Журнальный тест 1990-ого Mitsubishi Colt / Lancer 1.8 GTi-16 (1.8 л, кат., 136 л.с., 162 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mitsubishi Colt / Lancer 1.8 GTi-16 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 961, Октябрь, 1990.

MITSUBISHI COLT/LANCER 1.8 GTi-16

В автомобильном жаргоне аббревиатура GTI, безусловно, стала наиболее заезженным термином. Тем более что рынок предлагает молодой моторизованной публике и другие альтернативы. Что, впрочем, не помешало модели Colt заявить о себе как о заправском гангстере из когорты GTI. Пусть и под занавес карьеры.

Сама концепция GTI до такой степени размылась, что составить ее типичный портрет уже не представляется возможным. Неужели в категорию GTI теперь попадает любой автомобиль, который разгоняется быстрее собственной тени? Пусть даже при этом он оставляет в дураках некоторых водителей, никак их, впрочем, не оправдывая перед лицом закона, если иметь в виду скоростные ограничения. Вызов, который бросает этот класс — превзойти самого себя — порой заходит еще дальше. На это звание сегодня претендуют трех-, четырех- или пятидверные машины, чья длина при полуденном солнце укладывается в диапазон от 3,5 до 4,3 метра. Они оснащаются четырехцилиндровыми рядными двигателями с распределенным впрыском топлива рабочим объемом от 1,3 до 2,0 литра, с 8 или 16 клапанами, с одним или двумя верхними распределительными валами. Не стоит забывать и о гонке вооружений, которая теперь позволяет им козырять мощностью от порядка 100 л.с. для самых скромных малолитражек до 160 л.с. для наиболее объемных агрегатов. Между этими двумя крайностями золотая середина все чаще идет на компромисс с требованиями комфорта, в итоге растворяясь в добропорядочности хэтчбеков среднего класса. Экстремальные версии становятся редкостью, порода блекнет. Только французские производители все еще верят в эту идею, развивая ее в первозданном виде, примером чему служит Peugeot 309 GTI 16. Но уже сейчас, вопреки своему абсолютно выдающемуся шасси, Renault 19 16S, похоже, капитулировал в дисциплине чистой динамики. Автомобиль сделал ставку на 16-клапанный мотор, который не выделяет его из толпы, видимо, ради достижения лучших показателей плавности хода и поведения на дороге. Модель Mitsubishi Colt проделывает примерно ту же операцию, но рангом ниже, внутри стаи японских GTI. Она обновила свой двигатель, сохранив при этом завидное гостеприимство.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Хотя точные цифры привести невозможно, расширенный сегмент GTI явно страдает от некоторого оттока клиентов. Неужели новое поколение водителей стало более рассудительным или, наоборот, еще более инфантильным? Смотря по тому, выбирают ли они в качестве первой машины утилитарную малолитражку, подхватывают ли вирус компактных внедорожников или, если позволяют средства, поддаются моде на новые молодежные спортивные купе. Таким образом, Mitsubishi Colt GTi дождался заката былого величия этого класса, чтобы вновь заявить о себе со свежезаточенным мотором. Чтобы поддержать ностальгию по прошлой славе? Прежний 1,6-литровый блок мощностью 125 л.с. без нейтрализатора отправлен в отставку, а его место занял 1,8-литровый катализированный агрегат мощностью 136 л.с., который является прямым родственником двухлитрового двухвального мотора с балансирными валами мощностью 145 л.с., известного по модели Galant GTi.

Что касается кузова, то маленький японский переднеприводник по-прежнему опирается на зажатые элементы подвески с индексом GT от прежней версии GTi-1.6: стойки McPherson на треугольных рычагах спереди со стабилизатором поперечной устойчивости и трехэлементная зависимая архитектура сзади. Спортивное шасси версий GTi отличается от остальных модификаций семейства Colt/Lancer добавлением заднего стабилизатора поперечной устойчивости и установкой гидравлических амортизаторов, у которых спереди пружина смещена относительно оси. В их конструкцию интегрирован клапан с жидким азотом низкого давления, и все это в совокупности, как утверждается, позволяет эффективнее согласовывать усилие демпфирования с частотой колебаний пружин.

