Журнальный тест 1990-ого Opel Kadett E 1.4 S LS (1.4 л, 75 л.с., 108 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Kadett E 1.4 S LS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 960, Сентябрь, 1990.

OPEL KADETT 1.4S LS

Публикация теста модели на исходе ее жизненного цикла может показаться удивительной. Скажем скорее — непривычной. С этим мы готовы согласиться. Но в данном конкретном случае статья имеет ценность как минимум по трем причинам.

Во-первых, нам еще никогда не доводилось тестировать Kadett с 1,4-литровым мотором. Во-вторых — и это тоже происходит впервые —, в наших руках оказалась машина в базовом исполнении LS, у которой единственной опцией (если не считать радиомагнитолы) являются атермальные стекла. Таким образом, перед нами практически самый низ линейки. Наконец, в-третьих, в то время как профессиональный долг обычно заставляет нас проверять с пылу с жару новенькие аппараты, едва сошедшие с предсерийного конвейера, здесь крайне интересно посмотреть, как ведет себя автомобиль на финальной стадии своего развития: стал ли он лучше или хуже того экземпляра, что мы катали в день его дебюта? Ответ вы найдете на этих страницах. Выпущенный в продажу летом 1984 года и вскоре удостоенный заветного титула Автомобиль года, нынешний Kadett является, по сути, вторым поколением модели, примерившим переднеприводную компоновку. На фоне своего предшественника он выделялся главным образом кузовом, в дизайне которого главенствовали округлые формы. В каком-то смысле это был авангардный дизайн, ведь именно он заложил золотые правила биодизайна, столь любимого японцами на пороге наступающего десятилетия.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Начиная с 1990 модельного года прежние 1,3-литровые двигатели Kadett уступили место новым силовым агрегатам объемом 1,4 литра, которые предлагаются как в обычном исполнении, так и с каталитическим нейтрализатором. В остальном Kadett остался верен себе, по крайней мере, в том, что касается базовой архитектуры шасси. Перед нами классический передний привод с поперечным расположением двигателя, агрегатированного с пятиступенчатой механической коробкой передач. Передняя подвеска — типа псевдо-McPherson, задняя — торсионная балка, опирающаяся на бочкообразные мини-пружины. Управление возложено на реечный механизм без усилителя, а за замедление отвечает комбинированная тормозная система с дисками спереди и барабанами сзади. За доплату, начиная как раз с момента появления 1,4-литрового мотора (а точнее, с приходом 1990 модельного года), стала доступна электронная система ABS, установка которой в обязательном порядке требует монтажа дисковых тормозных механизмов на задней оси.

В своей весовой категории Kadett 1400 сталкивается со следующими прямыми соперниками (речь идет о двухъобъемных хэтчбеках длиной около 4 метров с моторами 1,4 литра аналогичной мощности): Fiat Tipo 1.4 (1372 кубических сантиметра, 72 л.с.), Ford Escort 1.4 в исполнении 1991 года (1392 кубических сантиметра, 73 л.с.), Nissan Sunny 1.4 (1395 кубических сантиметров, 80 л.с.), Renault 19 GTS/TSE (1390 кубических сантиметров, 80 л.с.) и Volvo 340 (1397 кубических сантиметров, 72 л.с.). Если расширить рамки и не привязываться строго к рабочему объему, но сохранить внешние габариты и мощностные показатели, то в число конкурентов можно записать Hyundai Pony 1.3 (1298 кубических сантиметров, 72 л.с.) или 1.5 (1468 кубических сантиметров, 77 л.с.), Lada Samara 1.5 GLX (1499 кубических сантиметров, 78 л.с.), Lancia Delta 1300 (1301 кубический сантиметр, 77 л.с., доступная, как и Tipo, исключительно в пятидверном кузове), Mazda 323 1.3 (1324 кубических сантиметра, 75 л.с.), Mitsubishi Colt 1.3 (1299 кубических сантиметров, 69 л.с.) или 1.5 (1468 кубических сантиметров, 75 л.с.), Peugeot 309 XL Profil (всего лишь 1294 кубических сантиметра и 65 л.с.), Seat Ibiza 1.5 (1461 кубический сантиметр, 85 л.с.), Toyota Corolla 1.3 (1295 кубических сантиметров, 75 л.с.), Yugo Miami/Florida (1372 кубических сантиметра, 70 л.с.) и, само собой разумеется, незабвенный VW Golf 1.6 (1595 кубических сантиметров, 75 л.с.). Внушительный список, не правда ли? Торговые отделы автопроизводителей лаконично назовут это перенасыщенным рынком...

