Журнальный тест 1995-ого Audi A6 C4 Avant 2.6 (V6, 2.6 л, 150 л.с., 225 Нм) vs Audi A6 C4 Avant 2.5 TDI (I5, 2.5 л, 140 л.с., 290 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста-сравнения Audi A6 C4 Avant 2.6 vs Audi A6 C4 Avant 2.5 TDI от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 06, 1995.

ПЯТЬ ПРОТИВ ШЕСТИ

Дилемма выбора между дизелем и бензиновым мотором обрела новый смысл благодаря разработанному компанией Audi двигателю с непосредственным впрыском топлива. Дело в том, что ни один другой дизель не способен столь гармонично сочетать боевой темперамент с исключительной экономичностью, как это делает агрегат TDI, вершиной развития которого на модели A6 стала форсированная до 140 л.с. версия рабочим объемом 2,5 литра с нестандартным числом цилиндров — их тут пять. В качестве альтернативы, причем со скидкой в 3000 марок, предлагается модификация A6 2.6, оснащенная шестицилиндровым мотором мощностью 150 л.с.

По уровню плавности работы мотор с непосредственным впрыском не в силах превзойти необычайно шелковистый V6, зато он безоговорочно побеждает его по части подхвата на низких и средних оборотах. От прежней ярко выраженной турбоямы наддувного дизеля теперь практически не осталось и следа. Уже при 1500 об/мин пятицилиндровый двигатель оживает, а на 2000 оборотах на передние колеса обрушивается мощная волна тяги, которая, как доказывают результаты замеров эластичности, четко выражается в конкретных цифрах. Субъективные ощущения еще сильнее свидетельствуют в пользу высокотехнологичного дизеля, который на модели A6 трудится в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. По сути, привычный автомобильный мир перевернулся с ног на голову: активный водитель теперь должен выбирать дизель, а флегматичный — скорее бензиновый мотор, даже несмотря на то, что последний выглядит несколько бодрее при предельном разгоне, если выкручивать его до 6400 об/мин (у TDI отсечка срабатывает на 4400 об/мин).

Достоинства бензинового агрегата при прямом сравнении сводятся главным образом к полному отсутствию специфического тракторного шума, который мотор TDI отчетливо издает при интенсивном разгоне на низших передачах, а также в режиме торможения двигателем. В остальном аргументов в пользу бензина остается немного, если не принимать во внимание более низкую ставку ежегодного налога. По расходу топлива этот дизель в своем классе мощности просто вне конкуренции. В среднем между бензиновой и дизельной модификациями зафиксирована внушительная разница порядка трех литров на 100 километров.

Таким образом, TDI побеждает не только по очкам. Эта версия подкупает водителя прежде всего своим характером.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