Остается добавить, что многоклапанная лихорадка охватила и пятидверный Lancer, который в Бельгии также предлагается в исполнении GTi-16 с теми же техническими спецификациями, что и Colt, но с более мягкими настройками пружин. Во Франции, к слову, этот же двухбъемный Lancer доступен исключительно с 1,5-литровым карбюраторным мотором, от которого практически отказались на всех остальных рынках. Поэтому Lancer GTi-16 будет протестирован здесь параллельно, его результаты пойдут в скобках или курсивом для сведения части наших читателей. Другая часть увидит в нем лишь практичный вариант модели Colt для семейных нужд. Это также наглядно демонстрирует то, как в Mitsubishi трактуют размытие классической концепции.

ДВИГАТЕЛЬ

В целом, прежний 1,6-литровый атмосферный мотор DOHC мощностью 125 л.с. без системы очистки газов являлся безнаддувным вариантом форсированного двигателя от модели Mirage Cyborg turbo с интеркулером мощностью 145 л.с., продававшейся в Штатах, и не отличался какими-то особыми изысками. Новый агрегат 4G67 рабочим объемом 1836 куб. см представляет собой катализированную версию, созданную специально для модификации GTi. Он уже существовал на других рынках до своего дебюта у нас. Назвать его абсолютной новинкой было бы полуправдой. На самом деле его появление подкрепляет стратегию большинства импортеров, в частности в Бельгии, направленную на повсеместное внедрение каталитических нейтрализаторов на всех моделях Mitsubishi. Эта операция выгодна в первую очередь самому заводу, который таким образом унифицирует производственные партии. Поэтому лозунг некоторых дистрибьюторов, утверждающий, будто они предлагают нейтрализатор без доплаты, выглядит лукавством: версий без катализатора просто больше нет в производстве. По сути, мнимая альтернатива.

Справедливости ради отметим, что ценовая политика пересмотрена в лучшую сторону, ведь версия 1.8 обходится дешевле прежней 1.6. Однако не стоит забывать, что за прошедший год иена обесценилась более чем на 20 процентов, к чему добавилось снижение французского НДС с 25 до 22 процентов. Ситуация с импортером Sonauto во Франции и вовсе выглядит специфически, поскольку карбюраторный 1,5-литровый вариант без нейтрализатора на моделях Colt/Lancer GLX до сих пор фигурирует в каталогах как свежее предложение наряду с нашей только что прибывшей версией GTi-16 1.8. Похоже, скромные французские квоты призваны подбирать остатки складских запасов марки.

Выпускной тракт 1,8-литрового мотора отныне по умолчанию снабжен трехкомпонентным нейтрализатором, хотя законодательных требований к этому нет ни во Франции, ни в Бельгии. В последней подобные машины и вовсе субсидируются без всякого разбора, что выглядит демагогично и скандально. Вот вам и государственная поддержка бельгийских производителей катализаторов, ведь в стране работают уже три завода: два американских и самый первый, японской фирмы NGK. Возвращаясь к сути, керамический монолит внутри катализатора нашей модели Colt не мешает ей демонстрировать удельную мощность на уровне хороших средних показателей атмосферных GTI той же кубатуры, а именно 74 л.с. на литр объема. Говоря языком цифр, двигатель выдает ровно 136 л.с. при 6500 об/мин, что на 9 процентов превосходит результат прежнего 1,6-литрового мотора. Показатели крутящего момента выросли еще более существенно: плюс 15 процентов, причем пиковое значение достигается на оборотах, которые снизились на 500 об/мин. В переложении на диапазоны это означает, что в распоряжении водителя всегда есть более 140 Нм в пределах от 2200 до 6700 об/мин, более 150 Нм в спектре от 3200 до 6400 об/мин и более 160 Нм на идеальном плато от 4300 до 5300 об/мин. Вот вам и обретенная эластичность флагманских версий семейств Colt/Lancer, или, ближе к делу, прилив сил у этих модификаций GTi, ведь прежний 1.6 GTi-16 никогда, строго говоря, не отличался взрывным характером на верхах.