ДВИГАТЕЛЬ

В то время как модификации объемом 1,2 и 1,6 литра по-прежнему остаются в каталогах, прежние 1,3-литровые моторы были заменены — надо признать, довольно тихо и без лишнего шума — новыми агрегатами 1,4 литра. Они поставляются как в карбюраторном варианте, так и с катализатором, причем в последнем случае за приготовление горючей смеси отвечает система центрального впрыска Multec. Среди технических новшеств, внедренных в конструкцию двигателя, особого упоминания заслуживает появление электронной микропроцессорной системы зажигания с функцией самодиагностики. Что же дают эти моторы по сравнению с ушедшими 1,3-литровыми агрегатами? Если смотреть на бумаге, прежний 1.3 в своем наименее форсированном варианте развивал 60 л.с. при 5600 об/мин, а в модификации S — 75 л.с. при 5800 об/мин. По части крутящего момента эти два мотора выдавали соответственно 96 Нм при 3400 об/мин и 101 Нм при 4200 об/мин.

Сегодня, опираясь на свои 1400 кубических сантиметров, агрегат под капотом Kadett несколько скромно заявляет о пиковой мощности, в точности равной показателям прежней версии S (но достигаемой при этом на 200 об/мин ниже, то есть при 5600 об/мин), зато с гордостью хвастает подросшим крутящим моментом, который теперь составляет 108 Нм уже при 3000 об/мин. Это характеристики карбюраторного мотора с индексом 1.4 NV. Что касается модификации 1.4 NZ, оснащенной катализатором, то для нее Opel заявляет мощность 60 л.с. при 5600 об/мин и пик крутящего момента в 103 Нм всего при 2600 об/мин. По своей отдаче этот двигатель близок к стандартному прежнему 1.3, тогда как по максимальной тяге он прочно обосновался посередине между старым 1.3 S и новым карбюраторным 1.4. И это если судить исключительно по сухим цифрам: не требуя раскрутки свыше 2600 об/мин, график крутящего момента мотора 1.4 NZ является самым выгодным из всей тройки, по крайней мере, с точки зрения эластичности! Вопреки ожиданиям, новый мотор Kadett вряд ли обеспечит ему лучшую разгонную динамику по сравнению со старым блоком 1.3 S (или выигрыш будет чисто символическим), но он определенно повышает удобство управления тягой. И прежде чем расчехлить секундомеры в погоне за истиной, отметим, что новый силовой агрегат отличается живостью характера, покладистостью и тишиной в работе, пока вы не требуете от него работы на пределе возможностей.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Компания Opel весьма скупа на информацию о возможностях своих новых 1,4-литровых моторов. Все, что декларируется для версии 1.4 NV, — это максимальная скорость 170 км/ч (без указания, на какой именно передаче она достигается) и разгон от 0 до 100 км/ч за 13 секунд. Наши собственные замеры зафиксировали максимальные 176 км/ч (и даже почти 177 км/ч в наиболее благоприятном направлении) на четвертой передаче, и 172 км/ч (175,4 км/ч в одну сторону, 168,4 км/ч в обратную) на пятой ступени. Какой вывод можно сделать из этих данных? Прежде всего, Kadett оказывается быстрее на четвертой передаче, чем на пятой. Кроме того, он увереннее удерживает набранный ход на предпоследней ступени, нежели на высшей (достаточно сравнить среднюю максимальную скорость и результаты заездов в одном направлении, чтобы в этом убедиться). Объясняется это просто: четвертая передача обладает отличным силовым запасом и бесспорно лучше согласована с возможностями мотора, тогда как пятая сделана сверхдлинной, повышающей. Действительно, если на затяжном спуске она и способна уронить стрелку спидометра в самый низ шкалы, то на любом мало-мальски крутом подъеме она мгновенно осаживает темп машины, вынуждая водителя переходить на ступень ниже. По сравнению с модификацией 1.3 S, которую мы тестировали в свое время (тот автомобиль был оснащен четырехступенчатой коробкой передач), новый 1.4 оказался динамичнее. Он опережает и большинство своих сегодняшних соперников, даже тех, что козыряют мощностью в 80 л.с., причем делает это как за счет узких базовых шин, так и благодаря тщательно проработанной аэродинамике кузова.

