Журнальный тест 1997-ого Mercedes W210 E 300 Turbodiesel (I6, 3.0 л, 177 л.с., 330 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mercedes W210 E 300 Turbodiesel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1997.

ГОНОЧНЫЙ ЗНАК D

Вряд ли кто-то сможет сразу поверить, что под его капотом бьется дизельное сердце. Однако 177 л.с. превращают Mercedes E 300 Turbodiesel в самый мощный и быстрый автомобиль на тяжелом топливе на наших дорогах.

Путь в пилоты Формулы-1 предопределен со всей очевидностью. Для начала нужно приобрести дизельный Mercedes, а еще лучше — именно E 300 Turbo. Затем остается лишь подобрать первого попавшегося попутчика, а лучше — попутчицу. И вот когда на автобане стрелка спидометра легко переваливает за отметку 200 км/ч и даже устремляется за 220, на восхищенный комментарий удивленной спутницы можно небрежно бросить лаконичную фразу: «Это дизель». Как известно, в рекламе Mercedes ответная реплика звучит как «А вы — пилот Формулы-1». Все гениальное просто.

Этот рекламный трюк изящно обыгрывает застарелые стереотипы о дизельных моторах и рожденное ими недоверие к реальным динамическим возможностям, которые способен выдать такой автомобиль. И эти возможности действительно поражают, стоит лишь увидеть, как новый E 300 Turbodiesel со своими 177 л.с. принимается за дело. Причем это справедливо не только для зоны высоких скоростей, где во многом благодаря великолепной аэродинамике кузова Е-класса машина играючи преодолевает рубеж в 200 км/ч. При ускорении внушительный крутящий момент в 330 Нм (что превосходит показатель 3,2-литрового бензинового аналога) заставляет этот далеко не маленький и при весе 1657 килограммов весьма тяжелый седан столь яростно устремляться вперед, что в голове водителя не остается и следа от былых дизельных предрассудков.

Один лишь взгляд на платообразную, напоминающую столовую гору кривую крутящего момента этого трехлитрового шестицилиндрового мотора с наддувом объясняет такой напор: как только компрессор выходит на рабочее давление, максимальная тяга остается в полном распоряжении водителя в широчайшем диапазоне от 1600 до 3600 об/мин.

Свою весомую лепту в общую картину вносит и оптимально подобранный по передаточным числам пятиступенчатый автомат с безупречной логикой переключения, который всегда готов предложить нужную ступень для любой дорожной ситуации. Единственным уязвимым местом этого высокопроизводительного дизеля остается некоторая флегматичность на самых низах и ощутимая турбояма, проявляющаяся при резком нажатии на педаль акселератора. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата мог бы легко исправить этот косметический недостаток.

В остальном же модернизированная шестерка может похвастать практически всеми атрибутами современной дизельной инженерии, включая промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, электронное регулирование топливного насоса и четырехклапанный механизм газораспределения. И все же перед нами представитель предкамерной школы, чьи достоинства выражаются в образцовой плавности работы, мягкости звука и завидной для дизеля склонности к высоким оборотам вплоть до 5000 об/мин.

Впрочем, в плане экономичности он все же уступает моторам с непосредственным впрыском, и если водитель любит часто задействовать весь мощностной потенциал, расход топлива без труда преодолеет десятилитровую отметку. В этом отношении зафиксированный во время теста средний расход на уровне 9,6 л/100 км наглядно отражает то удовольствие от вождения, которое дарит этот автомобиль. Безусловно, можно ехать и бережливее (зарегистрированный нами минимум составил 7,7 л/100 км), так что в реальной эксплуатации нормальными будут показатели в районе от восьми до девяти литров.

Одновременно с новым дизельным мотором семейство Е-класса примерило и другие технические новшества, среди которых система помощи при экстренном торможении Brake Assist и электронный ключ зажигания, получивший имя ELCODE. Из-за отсутствия критических ситуаций во время поездок исполнительный механизм, резко повышающий давление в тормозном контуре при паническом ударе по педали, остался невостребованным. А вот чип-ключ, позволяющий запустить стартер коротким щелчком без необходимости удерживать его пальцем до момента вспышки в цилиндрах, воспринимается неоспоримым благом именно на дизельной машине.

Выпуском модификации E 300 Turbodiesel штутгартское ателье предлагает самый мощный дизельный легковой автомобиль в мире. С учетом его розничной стоимости он представляет собой скорее генератор водительских эмоций, нежели инструмент для жесткой экономии средств. И самое прекрасное здесь то, что вовсе не обязательно быть пилотом Формулы-1, чтобы разбудить скрытую в нем страсть к скорости.

ДОСТОИНСТВА: Вместительный седан с превосходным уровнем плавности хода и фильтрации дорожных неровностей, мощный и тяговитый двигатель, идеально согласованный с ним пятиступенчатый автомат, выдающиеся динамические характеристики.

НЕДОСТАТКИ: Навязчивый гул ветра и шум от качения покрышек на высокой скорости, нехватка тяги в самой нижней зоне оборотов, относительно высокий расход топлива при активной езде.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: рядный шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом, рабочий объем 2996 кубических сантиметров, мощность 177 л.с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент 330 Нм при 1600 об/мин;

Динамические характеристики:

максимальная скорость 220 км/ч,

разгон:

0–60 км/ч за 3,8 с,

0–80 км/ч за 5,9 с,

0–100 км/ч за 9,1 с,

0–120 км/ч за 12,7 с,

0–140 км/ч за 17,5 с,

0–160 км/ч за 23,4 с,

разгон с места на дистанции 1 км за 30,0 с;

Тормозной путь: со скорости 100 км/ч с холодными/горячими тормозными механизмами 40,2/38,6 м;

Расход топлива: дизельное топливо, средний расход в ходе теста 9,6 л/100 км;

Базовая стоимость: Mercedes E 300 Turbodiesel составляет 68 080 немецких марок.