Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод короткого теста-сравнения VW Passat B4 CL 1.8 vs VW Passat B4 CL 1.9 TDI от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 06, 1995.
ПРЯМО В ЦЕЛЬ
На шаг впереди: модификация TDI окупает себя уже при пробеге от 15 000 километров.
При выборе между дизельным и бензиновым мотором существуют две точки зрения: экономическая и эмоциональная. Экономический аспект в этой дуэли совершенно четко свидетельствует в пользу дизеля, ведь на модели Passat версия TDI, несмотря на более высокую на 3600 марок первоначальную стоимость, окупает себя уже при годовом пробеге в 15 000 километров.
Однако у мотора с непосредственным впрыском есть и другие козыри. Хотя и 1,8-литровый бензиновый агрегат, и дизель рабочим объемом 1,9 литра развивают одинаковые 90 л.с. и обеспечивают практически идентичные динамические показатели, по характеру отдачи мощности между этими двумя дуэлянтами лежит целая пропасть. Мотор TDI со своими 202 Нм не только развивает на добрую треть больший крутящий момент, чем бензиновый аналог (145 Нм при 2500 об/мин), но и предоставляет его в распоряжение водителя гораздо раньше — уже при 1900 об/мин. В сочетании с удачно подобранными передаточными числами в коробке передач это позволяет практиковать ранние переключения вверх и, как следствие, придерживаться расслабленной манеры езды на низких оборотах.
Бензиновый мотор, напротив, требует более высокой частоты вращения. Поскольку на пятой передаче он к тому же имеет относительно растянутые передаточные числа, на затяжных подъемах, которые TDI бодро штурмует без перехода на пониженную, этот агрегат откровенно скисает. Свою натужную работу он подчеркивает недовольным гулом, который начинает действовать на нервы, особенно в диапазоне свыше 3500 об/мин.
Дизельный автомобиль на высокой скорости, как ни странно, ведет себя в акустическом плане скромнее. И лишь после холодного пуска мотор с непосредственным впрыском отчетливым рокотом напоминает о своем типе воспламенения топлива. Впрочем, тот, кто выбирает TDI, мирится с этим шумом с умом и получает взамен добрых три литра экономии на каждые 100 километров. Еще никогда меньший расход не давал так много преимуществ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