Щедрость на крутящий момент у нашего агрегата 4G67 обусловлена тем, что он близкий родственник двухлитрового мотора 4G63 от модели Galant, архитектура этих двух механизмов полностью идентична. В чугунном блоке цилиндров прописались два балансирных вала, которые гасят вибрации второго порядка и кренящий момент, одновременно снижая шум от подвижных деталей, а колебания от крутильных усилий коленчатого вала демпфируются шкивом с гасителем крутильных колебаний. Этажом выше расположилась алюминиевая головка блока с двумя распредвалами и 16 клапанами, установленными V-образно под углом 57 градусов. Помимо гидрокомпенсаторов, в механизме привода клапанов применено излюбленное решение Mitsubishi — рокеры с роликами на игольчатых подшипниках. Отсюда выигрыш по части тишины работы и экономии топлива на холостом ходу, благодаря снижению потерь на трение в приводе.

Среди элементов, работающих на акустический комфорт и простоту обслуживания, отметим и автоматический натяжитель ремня ГРМ. По части питания динамика газов улучшена за счет эффекта инерционного наддува, возникающего в развитых впускных каналах после прохождения объемного ресивера. Равнодлинный выпускной коллектор, выполненный по схеме четыре в два, завершает картину, оптимизируя перекрестный ток газов и устраняя явления интерференции. Остальное в виде электронного впрыска и зажигания — вещи давно известные. В конечном счете, мотор 4G67 отличается от 4G63 лишь уменьшенным на 3,5 мм диаметром цилиндра (81,5 вместо 85 мм) при неизменном ходе поршня, который составляет 88,0 мм, причем этот же показатель используется и в 1,8-литровом дизельном блоке. Поскольку шатуны здесь одинаковые, соотношение диаметра цилиндра и хода поршня в случае с 1,8-литровым мотором смещается в сторону последнего. Схематично перед нами еще более длинноходный двигатель, чем двухлитровый агрегат. Первый проявит себя скорее как тяговитый, нежели крутильный, второй — наоборот. Так что крутящий момент 1,8-литрового мотора будет ощущаться более весомо. То же самое можно сказать и об удобстве управления тягой.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Лента термобумаги нашего измерительного комплекса наглядно подтвердила эти теоретические выкладки. Время, зафиксированное при разгоне с места и при замере эластичности с 40 км/ч, полностью совпадает с первыми субъективными ощущениями: новые результаты гораздо лучше показателей прежнего хэтчбека Colt 1.6 GTi-16 без катализатора. Тот, напомним, тратил на преодоление 400 метров с места 16,3 секунды, на километр уходило 30,8 секунды, а в заездах на эластичность с 40 км/ч покрывал 400 метров на четвертой и пятой передачах за 19,2 и 21,3 секунды соответственно. Дистанцию в 1000 метров в тех же условиях он преодолевал за 35,5 и 40,1 секунды, упираясь в скромные 182 км/ч максимальной скорости. Не разглашая всех данных до срока, отметим, что хронометраж нового Colt вполне соответствует результатам самых заметных 16-клапанных GTI. Если ограничиться трехдверными версиями без нейтрализатора, новинка идет вровень с Honda Civic 1.6i-16, Mazda 323 GRSi/GT, Renault 19 16S или VW Golf GTI 16S. В разгоне и при ускорении на четвертой передаче Colt GTi-16 выглядит даже злее, чем 19 16S, хотя и уступает французской машине в абсолютной скорости, набирая ровно 200 км/ч.

