Журнальный тест 1990-ого Opel Calibra 16V (2.0 л, 150 л.с., 196 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Calibra 16V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 959, Сентябрь, 1990.

OPEL CALIBRA 16V

Прошел едва ли год с тех пор, как компания Opel воспользовалась автосалоном во Франкфурте, чтобы представить публике купе Calibra. Поэтому производителя невозможно упрекнуть в излишнем затягивании дебюта — скорее наоборот. Первый сюрприз ожидает вас, едва вы садитесь за руль: появление на дороге в Calibra не вызывает у окружающих тех бурных восторгов, на которые можно было рассчитывать. И тем не менее, эта машина определенно заслуживает самого пристального внимания.

Модель Calibra уже удостаивалась чести появиться на страницах нашего издания: сначала в рамках статического обзора (в номере 933), а затем во время первого очного знакомства (в номере 954). С тех пор нам посчастливилось заполучить в свое распоряжение ярко-красный экземпляр, прибывший прямиком из Рюссельсхайма, что позволило провести весь комплекс наших традиционных испытаний. До выхода Calibra марка Opel на некоторое время покинула сектор двухдверных машин. А ведь еще сравнительно недавно в каталогах компании значились сразу две подобные модели: Manta и Monza. Если последняя представляла собой относительно доступное развитие флагманского седана Senator, то первая являлась не чем иным, как ответом концерна GM на суперхит от европейского филиала Ford — купе Capri. И если американский номер два с тех пор фактически выбросил белый флаг перед натиском японских производителей в данном сегменте (по крайней мере, на европейском рынке, поскольку в самих Штатах японские машины продаются под маркой Ford), то Opel, напротив, решил укрепить ряды европейского сопротивления. До настоящего момента эту оппозицию представлял исключительно концерн VAG со своими Audi Coupé, VW Scirocco и Corrado, а также покинувшим сцену Porsche 924. В остальном — зияющая пустота. Традиционные игроки, особенно итальянцы в лице Alfa Romeo, Fiat и Lancia, а также французы из Peugeot и Renault, предпочли направить все свои инвестиции в более массовые и важные сегменты рынка.

Однако ситуация изменилась: сектор купе сейчас переживает очевидный подъем. Снова сформировалась прослойка клиентов, которых интересует не только утилитарная практичность транспортного средства, но и возможность выделиться из потока благодаря оригинальному внешнему виду. Японские автопроизводители поняли это давным-давно, и среди них не найдешь ни одного крупного бренда, который не имел бы в своей гамме купе. Единственным оплотом европейского сопротивления оставались концерн VAG и шведская компания Volvo со своей трехдверкой 480. Все это объясняет, почему в Рюссельсхайме так не любят вспоминать модели Manta или Monza. Дело в том, что Calibra позиционируется классом выше, чем Manta, а рыночные успехи Monza были настолько скромными, что создатели новинки изо всех сил стараются избежать любых параллелей, дабы они не бросили тень на репутацию новой машины. Если уж и искать исторические аналогии в прошлом марки, то лучшим кандидатом станет Opel GT — так называемый Корвет для бедных, который пользовался определенным успехом в начале семидесятых годов, хотя и не стал абсолютным бестселлером. Впрочем, довольно копаться в архивах, ведь Calibra уже так и преисполнена желания поскорее продемонстрировать свои способности.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Несмотря на растущий интерес и увеличивающийся спрос на купе, разработка абсолютно новой машины под этот узкий рыночный сегмент по-прежнему остается для автопроизводителей делом малорентабельным. Для японских компаний ситуация выглядит несколько проще, поскольку они одновременно нацеливают свои новинки и на американский континент, и на домашний рынок — стратегию такого рода на этот раз попытался реализовать и концерн VW в случае с моделью Corrado. В связи с этим в Opel пошли по пути создания купе на базе своей новой модели среднего класса — седана Vectra, приложив максимум усилий для того, чтобы замаскировать это техническое родство. В итоге Calibrа получила полностью оригинальный кузов, который может с гордостью носить титул самого обтекаемого серийного автомобиля в мире. И хотя рассуждения об эстетике — вещь всегда субъективная, отрицать привлекательность Calibra невозможно, да и споров ее внешность вызывает куда меньше, чем экстравагантный дизайн Toyota Celica. Кое-кто даже без тени смущения называет новинку уменьшенной копией баварского купе BMW 850i. Подобные аналогии изрядно раздражают стилистов из Рюссельсхайма, ведь они искренне считают свое творение попросту более гармоничным и красивым. Самоуверенности немецким дизайнерам не занимать, что, надо признать, бывало далеко не всегда.

