отличные сцепные свойства ведущих колес с дорогой. 

Недостатки: Недостаточная юркость и маневренность в стесненных условиях.

Пассивная и активная безопасность

Достоинства: Эффективные и выносливые тормозные механизмы, стойкие к температурным перегрузкам. Антиблокировочная система тормозов включена в перечень стандартного оборудования. Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Боковые подушки безопасности входят в базовую комплектацию. Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на переднем ряду.

Экологический фактор

Достоинства: Вполне адекватный и умеренный аппетит для автомобиля подобного класса. Полное соответствие жестким экологическим нормативам Евро-2. Недостатки: Отсутствие заводской программы утилизации и гарантированного обратного выкупа машины дилером.

Эксплуатационные расходы

Достоинства: Заманчивое соотношение розничной цены и уровня оснащения автомобиля. Внушительные межсервисные интервалы технического обслуживания, составляющие 15 000 километров. Полноценная заводская гарантия сроком на три года или 100 000 километров пробега, дополненная трехлетней программой помощи на дорогах.

Недостатки: Высокая скорость падения остаточной стоимости машины на вторичном рынке. Относительно редкая и слаборазвитая дилерская сеть по обслуживанию марки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В шестом поколении: седан Mitsubishi Galant

К двадцатилетнему юбилею присутствия семейства Galant на рынке Германии компания Mitsubishi предпринимает очередную решительную попытку существенно увеличить прежние показатели продаж, которые до сих пор замерли на скромной отметке в среднем 9000 седанов и универсалов в год.

Внушительных успехов в статистике регистраций японцы ожидают от седана, который претерпел лишь легкие косметические изменения внешности. От своего предшественника новая четырехдверка отличается главным образом заметно возросшим простором в салоне и существенно модернизированным комплексом систем безопасности.

От этого прогресса в первую очередь выиграли пассажиры. В шестом поколении Galant они обнаружат салон, прибавивший в чисто геометрических размерах 20 миллиметров по высоте и 10 миллиметров по ширине. Кроме того, новые передние кресла с вогнутой тыльной стороной спинок позволили обитателям заднего дивана куда более вольготно и расслабленно вытянуть ноги вперед.

Прибавка обнаруживается и в грузовом отсеке: полезная вместимость багажника у трехобъемного седана увеличилась на 20 литров и отныне составляет вполне приличные 470 литров.

Как и в случае с универсалом, для седана на выбор предлагаются два бензиновых силовых агрегата мощностью 136 и 163 л.с. Тот, кто решит ограничиться базовым двухлитровым мотором, может не опасаться нехватки темперамента. Этот охотно раскручивающийся и весьма интеллигентный по звуковому сопровождению многоклапанный двигатель обеспечивает — как видно из таблицы — весьма бодрую динамику, сохраняя средний тестовый расход на уровне 9,8 литра на 100 километров пути, что укладывается в рамки высокой экономической выгоды.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением, рабочий объем 1997 см³, мощность 136 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 178 Нм при 4500 об/мин.

Динамические характеристики:

Максимальная скорость: 210 км/ч, 

Разгон: 

от 0 до 80 км/ч за 7,0 с, 

от 0 до 100 км/ч за 9,8 с, 

от 0 до 120 км/ч за 13,9 с, 

километр с места за 31,3 с.

Эластичность:

разгон от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче за 11,3 с,

разгон от 80 до 120 км/ч на пятой передаче за 16,6 с.

Тормозной путь со скорости 100 км/ч с холодными и прогретыми механизмами: 42,4 и 41,9 м.

Расход топлива: неэтилированный бензин Супер, средний расход в ходе теста 9,8 л на 100 км.

Базовая стоимость: Mitsubishi Galant 2.0 GLS составляет 39 990 немецких марок.