Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод короткого теста-сравнения BMW Е36 316i vs BMW Е36 318 tds от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 06, 1995.
НЕФТЯНАЯ ЛИХОРАДКА ОТМЕНЯЕТСЯ
В случае с трешкой абсолютно все аргументы свидетельствуют в пользу бензиновой версии.
Социальный лифт дизеля, проделавшего путь от неторопливого тарахтящего труженика до грозного хищника, который сегодня наделяет завидной динамикой даже спортивные машины и кабриолеты, ярче всего заметен на примере компании BMW. А ведь прежде местная клиентура чуралась тяжелого топлива как черт ладана. Однако успех динамичной шестерки с турбонаддувом на моделях 525 tds и 325 tds воодушевил баварских моторостроителей выпустить версию 318 tds с четырехцилиндровым турбодизелем в популярном 90-сильном классе.
Внутри заводской гаммы модификация 318 tds стоимостью 41 000 марок конкурирует с идентично оснащенным, но на 3000 марок более доступным базовым бензиновым седаном 316i, чья 1,6-литровая четверка развивает 102 л.с. И все же модели 316i не стоит всерьез опасаться соперничества со стороны 318 tds, поскольку 1,8-литровый турбодизель доказывает: даже такая избалованная успехом фирма, как BMW, не всегда бьет точно в яблочко. Этот 90-сильный дизельный мотор может выглядеть выигрышнее на фоне Mercedes C 220 D (двойной тест в номере 1/95), но до качественного уровня своего бензинового собрата он явно недотягивает.
Проблемы начинаются с досадной нехватки тяги при старте с места. На оборотах ниже 2000 об/мин мотор откровенно спит, что в крутых шпильках вынуждает переходить вниз вплоть до первой передачи. И только выше этой отметки появляется ожидаемый подхват, сопровождаемый, однако, сильным гулом. Модификацию 316i тоже не назовешь тихоней, но ее двигатель в любом диапазоне оборотов гораздо живее откликается на перемещение педали акселератора, разгоняет машину заметно азартнее и, вопреки более скромным результатам замеров эластичности, обеспечивает куда более гармоничный характер отдачи мощности, нежели силовой агрегат 318 tds.
Дизельный универсальный солдат может, конечно, записать себе в актив преимущество в расходе топлива, составляющее 1,3 литра на 100 километров, но из-за более высоких фиксированных расходов он оправдывает себя лишь при годовом пробеге свыше 20 000 километров. А для тех, кто ищет традиционное для марки BMW удовольствие за рулем, он не окупится даже при таких цифрах.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