Что касается чистого разгона с места, то здесь без сюрпризов: Kadett 1.3 S и новый 1.4 идут ноздря в ноздрю. А вот сравнить эластичность двух автомобилей при ускорении с хода не представляется возможным, поскольку коробки передач имеют разное количество ступеней. Оценивая характер 1,4-литровой версии, скажем, что она выглядит вполне достойно на фоне конкурентов, особенно при ускорении на четвертой передаче. Ради курьеза отметим, что лучшие секунды при замерах разгона были достигнуты при переходе на вторую передачу на 56 км/ч, а на третью — на 97 км/ч. То есть, в общем-то, довольно далеко от предельных возможностей каждой из ступеней (которые достигаются, надо признать, на запредельных оборотах: чтобы набрать честные 60 км/ч на первой передаче, мотор нужно выкрутить до 8500 об/мин, о чем водитель даже не догадывается из-за отсутствия тахометра!).

РАСХОД ТОПЛИВА

Демонстрируя минимальный и максимальный аппетит в диапазоне от 4,5 до 12,7 литра на сотню при среднем расходе на уровне 9,4 л/100 км, Kadett 1400 не устанавливает никаких рекордов экономичности. Если вы симпатизируете этой модели, хотите сохранить схожий уровень динамики, но при этом не желаете переплачивать на заправках ни единой лишней монеты, у вас есть только один путь — приобрести модификацию 1.5 Turbo Diesel с японским мотором Isuzu. Такой автомобиль не только скромнее в своих запросах, но и потребляет более дешевое на заправочных станциях топливо. Это было бы настоящим чудом, стоив они одинаково. Увы, при идентичном уровне оснащения Kadett 1.5 TD обойдется покупателю на 97 620 бельгийских франков (или 12 600 французских франков) дороже. Следовательно, рассматривать этот вариант в качестве альтернативы можно лишь после серьезных экономических расчетов.

ТРАНСМИССИЯ

Когда-то — впрочем, не так уж давно — Opel смело предлагал Kadett с четырехступенчатой коробкой передач, а пятая ступень шла как опция за доплату. Эти времена окончательно прошли, по крайней мере, для модификации 1.4. Перед глазами водителя теперь классическая двухкулисная схема переключения, схема которой нанесена на набалдашник рычага весьма причудливой формы. В то время как пятая передача расположена в правом верхнем углу, рядом с третьей, задний ход находится симметрично слева вверху, по соседству с первой ступенью. Чтобы включить заднюю передачу, необходимо потянуть вверх блокирующее кольцо — старая и отличная привычка марки Opel, полностью исключающая ошибочные действия.

