Журнальный тест 1993-его Lada Niva Diesel (1.9 л, 64 л.с., 116 Нм) (Auto Verte, Франция)

Перевод теста Lada Niva Diesel от французского автомобильного журнального издания Auto Verte, № 147, Октябрь, 1993.

ТРИУМФАЛЬНОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ

С момента своего появления на французском рынке в 1978 году Lada Niva создала себе отличную репутацию, установив рекорды как по продажам, став самым продаваемым внедорожником, так и в спорте, одержав победы во всех крупнейших ралли-рейдах, за исключением марафона Дакар. Тем не менее, оставалась одна доска почета, куда ей так и не удалось попасть — это топливная экономичность. Прожорливость ее скромного карбюраторного мотора рабочим объемом 1568 куб. см могла сравниться разве что с полным отсутствием подхвата и эластичности на низких оборотах. Решением этого критического недостатка видится замена ненасытного родного двигателя на дизельный агрегат Peugeot, который обладает двойным преимуществом, будучи экономичным по своей природе и тяговитым при разгоне. В теории.

Потому что если этот силовой агрегат демонстрирует великолепные результаты на моделях Peugeot 405, еще ничто не доказывает, что он обеспечит аналогичную динамику на автомобиле, который тяжелее на целых 400 кг, да к тому же оснащен системой полного привода. Краткий экскурс в конструкцию. Lada Niva представляет собой внедорожник с так называемой системой Full Time, то есть все колеса являются ведущими постоянно. Это очень компактный автомобиль длиной 3,72 метра, шириной 1,68 метра и высотой 1,64 метра. Так что проблем с парковкой в городе не возникнет. Передняя подвеска выполнена по независимой схеме с винтовыми пружинами, в то время как сзади применен классический зависимый неразрезной мост на продольных рычагах с поперечной тягой Панара, также подпружиненный винтовыми пружинами. Снаряженная масса бензиновой версии составляет 1150 кг. Базовый двигатель развивает мощность 76 л.с. при 5400 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 116 Нм при 3000 об/мин. В предельных режимах этот тандем едва приближается к отметке 130 км/ч, потребляя при этом в среднем не менее 13 литров топлива на сто километров пробега, а реальный диапазон составляет от 9 до 16 литров.

Что изменилось

Сегодня, после многочисленных проектов и согласований, российский производитель АвтоВАЗ-Lada остановил свой выбор на атмосферном дизеле XUD-9L концерна PSA — том самом, который устанавливается на Peugeot 405, Peugeot 309 и Citroën BX. При рабочем объеме 1905 куб. см он имеет диаметр цилиндра 83 мм и ход поршня 88 мм, а его заявленная мощность составляет 64 л.с. при 4600 об/мин. Крутящий момент составляет те же самые 116 Нм, то есть в точности соответствует показателю бензинового мотора, но достигается на 1000 об/мин раньше. И это весомый плюс. Попутно отметим систему разделенного впрыска топлива Lucas. Также под капотом обращает на себя внимание огромный вакуумный усилитель тормозов диаметром 230 мм вместо 160 мм на прежних бензиновых версиях и два электрических вентилятора для обеспечения надежного охлаждения двигателя.

Теперь, если вы дадите себе труд заглянуть под днище автомобиля, то заметите модернизированную переднюю подвеску: редуктор переднего моста теперь отделен от блока цилиндров двигателя. Это потребовало иной схемы фиксации стабилизатора поперечной устойчивости, которая выглядит спорной с точки зрения эксплуатации на тяжелом бездорожье. Сразу за раздаточной коробкой вы обнаружите шарнир равных угловых скоростей, установленный взамен прежней трансмиссионной муфты-тюльпана. Кроме того, этого не видно снаружи, но в мостах теперь применены новые, более короткие главные пары с передаточным отношением 10/43 вместо прежних 11/43. Теперь вы знаете достаточно, чтобы устроиться за рулем и оценить, пошел ли дизель на пользу характеру Lada Niva.