Собрат Lancer GTi-16, построенный на той же агрегатной базе, из-за чуть большей массы и худшего коэффициента лобового сопротивления теряет несколько десятых долей секунды в каждом упражнении. Небольшие различия во времени ускорения с 60 и 80 км/ч на четвертой и пятой передачах приведены на соседних графиках и заслуживают внимания.

Сами по себе цифры этих двух кузовных модификаций не удивляют, они настолько укладываются в рамки стандартов класса, что не требуют долгих комментариев. В этой категории действует негласное правило: к классу GTI можно отнести любой хэтчбек гольф-класса или субкомпакт, время разгона которого на дистанции в один километр с места не превышает 30 секунд или находится максимально близко к этой отметке. Помимо сухой математики, стоит выдать похвальный лист нашим автомобилям Mitsubishi за то, что они подтвердили это правило, неся на себе бремя катализатора. Притом что большинству их прямых соперников предстоит ухудшить свои показатели в тот день, когда их топливовоздушную смесь начнет корректировать кислородный датчик каталитического конвертера, а мотор пострадает от противодавления в выпускном тракте. К сведению, двигатель модели 405 Mi-16, который также устанавливался на 309 GTI 16, ставшую абсолютным эталоном сегмента GTI, превращается в блеклый инструмент былой славы, стоит лишь оснастить его нейтрализатором. Как видно, острое лезвие инструмента легко затупить. Что ж, поживем — увидим.

РАСХОД ТОПЛИВА

Двигатель объемом 1,8 литра мощностью 136 л.с. наделил машину той самой долей уверенности, которой ей раньше не хватало. В пересчете на рабочий объем он выдает даже больше, чем его двухлитровый близнец в катализированном или обычном исполнении на модели Galant GTi: более 88 Нм на литр против 85 Нм на литр. Стало быть, Colt или Lancer созданы для иных задач, нежели просто пускать пыль в глаза соседям по потоку. Чтобы поразить приятелей, можно найти варианты и поинтереснее. Автомобиль накопил достаточно мускулов, чтобы уверенно отправляться в дальние поездки с полной загрузкой. Единственная проблема: запас хода остался прежним, ведь объем бензобака ограничен скромными 50 литрами. Этого явно мало, когда машина без особого стеснения сжигает более 11 литров на 100 километров, хотя такой аппетит вполне укладывается в нормативы данной категории.

ТРАНСМИССИЯ

При переходе от 125-сильной версии к 136-сильной пятиступенчатая коробка передач, передаточное число главной пары и размерность шин не изменились. Ряд промежуточных передач подобран удачно, однако четвертая и пятая передачи сделаны повышающими или сильно повышающими. Это компенсируется очень короткой главной парой. Единственное отличие между модификациями заключается в том, что новая 1,8-литровая версия распоряжается этим набором шестерен гораздо эффективнее. И не только при ускорении с 40 км/ч, где она привозит предшественнику две, три, а порой и более четырех секунд преимущества, но и по показателям максимальной скорости на каждой из передач. На 136-сильной машине стрелка спидометра замирает на отметке 200 км/ч в точности на оборотах максимальной мощности (6500 об/мин), тогда как прежний 125-сильный вариант мучительно скисал за 500–700 об/мин до этого рубежа. Спортивный характер теперь не вызывает сомнений. Механизм выбора передач с тросовым приводом оказался на редкость легким, мягким, но при этом быстрым и точным, что полностью опровергает стереотип о непригодности тросовых приводов для активного вождения. Это исключение лишь подтверждает правило, ведь рычаг коробки передач на Galant GTi работает далеко не так убедительно.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Японский автомобиль всегда остается легким в управлении. Наряду с репутацией надежного транспортного средства, это едва ли не единственный трюизм, который к нему применим. Удобный руль наших версий GTi не нарушает эту прописную истину. Будучи излишне легким для бескомпромиссного спорткара и не требуя того, чтобы в него намертво вцеплялись обеими руками на каждом вираже, он тем не менее обеспечивает внятную обратную связь и адекватное реактивное усилие при активном вождении. Совершая три оборота от упора до упора, рулевое управление радует точностью и чистотой, необходимыми для точного следования выбранной траектории. Активные водители также оценят наличие полноценной площадки для отдыха левой ноги.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Менее праздничный раздел посвящен тормозам. Система с четырьмя дисковыми механизмами не претерпела изменений при смене модификаций Colt, однако подтвердила здесь свою эффективность и стойкость к перегреву. И главное, демонстрирует куда более завидный баланс при интенсивных замедлениях в сложных условиях, нежели большинство японских GTI. Тормозная система модели Lancer GTi-16, лишенная электронной АБС (которая в обоих случаях предлагается как опция) и использующая те же компоненты, не смогла укрепить это положительное мнение. После серии жестких и продолжительных торможений на педали спорадически пропадало то самое плотное усилие, которое заставляет водителя буквально сливаться с машиной. Впрочем, это длилось недолго, система быстро восстанавливала работоспособность: Lancer щеголяет точно таким же развитым передним бампером с большими воздухозаборниками для охлаждения тормозов. Возможно, это была особенность конкретного тестового экземпляра?