Если не брать во внимание излишне ватную педаль сцепления и временами упрямящуюся при включении заднюю передачу (на нашем тестовом экземпляре), то предъявить какие-то серьезные претензии к работе узла сложно. Куда меньше единодушия вызовет подбор передаточных чисел в коробке, а конкретно — выбор высшей, пятой ступени с ее сильным повышающим характером. В таком виде она имеет свои плюсы: обеспечивает экономию топлива при условии, что у водителя легкая нога, а за окном ровный профиль дороги; позволяет снизить обороты двигателя и, как следствие, акустический шум в салоне; и идеально подходит для затяжных спусков, где мотор весело раскручивается, а стрелка спидометра решительно устремляется к цифрам, гарантирующим немедленное лишение водительского удостоверения... С другой стороны, при малейшем намеке на подъем эта сверхдлинная передача безжалостно осаживает боевой настрой мотора, буквально удушая его обороты. И противопоставить этой напасти нечего, кроме как возвращать поршни к жизни переходом на четвертую передачу.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Несмотря на внушительное передаточное отношение, рулевой механизм с рейкой не позволяет забыть о своей тяжести, особенно при маневрировании в городских кварталах. На трассе же, напротив, руль кажется легким, а в некоторых ситуациях даже пустоватым. Кроме того, если вывернуть колеса до упора и резко нажать на газ, реактивное усилие на руле оказывается весьма значительным. Возникает ощущение, что передней подвеске не хватает жесткости направляющего аппарата, хотя на бумаге конструкция выглядит безупречно. От теории к практике — этот шаг Kadett 1.4 делает без колебаний. Идеальным решением стала бы установка гидроусилителя, который Opel действительно предлагает в качестве опции для всех модификаций Kadett, за исключением версий 1.2 и... 1.4. Перестанем мечтать: версию 1.4 LS нужно воспринимать как самый низ линейки, к ней предъявляются жесткие ценовые требования, и она обречена завершить свой конвейерный век без каких-либо серьезных модернизаций в этом узле, поскольку замена самой модели на рынке — вопрос среднесрочной перспективы. Нам остается лишь надеяться, что ее преемник окажется удачнее в этом компоненте. Сделать это будет не так уж трудно... Почти вертикальное положение рулевого колеса доставит неудобства водителям невысокого роста. Остальные без труда подберут если не идеальную, то вполне приемлемую рабочую позу. Для самых же привередливых клиентов Opel предлагает в качестве опций регулировку рулевой колонки по высоте и водительское кресло с изменяемой геометрией подушки. И последняя деталь: руль не только приятно выглядит, но и радует эргономикой благодаря двум наплывам под большие пальцы.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Наш автомобиль не был оснащен предлагаемой заводом в качестве опции системой ABS, так что и в этот раз высказать свое мнение о ее работе мы не сможем. В базовом исполнении, с комбинированными механизмами, узкими покрышками и мягкими подвесками, усугубленными высокой долей нагрузки на переднюю ось (по крайней мере, на незагруженной машине), тормоза Kadett 1.4 LS не вызывают никаких нареканий при спокойной езде. Но стоит поехать активнее или столкнуться с неожиданностью на дороге (экстренный объезд препятствия, ошибка в повороте), как автомобиль вполне может продемонстрировать свой капризный нрав. В таких условиях водителю нередко приходится гасить внезапную курсовую раскачку кузова или бороться с резкой, без всякого предупреждения, блокировкой одного из задних тормозных барабанов.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Первое, на что обращаешь внимание при близком знакомстве с Kadett 1.4 LS, — это недостаточная стабильность передней подвески. Такое поведение нельзя назвать откровенно опасным, оно скорее неприятное, однако у любознательного водителя сразу возникает желание пощупать повадки машины на пределе возможностей. И что же открывается нашему взору? Несколько вещей. Во-первых, нынешние настройки элементов ходовой части (пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости) требуют серьезной доработки, поскольку колебания кузова (прежде всего продольная и поперечная раскачка) контролируются из рук вон плохо. Во-вторых, направляющий аппарат передней подвески работает не слишком жестко, что приводит к паразитным подруливаниям на рулевом колесе и нежелательным отклонениям от заданной траектории. Наконец, размерность покрышек тестового автомобиля (скромные 155 TR 13), которая великолепно помогает достичь высокой максимальной скорости и снизить до минимума расход топлива, очевидно, совершенно не подходит для того, чтобы компенсировать вышеперечисленные недостатки шасси. Будем, однако, объективны: в своем стандартном виде Kadett 1.4 LS остается безопасным автомобилем, при условии, что вы управляете им в строгом соответствии с его назначением (перед нами не спорткар, а семейная машина для степенной езды). Ситуация начинает ухудшаться по мере роста темпа движения или при выезде на разбитый асфальт. Наряду с рулевым управлением, ходовая часть — это один из узлов, который сильнее всего устарел в конструкции Kadett. Или, по крайней мере, сильнее всего страдает от сравнения с более современными и, как следствие, более совершенными соперниками.