Легкий запах солярки придает обстановке в салоне некий индустриальный оттенок, а качество пластика верхней части передней панели, равно как и ползунков отопителя и перчаточного ящика, выдает подчеркнуто утилитарный стиль. Рулевое колесо здесь новое, как и сама комбинация приборов с прямоугольными шкалами, пришедшая на смену круглым циферблатам ранней версии. Все это выглядит не слишком изысканно, но и удивления не вызывает. В изделиях из Восточной Европы все всегда устроено именно так.

Внимание, слабым рукам здесь не место

Рулевое управление без гидроусилителя оказывается слишком тяжелым, и маневрирование требует от водителя недюжинных физических усилий, чтобы вращать баранку. Напротив, механизм переключения передач радует легкостью и отличной избирательностью. Предпусковой подогрев свечей происходит практически мгновенно. Вибрации на кузове также отсутствуют. В движении раскрывается типичный характер атмосферного дизеля: пан или пропал. Утапливаем педаль акселератора в пол, позволяя мотору набрать обороты, переключаемся вверх, снова газ в пол, ждем, машина берет подъем и так далее. Быстро замечаешь, что французский двигатель охотно крутится на верхах, но откровенно протестует на низах в диапазоне ниже 2000 об/мин. Тормозная система работает эффективно, педаль теперь радует плотным, налитым усилием и избавилась от прежней податливости и губчатости. Общее впечатление сводится к значительному росту ездового комфорта благодаря модернизированным элементам трансмиссии, которая к тому же стала работать намного тише. Поведение машины на дороге улучшилось, она стала менее чувствительной к продольной раскачке.

Максимальная скорость, ограниченная отметкой 127 км/ч, выглядит скромно, но автомобиль позволяет уверенно поддерживать крейсерские 80 км/ч, демонстрируя при этом крайне умеренный аппетит. Наконец-то. На бездорожье полностью раскрываются все фамильные ценности Lada Niva: великолепная цепкость, малая масса, скромные свесы и, надо признать, весьма удачная полка крутящего момента двигателя при переходе на пониженный ряд в раздатке. На первой передаче внедорожник уверенно ползет на оборотах холостого хода, а при минимальной подаче топлива практически любой косогор можно штурмовать на второй.

Вердикт

На дизельную модификацию Lada Niva предоставляется двухлетняя заводская гарантия на узлы и работы без ограничения пробега. Это успокаивает так же, как и розничная цена в 79 800 франков, которая хоть и не является демпинговой, выглядит абсолютно адекватной для автомобиля такого класса. После столь долгих лет ожидания можно не сомневаться, что новый силовой агрегат обеспечит второе дыхание этому внедорожнику, который на момент своего дебюта был бы максимально близок к идеалу, обладай он качеством сборки и отделки японских аналогов.

ДОСТОИНСТВА: Низкий расход топлива. Эффективная тормозная система. Снижение уровня шума в движении. Отличный внедорожный потенциал дизельной версии.

НЕДОСТАТКИ: Небрежная и поспешная сборка салона. Тяжелое рулевое управление без усилителя. Скромный запас мощности. Грубое исполнение передней панели.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Peugeot XUD 9L, четырехцилиндровый, рядный, рабочий объем 1905 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня 83 на 88 мм, максимальная мощность 64 л.с. при 4600 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Нм при 2000 об/мин, степень сжатия 23,5.

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала; передаточные числа в коробке передач: первая передача 0,27, вторая передача 0,47, третья передача 0,73, четвертая передача 1,00, пятая передача 1,22, задний ход 0,28.

Подвеска: полностью независимая для всех четырех колес, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Тормозная система: передние тормоза дисковые, задние тормоза барабанные.

Колеса: колесные диски размерности 5 J 16, шины размерности 175/16.

Геометрические параметры: габаритная длина 3720 мм, габаритная ширина 1680 мм, габаритная высота 1640 мм, колея передних колес 1420 мм, колея задних колес 1430 мм, колесная база 2200 мм, дорожный просвет 220 мм.

Весовые параметры: снаряженная масса 1240 кг, разрешенная максимальная масса 1640 кг, максимальная масса автомобиля с прицепом 2965 кг.

Заправочные емкости: объем топливного бака 45 л.