Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста BMW E34 Alpina B10 Bi-Turbo от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 964, Ноябрь, 1990.
ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ?
На обложке роскошного каталога Alpina красуется подзаголовок Автомобильный шедевр. И это отнюдь не преувеличение. Компания BMW строит автомобили, которые входят в число самых ценимых во всем мире, однако ради обеспечения рентабельности завод вынужден выпускать их внушительными тиражами, что возможно лишь при удержании розничных цен на вполне доступном уровне.
Фирма Alpina собирает всего около 550 автомобилей в год, из которых в ближайшие 12 месяцев примерно 200 единиц придутся на долю модификации B10 Bi-Turbo — это гораздо меньше количества клиентов, готовых заплатить любую цену ради обладания самым лучшим продуктом. Именно данный фактор позволяет небольшому предприятию из Бухлоэ сотворить с исходной машиной BMW то, что по очевидным экономическим соображениям не может себе позволить головной завод: создать, пожалуй, лучший автомобиль из всех, что мне доводилось водить, если оценивать совокупность и идеальный баланс его потребительских качеств. Для тех, кто близко знаком с Буркардом Бовензипеном, основателем и главой компании Alpina, в этом нет ничего удивительного: будучи истинным сибаритом, он признает только абсолютное совершенство, будь то изысканные блюда, дорогая мебель, живопись, коллекционные вина или автомобили. Блестящий тюнинг-мастер, каким он был на заре своей деятельности, когда гоночные версии BMW Alpina громили соперников в кузовных чемпионатах, постепенно превратился в официально признанного правительством Германии автопроизводителя. Это означает, что он несет перед покупателями полную юридическую ответственность за свои машины, которые по-прежнему базируются на серийных моделях мюнхенского автогиганта, с которым фирма, к слову, работает в теснейшем контакте. Мне довелось управлять многими моделями Alpina — около двадцати лет назад я даже владел одной из них, — но какими бы завораживающими они ни были, модификация B10 Bi-Turbo безоговорочно является самой впечатляющей и совершенной среди них: комфортабельный четырехдверный седан, сочетающий в себе динамику суперкара Testarossa с акустическим уютом моделей Rolls-Royce и наделенный ездовыми свойствами, полностью соответствующими его колоссальному потенциалу.
Производство, а не просто тюнинг
Модель B10 создана на основе серийного седана BMW 535i, от которого специалисты Alpina берут голый кузов, основные элементы подвесок и силовые элементы блока цилиндров. Однако сам автомобиль полностью рождается в Бухлоэ. Двигатель, приходящий из Мюнхена, подвергается полной разборке: его оснащают коваными поршнями и подвергают тщательному прецизионному уравновешиванию. Камеры сгорания дорабатываются, устанавливаются оригинальный распределительный вал и новые клапаны, причем выпускные имеют натриевое охлаждение. Вся система впуска и выпуска спроектирована инженерами Alpina с чистого листа. Она включает в себя новые выпускные коллекторы, каждый из которых ведет к собственному турбокомпрессору Garrett T25 с жидкостным охлаждением и встроенным перепускным клапаном вестгейт с электронным управлением, который подает воздух в цилиндры через массивный промежуточный охладитель. За управление впрыском топлива и зажиганием отвечает микропроцессорная система Bosch Motronic с датчиком массового расхода воздуха пленочного типа, в алгоритмы которой интегрирован и контроль над перепускным клапаном наддува. Выхлопной тракт целиком изготовлен из нержавеющей стали и насчитывает в своей структуре не менее шести нейтрализаторов с металлическим носителем. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар, однако небольшой вращающийся регулятор, расположенный под рукой водителя на центральной консоли, позволяет ограничить его на отметке 0,4 бар, чтобы умерить пыл силового агрегата на скользком покрытии. В результате всех доработок мощность двигателя возрастает с исходных 211 л.с. до внушительных 360 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает монументальных 520 Нм при 4000 об/мин. Подобный напор — это намного больше того, что способны безопасно переварить штатное сцепление и коробка передач модели 535i. По этой причине их заменяют усиленным сцеплением Fichtel & Sachs увеличенного диаметра и пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag, изготовленной по специальному заказу Alpina, в то время как усиленный редуктор заднего моста обзаводится дифференциалом повышенного трения с коэффициентом блокировки 25%.
