Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Напомню, что первый сюжет о прототипе был опубликован изданием Auto Motor und Sport в 1986-ом.
Перевод статьи о прототипе Audi 200 Turbo Quattro 10V для Америки от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 21, 1987.
ТАЙНЫЕ ЗАЕЗДЫ
Замечено во время первых секретных испытаний: 500-сильная Audi 200 Turbo Quattro для Америки.
Визит журналистов оказался некстати. Я не знаю, стоит ли мне подавать вам руку, сказал инженер Audi Дитер Баше и отвернулся так, словно его заковали в смирительную рубашку. И чтобы окончательно расставить все точки над i, он добавил еще пару поясняющих слов: У меня приказ не давать никаких комментариев по поводу этого проекта. От меня вы ничего не узнаете.
Вообще-то Баше человек вполне общительный, но сейчас он выполнял секретную миссию. Его проектом был гоночный автомобиль, который следовало обкатать в обстановке строжайшей конфиденциальности. Когда гоночный инженер Баше и горстка механиков отправляются в путь, когда они сдергивают своего самого быстрого пилота с гоночного велосипеда в Баварском Лесу, да вдобавок арендуют на три дня трассу Österreichring, в редакции auto motor und sport вполне могут принюхаться и взять след.
Черная Audi 200 Turbo Quattro вовсе не выглядела сырым прототипом для первых тестов, когда механики аккуратно выкатили ее из боксов. Здесь нет и намека на какую-то кустарщину или импровизацию. За исключением крыши и крышки багажника, которые сделаны из алюминия, все кузовные панели отформованы из пластика. Чтобы мускулистые колеса шириной двенадцать дюймов поместились в арках, крылья пришлось сильно раздуть — даже двери были завязаны в этот пышнощекий кузовной силуэт. Спереди черный автомобиль несет внушительное антикрыло, а вот сзади на верхней кромке багажника установлена лишь очень скромная пластиковая накладка.
Раздутая форма кузова идет четырехдверному седану. Но комплименты в это раннее утро не находят отклика. Тем не менее они помогают пролить немного света на секретную командировку. Мы не хотим присваивать себе чужие заслуги, следует короткий ответ, эта машина построена нашими коллегами из Неккарзульма. Базой для нее послужил автомобиль, установивший мировой рекорд в Талладеге.
В 1986 году небольшая спортивная делегация завода Audi в Неккарзульме и ветеран гонок Инди Бобби Ансер на овальном треке для сток-каров в американской Талладеге достигли средней скорости 332,88 км/ч на 650-сильной Audi 200 Turbo Quattro. Американцы были так впечатлены, что сразу задумались о следующем шаге: приходе Audi в американские гоночные серии Trans Am или IMSA (GTO). Ведь ралли у нас далеко не так популярны, как в Европе, подчеркнул Джо Хоппен, отвечающий за спортивное направление в Audi of America.
Тот факт, что ингольштадтская спортивная команда была по уши загружена своими раллийными программами, разработчикам в Неккарзульме оказался только на руку. Хотя они уже трудились над следующим рекордом для Нардо (который в самый последний момент был отложен на неопределенный срок), бросать Джо Хоппена и американских друзей никто не собирался.
Правда, то, что сейчас наматывало первые тестовые круги в австрийском Цельтвеге, имеет лишь отдаленное сходство со стандартной Audi 200 Turbo Quattro. От исходной Audi осталась фактически только капсула пассажирского салона, да и та была основательно перекроена. Ради лучшей развесовки по осям место водителя вместе с педальным узлом и рулевым колесом сместили назад примерно на 200 миллиметров. Мало того, весь силовой тракт (двигатель, коробка передач, дифференциалы) из соображений баланса массы сдвинут на несколько сантиметров влево, поскольку массивный турбокомпрессор расположен справа.
По этой причине шасси получило новый пол с измененным центральным тоннелем, а в качестве дополнительного усилителя жесткости на кручение внутрь вварили пространственный трубчатый каркас, официально именуемый дугой безопасности. Передний и задний подрамники не прикручены болтами, как на серийной машине, а наглухо приварены. Конструкция из алюминиевых труб служит опорой для цельного передка кузова и фронтальных радиаторов. Слева расположен водяной радиатор, который в экстренной ситуации может дополнительно орошаться водой, справа разместился интеркулер. Насколько гармоничной и пропорциональной кажется Audi в собранном виде, настолько же шокирующее впечатление она производит, если снять передний пластиковый обтекатель. Взору открывается дикое нагромождение из радиаторов и щитков, за которым робко прячется пятицилиндровый турбомотор.
Каким бы футуристическим ни казался этот автомобиль, его пятицилиндровый агрегат — далеко не последнее слово в технологиях Audi. В Талладеге гонялись с двадцатиклапанной головкой блока, а для очередных рекордных заездов в Нардо хотели поднять планку еще выше: пять клапанов на цилиндр уже давно считаются в Audi новой магической формулой. Но только не для Америки: там Audi 200 поначалу предстоит выступать с двухклапанной структурой. Не подумайте, что спортивное крыло Audi решило пойти по пути технического регресса. Виной столь сдержанного оснащения мотора стал регламент. Тот, кто использует многоклапанные головки блока, обязан везти на борту солидный балласт.
Нагружать новую машину лишним весом во время первых шагов инженерам не хотелось. Поэтому черный седан бегает с легкосплавной пятеркой, которую для трековой службы существенно модернизировали, оснастив специальными поршнями, титановыми шатунами и системой смазки с сухим картером — масляный резервуар и радиатор охлаждения масла прописались в багажнике. А чтобы смазка всегда сохраняла оптимальную температуру, пришлось пойти даже на внешние изменения: на левом борту Audi появился воздухозаборник. Встречный поток воздуха теперь устремляется к радиатору через легкий воздуховод из кевлара и выходит наружу через прорезь в заднем бампере.
При хорошей смазке и солидном давлении наддува (от 1,6 до 1,8 бар) пятицилиндровый мотор выдает на 8000 оборотах около 500 л.с. Из раллийных запасов запчастей заимствована шестиступенчатая коробка передач, в которой распределение тяги между передней и задней осями организовано через планетарный редуктор. При вопросе о точной пропорции распределения крутящего момента между осями инженеры Audi особенно крепко сжали губы — этот секрет они твердо намерены сохранить в тайне.
А вот подвески взяты не из раллийного арсенала, они разработаны абсолютно с нуля. Спереди применены нижние треугольные рычаги и амортизаторные стойки, сзади — верхний поперечный рычаг, стойка и трапециевидный рычаг из литого алюминия. Поворотные кулаки спереди и колесные ступицы сзади отлиты из легкого магниевого сплава.
И все же вместе с пассажирским креслом и измерительной аппаратурой черный снаряд во время первой пробы сил потянул примерно на 1100 килограммов. Ближайшие планы: тестовые сессии в Дижоне и за океаном. После этого руководство Audi хочет понять, каким потенциалом обладает этот гоночный болид.
Если судить по результатам первого выезда, можно смело предположить, что черная машина не будет покрываться пылью в музее, а начнет активную гоночную карьеру в Америке. Об этом говорят пока только шепотом, но там, похоже, уже найден идеальный партнер: Роджер Пенске, у которого под рукой сразу два статусных пилота — Рик Мирс и Дэнни Салливан. Впрочем, возможно, Вальтер Рёрль во время своих тестовых заездов снова войдет во вкус и решит не выходить из машины, а остаться за рулем.