КУЗОВ

Став заметно симпатичнее спереди по сравнению с первоначальным вариантом (и все благодаря маленькому чуду в виде радиаторной решетки, отделенной от бампера), Kadett создавался под диктовку специалистов по аэродинамике. Выбранный путь принес не только выгоды: запас пространства на заднем ряду сидений откровенно маловат (включая ограниченный запас места над головой), слепая зона в районе задней правой четверти кузова огромна, а архаичные водосточные желоба на крыше давно пора отправить на свалку истории. Зато к удобству размещения на передних местах нет никаких вопросов. Ровно так же, как и к багажному отделению — оно радует удобным доступом, грамотной формой, солидным объемом и возможностями трансформации за счет складывания спинки заднего сиденья (цельной в исполнении LS и разделенной в пропорции на версии GL). К слову, отметим, что как тыльная сторона спинки, так и основание подушки надежно защищены металлическими листами, окрашенными в черный цвет.

КОМФОРТ

Посадка за рулем здесь весьма специфическая: тут уж каждому водителю предстоит самому решить, подходит она ему или нет. Впрочем, передние кресла имеют удачный профиль и радушно принимают в свои объятия, что далеко не одно и то же. Двигатель работает очень тихо, кузов обладает выверенным аэродинамическим профилем, однако шумы от качения покрышек проникают в салон в избытке. Но это далеко не самый раздражающий фактор. Куда больше досаждает то, что подвеска плохо гасит колебания кузова, из-за чего автомобиль то и дело пускается в пляс на неровностях, награждая пассажиров лишней тряской. Невзирая на свою откровенную мягкость, элементы шасси болезненно спотыкаются о поперечные стыки дорожного покрытия (например, на стыках бетонных плит). Будем великодушны: совершенно очевидно, что в таком виде Kadett уже вряд ли получит какие-то технические обновления, и опытный водитель просто примет эти особенности как данность. С другой стороны, будет крайне досадно, если при создании модели-преемницы инженеры не примут во внимание наши замечания...

ОСНАЩЕНИЕ

Первое наблюдение касательно нашего автомобиля: пусть перед нами и не образец высокой моды, сочетание кузовного окраса (белый Касабланка) и цветовой гаммы интерьера (именуемой в каталогах Opel серой, хотя мы бы назвали этот цвет мастиковым) в союзе с атермальными стеклами с голубым отливом выглядит очень гармонично, если не сказать изысканно, особенно для базовой комплектации. С учетом сказанного, не стоит распахивать дверь в надежде попасть в пещеру Али-Бабы: передняя панель выглядит довольно уныло, а уровень оснащения строго соответствует шильдику LS, но не более того. Впрочем, поводы для радости тоже есть: передние седоки размещаются в удобных креслах (пусть даже наши сиденья время от времени и издавали жалобные скрипы), сквозные подголовники радуют мягкой набивкой, а ремни безопасности получили регулировку верхних точек крепления по высоте (привилегия, которой лишены владельцы универсалов). Помня о том, что в наших руках находится самая доступная версия, мы тем не менее обязаны пожурить подрулевые переключатели на рулевой колонке — они коротковаты для тех, кого природа не наделила длинными пальцами, а также излишне оптимистичный спидометр: его точность плавает в самых широких пределах (возможно, в зависимости от нагрузки на силовой агрегат?).