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Намертво вцепившись в асфальт правильно подобранными шинами Dunlop, Colt заправски режет траектории с живостью и четкостью, которые напрямую зависят от стиля вождения. Если рваная манера езды вносит в его поведение некоторую сумятицу, то быстрый и плавный темп вознаграждается отличной стабильностью. Качество работы подвески и эффективность реализации тяги лежат в тех же пределах. Нет нужды усердствовать с резкими маневрами, сбросами газа и хаотичными нажатиями на акселератор на глаз, особенно когда уровень сцепления колес с дорогой или профиль покрытия оставляют желать лучшего. Автомобиль зачастую едет эффективнее, если обращаться с ним аккуратно. Это замечание не относится к его курсовой устойчивости при боковом ветре и на высокой скорости. Наконец, для компактного японца хэтчбек остается на удивление невосприимчивым к продольным колеям и редко требует подруливаний на срезанном асфальте. Настройки подвески модели Lancer показались более мягкими, а контроль траектории на неровной поверхности — менее строгим. Наверняка в этом виновата усталость амортизаторов нашего тестового автомобиля. Эта слабость на хорошем покрытии не помешала ему реагировать на команды плавнее и прогрессивнее, чем Colt, который короче по колесной базе на 7 см.

КУЗОВ

С точки зрения стиля Colt относится к школе чистых и подтянутых форм, порывая с массивным оформлением задней части кузова в три четверти, характерным для более свежих трехдверных семейных моделей вроде высоких Fiat Tipo или Renault 19. Тем не менее ему не удается похвастать столь же проработанной аэродинамикой, отсюда и его относительная максимальная скорость. Задняя дверь добавляет модели Lancer 285 мм габаритной длины и 25 мм высоты. Разумеется, пятидверка предлагает куда больший простор в салоне, чем трехдверный хэтчбек. Из-за дополнительных дверей и стекол ее профиль в задней части утяжелился, словно обозначая переход к мягким обводам биодизайна. Семейный совет будет доволен: прибавка над головой превращает машину в полноценный транспорт для всей семьи. Производитель воздержался от установки мотора серии GTi на четырехдверный седан Lancer, посчитав его, очевидно, слишком грузным для таких задач. Адресованный более молодой или женской аудитории Colt, пусть и менее вместительный, предлагает те же удобства, что и Lancer: четыре эффективных прямоугольных прожектора блок-фар, дистанционное открытие багажника и лючка бензобака из салона, электропривод зеркал и стекол, а также складываемый по частям в пропорции 50 на 50 задний диван. Исключение составляют лишь глухие задние боковые стекла и отсутствие центрального замка. В конце концов, есть же пределы человеческой лени.