Фирменные 17-дюймовые легкосплавные колесные диски Alpina позволили разместить внутри мощные передние тормозные механизмы Girling увеличенного диаметра с четырехпоршневыми фиксированными скобами, тогда как задние тормоза остались стандартными от BMW, равно как и антиблокировочная система тормозов, эффективность которой здесь сохранена в полной мере. Спереди и сзади установлены пружины с линейной характеристикой жесткости, причем на передней оси применены стойки McPherson от Bilstein. Сзади же штатные амортизаторы уступили место комбинированным узлам Fichtel & Sachs, совмещающим функции демпфирования и гидропневматического поддержания заданного дорожного просвета. Сохранение стабильного положения кузова критически важно для автомобиля, весящего 1695 килограммов в снаряженном состоянии и 2200 килограммов при полной массе и способного подбираться к отметке в 300 км/ч, ведь углы установки колес здесь меняются в зависимости от ходов подвески: если развал станет слишком большим, шины начнут работать неравномерно по всей ширине беговой дорожки, и наиболее нагруженная часть протектора из-за критического перегрева может спровоцировать внезапный срыв в скольжение. В нашем случае автомобиль обут в покрышки Michelin MXX2 шириной 8,5 дюймов на передней оси и 9,5 дюймов на задней.
Характеристики гидроусилителя рулевого управления перенастроены по рецептам Alpina, а развитый передний спойлер и антикрыло на крышке багажника, прошедшие доводку в аэродинамической трубе компании BMW, эффективно снижают подъемную силу и, как утверждают разработчики, возвращают коэффициент лобового сопротивления Cx к исходному значению 0,32, свойственному модели 535i, полностью компенсируя негативное с этой точки зрения влияние сверхшироких покрышек. Внутреннее убранство салона выполнено в индивидуальном стиле Alpina: фирма использует эксклюзивные отделочные ткани и предлагает на выбор передние кресла, базирующиеся на стандартном каркасе BMW, либо оригинальные анатомические ковши Alpina. Рулевое колесо также оригинальное.
Дверные панели, торпедо и центральная консоль щедро декорированы полированным шпоном корня орехового дерева, а комбинация приборов дополнена несколькими фирменными указателями Alpina, органично вписавшимися рядом со штатными шкалами BMW. Даже ворсовый ковер в багажнике имеет индивидуальную текстуру Alpina. Противобуксовочная система ведущих колес включена в перечень стандартного оснащения, хотя водитель может принудительно ее деактивировать, что, впрочем, вряд ли целесообразно на мокрой или обледенелой дороге. Список оборудования венчают автоматическая климатическая установка с функцией охлаждения и великолепная аудиосистема с кассетной декой.
На равных с Testarossa?
Прочитав все эти технические подробности, вы наверняка ожидаете увидеть нечто экстраординарное. Но я могу с уверенностью заявить: реальность превосходит любые самые смелые ожидания. Господин Бовензипен передал мне ключи от автомобиля в самом центре Мюнхена в час пик. Однако плотный городской трафик ни разу не заставил усомниться в покладистости мотора: он вел себя столь же послушно, как силовой агрегат любой скромной легковушки, удерживая холостые обороты значительно ниже отметки 1000 об/мин с непоколебимой стабильностью. О колоссальном табуне под капотом напоминал разве что привод сцепления, требовавший более высокого усилия на педали по сравнению со средним уровнем, хотя сама прогрессивность включения оставалась безупречной. Но стоило нам наконец вырваться на оперативный простор автобана, как моя внутренняя реакция в точности совпала с эмоциями американского коллеги, которому я чуть позже доверил руль на полчаса: «Это невероятно!» — воскликнул он, расплывшись в улыбке шириной с мост Золотые Ворота в его родной Калифорнии.
Как я уже упоминал, динамика разгона здесь практически идентична показателям Ferrari Testarossa: километр с места автомобиль накрывает за 24,7 секунды. Это ощутимо быстрее, чем требуется таким признанным спортивным снарядам, как Ferrari 348gt, Porsche Carrera 2 или 4, и даже среднемоторная Honda NSX. Но куда сильнее самой предельной динамики поражают та абсолютная тишина и пугающая легкость, с которыми происходят эти ускорения. Крупная баварская шестерка BMW всегда считалась одним из самых сбалансированных и благородных моторов в своем классе, но я никак не ожидал, что версия от Alpina, из которой выжали на 150 л.с. больше, окажется еще более мягкой и покладистой в работе, нежели базовый вариант. И в отличие от прежней модели BMW-Alpina B7, оснащавшейся единственным турбокомпрессором гигантских размеров и лишенной катализатора, этот двигатель с двойным наддувом реагирует на перемещение педали акселератора мгновенно и с максимальной отдачей. Благодаря малой инерции двух компактных турбин и прецизионному электронному управлению турбопауза была сведена к ничтожно малому минимуму, а сам прилив мощности нарастает линейно и контролируемо. Поток тяги в 500 Нм обрушивается на трансмиссию уже при 3000 об/мин и не падает ниже этого значения вплоть до 5000 об/мин. Зафиксировать максимальную скорость подобного автомобиля — задача не из легких, поэтому ради замеров пришлось выехать на трехполосный немецкий автобан в воскресенье в половине седьмого утра, чтобы стрелка измерительного комплекса замерла на отметке 291 км/ч, которую способна развивать эта феноменальная Alpina.