При сопоставлении с тем, что способны предложить конкуренты за аналогичную стоимость, Kadett 1.4 LS собирает немало критических стрел... однако не в такой степени, чтобы заставить покупателя отказаться от своего выбора, если его душа изначально лежала к этой машине. И последний нюанс: по сравнению с другими моделями этой марки, побывавшими в нашей редакции за последнее время, нельзя не отметить явный прогресс в качестве сборки и финальной отделки. Что это — случайная удача, особенность нашего конкретного экземпляра или планомерное повышение стандартов качества на заводе в Рюссельсхайме? Ответ даст будущее.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

«Opel — это крепко сбитая вещь». Не обязательно. Автомобильные стереотипы невероятно живучи (долгое время при упоминании марки Opel непременно следовали шпильки в духе: «а как там дела с управляемостью?» или «сколько запасных водяных насосов идет в комплекте в багажнике?»), что вовсе не означает, что они честно отражают сегодняшнее положение дел. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на результаты наших последних опросов владельцев немецких машин, которые наглядно показывают, что между расхожим общественным мнением и реальными откровениями собственников лежит огромная пропасть. Не собираясь утверждать, будто Opel — это синоним бесконечных проблем, а Kadett — крайне неудачная покупка, мы лишь хотим расставить все точки над i и порекомендовать вам освежить в памяти наши потребительские опросы по данной модели. Резюмируя тему, признаем очевидный факт: автомобиль на исходе своего конвейерного века зачастую оказывается самым надежным и доработанным в семействе. Ну а для тех, кому приходится часто совершать поездки в страны Восточной Европы, Opel сейчас является одним из самых активных автопроизводителей по развертыванию там полноценной дилерской сети.

ВЫВОДЫ

Этого следовало ожидать — Kadett постарел. Возможно, даже сильнее, чем думают многие. Этому феномену есть простое объяснение: когда нынешнее поколение появилось на свет, за исключением революционного кузова, оно скрывало под собой проверенные, но старые узлы и агрегаты самого первого переднеприводного семейства Kadett. Отсюда и разочарование экспертов в те годы, некоторые из которых без колебаний отдавали предпочтение предшественнику! Поэтому остается надеяться, что руководство Opel внесло в список главных приоритетов при разработке преемника этого округлого автомобиля наши замечания, а именно: более собранное шасси (с эффективным контролем колебаний кузова), рулевое управление, достойное современного переднего привода, и, почему бы и нет, честную пятиступенчатую коробку передач. Разумеется, производителю не стоит забывать о доработке тормозной системы, а также имеет смысл принести в жертву (или обойти) экстремальные требования аэродинамики ради запаса пространства в салоне и обзорности. Что касается 1,4-литрового силового агрегата, то пусть он и не приносит заметного прогресса на фоне старого мотора 1.3 S в сухих цифрах, он показался нам отличным двигателем... от которого компании Opel было бы глупо отказываться в будущем. Подобный шаг был бы верхом нелепости.

ДОСТОИНСТВА: Бодрый и отзывчивый мотор. Отличные динамические характеристики. Четкая работа механизма переключения передач. Хороший общий уровень комфорта. Вместительный и продуманный багажный отсек.
НЕДОСТАТКИ: Устаревшая конструкция передней подвески и излишне мягкие амортизаторы. Тяжелое рулевое управление без усилителя. Курсовая нестабильность кузова при экстренном замедлении. Высокая чувствительность пятой передачи к профилю дороги. Ограниченная обзорность в районе задней четверти кузова.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