КОМФОРТ

Говорить о комфорте в контексте версий GTI невозможно без упоминания зажатых подвесок и жесткой набивки сидений. Не стоит забывать и о неизбежном использовании низкопрофильных шин. Если Lancer еще сохранил часть вальяжности своих менее мощных собратьев, к всеобщей радости пассажиров, то Colt буквально транслирует рельеф полотна в салон. Но со своей задачей он справляется успешно, поскольку составляет для нас эту топографическую карту без неприятного козления и зуда. Да и разве не для того создавался любой уважающий себя GTI, чтобы давать нам возможность жить и чувствовать дорогу? При полной нагрузке, как и все переднеприводники подобного толка, он уже не так плотно липнет к полотну, и общая картина выглядит менее радужно. Наконец, если бы нам пришлось оценивать голос 136-сильного мотора по показаниям диодов нашего шумомера, мы бы написали в протоколе: А где тут двигатель? Подобная скромность очень подкупает в дальних поездках. К отсутствию вибраций и резонансного гула привыкаешь день за днем, месяц за месяцем. Наконец-то перед нами GTI, который избавлен от этого нелепого инфантильного бубнежа системы выпуска!

ОСНАЩЕНИЕ

Спортивный костюм в виде массивных окрашенных в цвет кузова бамперов, оригинальной решетки радиатора, спойлера на задней двери и легкосплавных дисков с шинами размерности 195/60 R14 соседствует здесь с весьма скромным убранством интерьера. Модификации Colt/Lancer GTi внутри довольствуются фурнитурой и шкалами приборов со стрелками на темно-синем фоне от комплектации GLX — эталона мещанского вкуса и оснащения. Всевозможные ниши и перчаточные ящики словно позаимствованы из кукольного домика. На рабочем месте водителя версий GTi вы не найдете дополнительных указателей или манометров, которые обычно сопровождают моторы, живущие активной жизнью. Тем хуже для любителей приборов со стрелками. По сравнению с версиями GLX, передние кресла здесь все же выполнены в виде отличных полуковшей с плотной боковой поддержкой и обшиты строгой, приятной на ощупь тканью. К счастью. Подушка сиденья водителя больше не нуждается в телескопическом рычаге регулировки по высоте, поскольку диапазонов перемещения рулевой колонки по углу наклона и вылету вполне достаточно для правильной посадки. В итоге, ухоженный интерьер добропорядочного хэтчбека, где ничто не скрипит, выглядит предпочтительнее боевого убранства гоночного болида, собранного на скорую руку.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Двигатель, который работает сбалансированно и с исключительной равномерностью, никогда не докучая вибрациями или детонацией, не привлекает к себе лишнего внимания. И не требует его! Все эти вольтметры, манометры и термометры масла хороши лишь для капризных моторов со скверным характером. Нашим автомобилям Mitsubishi на них совершенно наплевать. Качество сборки и гарантийные обязательства здесь чисто японские.

ВЫВОДЫ

Модель Colt явилась на экзамен в аккуратной школьной форме двухлетней давности, но со значительно более солидным багажом знаний под своими верхними распредвалами. Причем она даже опередила учебную программу: опасаясь провалиться и остаться на второй год, она обзавелась керамическим монолитом в выпускной системе. Экзамен в итоге сдан, пусть и со второй попытки, со всеми вытекающими отсюда скромными рекламными дивидендами.

ДОСТОИНСТВА: Эластичный силовой агрегат и достойные динамические показатели. Удачный подбор передаточных чисел в коробке передач. Хороший уровень ездового комфорта и качественная шумоизоляция. Продуманное оформление интерьера. Богатое базовое оснащение при ограниченном списке опций. Надежное поведение на дороге. Легкие и выверенные органы управления. Тихий и плавный в работе двигатель.

НЕДОСТАТКИ: Скромный запас хода из-за небольшого бензобака. Стесненные условия на заднем ряду и малый объем багажника на модели Colt. Излишне мягкие настройки подвески на модели Lancer. Скудный набор контрольно-измерительных приборов при отсутствии указателя давления масла. Глухие задние боковые стекла на модели Colt.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