Движение на подобных скоростях происходит в атмосфере абсолютной безопасности и при непоколебимой курсовой устойчивости. Передняя ось ни на мгновение не теряет плотного контакта с дорогой и не думает разгружаться, а приглушенный рокот мотора полностью растворяется в едва заметном шелесте шин и аэродинамических шумах, которые сами по себе изолированы образцово. На скорости 200 км/ч возникает стойкое ощущение, что автомобиль едва тащится, и если в этот момент нажать на газ, седан буквально катапультирует вперед, причем совершенно неважно, включена ли четвертая или пятая передача — силовой агрегат выполняет эту команду без малейшего видимого напряжения. Механическая коробка передач, имеющая классическую схему переключения, также заслуживает исключительно восторженных оценок: она работает абсолютно беззвучно и радует поразительной легкостью перемещения рычага, что кажется невероятным, учитывая тот гигантский крутящий момент, который ей приходится транслировать. Какой разительный контраст с тяжеловесной коробкой ZF суперкара Aston Martin, которым я управлял примерно за десять дней до этого! На пятой передаче скорость составляет 46,4 км/ч на каждые 1000 об/мин. Таким образом, высшая ступень является слегка укороченной, разгонной: на максимальной скорости коленчатый вал раскручивается до 6270 об/мин, что на 400 об/мин ниже предельно допустимого рубежа в 6700 об/мин. А на четвертой передаче машина способна ускориться до 240 км/ч!
Настоящий спортивный автомобиль
А как обстоят дела с тормозами? — наверняка с тревогой спросите вы. Они на протяжении всего теста безупречно справлялись со своими обязанностями. На их долю выпадают колоссальные нагрузки, ведь ураганная динамика Alpina неизбежно требует периодических жестких замедлений со сверхвысоких скоростей, однако механизмы ни разу не дали повода для паники и не продемонстрировали ни малейших признаков падения эффективности. Несмотря на великолепную плавность хода — подвеска не убаюкивает раскачкой, но образцово изолирует седоков от дорожных дефектов и демонстрирует великолепную энергоемкость на высокой скорости, — повадки автомобиля на дороге остаются чисто спортивными: Alpina заправляется в вираж монолитно, с легким намеком на недостаточную управляемость, однако, как и в случае с любой моделью BMW, эту траекторию можно легко скорректировать простым и мягким сбросом газа, причем это изменение баланса никогда не станет неприятным сюрпризом для водителя. Рулевое управление с оптимально выверенным усилием отлично сохраняет чувство обратной связи с управляемыми колесами, хотя в околонулевой зоне при движении по прямой ему едва заметно не хватает бритвенной точности.
Можно долго дискутировать о том, имеет ли право на существование подобный автомобиль в современных реалиях. Тем, кто никогда не управлял техникой такого уровня, трудно передать то тотальное ощущение безопасности, которое она излучает. Потрясающая тишина в салоне Alpina на корню подавляет любую водительскую агрессию, а динамический потенциал настолько велик, что у вас не возникает ни малейшего соблазна рисковать: вы абсолютно уверены, что после любого вынужденного замедления возвращение к крейсерской скорости произойдет мгновенно. Эффективный разгон, равно как и мощные тормоза, является важнейшим фактором активной безопасности, когда необходимо оперативно выйти из опасной дорожной ситуации. Наконец, совершенно очевидно, что автомобиль, спроектированный с расчетом на стабильное движение при 300 км/ч, на скорости 200 км/ч обладает несоизмеримо большим запасом прочности по сравнению с обычной машиной, для которой эта отметка является предельным потолком возможностей.
После трех дней плотного знакомства седан Alpina преподнес нам еще один сюрприз. Когда мы только выезжали из Мюнхена в северном направлении, плотный поток транспорта не позволил нам задействовать потенциал машины на полную мощность, чем и объяснялся на редкость скромный расход топлива — всего 12,4 литра бензина марки Супер-Плюс на 100 километров пути. Однако на обратном пути, в воскресенье, когда движение тяжелых грузовиков на трассах практически полностью замирает, наша средняя скорость на перегоне между Хоккенхаймом и Мюнхеном составила внушительные 160 км/ч. При этом средний расход зафиксировался на отметке всего 16,6 литра на сотню, и это несмотря на регулярные интенсивные разгоны и движение на предельных скоростях. Кто бы мог подумать всего двенадцать лет назад, что автомобиль подобного калибра будет расходовать на таких скоростях менее 20 литров топлива? И даже при таком активном стиле вождения благодаря огромному бензобаку емкостью 110 литров запас хода Alpina без труда превышает 650 километров.
Заводской каталог ни капли не преувеличивает: модель B10 Bi-Turbo действительно представляет собой абсолютный шедевр автомобильной инженерии. Дорого? Сумма в 145 000 немецких марок — это, конечно, не пустяк, однако это значительно меньше розничной стоимости младшей модели Ferrari 348gt или нового купе Porsche 911 Turbo.