Под этим роскошным парадным платьем скрывается техническая начинка от топ-версий Vectra, а именно исключительно двухлитровые моторы в восьми- и шестнадцатиклапанном исполнениях, с одним или двумя верхними распределительными валами. В базовой комплектации они работают в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, тогда как для менее мощного восьмиклапанного варианта в качестве опции доступен трехрежимный автомат с электронным управлением. В данных стандартных исполнениях ведущими являются только передние колеса, однако уже в следующем году ожидается появление модификации с постоянным полным приводом, заимствованным у той же Vectra, со всеми его атрибутами в виде центральной вискомуфты и автоматического многодискового сцепления. В то время как передняя подвеска сохранила стойки McPherson, сзади на всех версиях Calibra применяется полностью независимая схема на косых рычагах — решение, взятое от спортивной модификации Vectra 2000 4x4. Рулевое управление оснащено реечным механизмом с гидроусилителем, а за замедление отвечают дисковые тормоза всех колес, работающие в связке со стандартно устанавливаемой системой ABS. Серьезных соперников у Calibra на европейском рынке осталось не так уж много, и практически все они родом из Страны восходящего солнца. Среди европейских конкурентов можно выделить Audi Coupé 2.3E в версиях quattro или 20V quattro, шестнадцатиклапанный VW Corrado 16V или компрессорный G60, а также Volvo 480 в исполнениях ES или Turbo. Со стороны японских брендов выбор куда богаче: Honda Prelude, купе Mazda 626, Mitsubishi Starion, Nissan 200 SX, полноприводная Subaru 1.8 Turbo 4WD и Toyota Celica. Единственным представителем Нового Света, способным вмешаться в этот спор, является Chrysler LeBaron. И первое, что бросается в глаза при изучении прайс-листов на новые автомобили: Calibrа оказывается ощутимо дороже своих японских оппонентов. Оправдывают ли ее ходовые качества эту разницу в цене?

ДВИГАТЕЛЬ

Шестнадцатиклапанный мотор, установленный на нашей тестовой машине, нам прекрасно знаком. Всего два года назад компания Opel выпустила на базе своего модульного двигателя семейства Family Two версию с четырьмя клапанами на цилиндр, которая мгновенно стала эталоном в своем классе. Помимо впечатляющих мощностных показателей, этот силовой агрегат наглядно опроверг устоявшееся мнение о том, что многоклапанные моторы страдают от нехватки крутящего момента на низких оборотах. Добиться этого удалось за счет применения двух полых верхних распределительных валов с ременным приводом, воздействующих на клапаны через гидрокомпенсаторы, полированных впускных каналов равной длины и передовой электронной системы управления Bosch Motronic M 2.5, ведающей впрыском и зажиганием, с последовательным распределенным впрыском топлива и датчиком детонации. Поскольку в Opel твердо вознамерились продемонстрировать свою заботу об экологии, в наших широтах Calibra будет продаваться исключительно с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода. В такой конфигурации мотор развивает 150 л.с. при вполне умеренных 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 196 Нм достигается при 4800 об/мин, но, что гораздо важнее, 90 процентов от этой величины находится в распоряжении водителя в широком рабочем диапазоне от 3100 до 5600 об/мин. Таким образом, недостатка в мощности и эластичности водитель не испытывает, равно как и в акустическом сопровождении: этот шестнадцатиклапанник начинает откровенно шуметь и подавать голос, стоит ему выйти на резонансные частоты или подобраться к красной зоне тахометра.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Удельная мощность на уровне 75 л.с. на один литр рабочего объема — результат, безусловно, достойный. Однако этому мотору приходится тащить на себе автомобиль снаряженной массой 1,2 тонны, что дает нам удельную массу порядка 8 кг на одну лошадиную силу мощности. Великолепно проработанная аэродинамика позволяет Calibra демонстрировать вполне убедительные динамические показатели: максимальная скорость достигает 223 км/ч, на преодоление дистанций в 400 и 1000 метров с места уходит 16,3 и 29,7 секунды соответственно, а разгон с нуля до 100 км/ч занимает ровно 9,0 секунды. Машина уверенно держится на уровне лучших представителей своего класса, и лишь оснащенный турбонаддувом Nissan 200 SX умудряется уйти в отрыв, о чем мы еще упомянем ниже. В дисциплине эластичности, которая традиционно считается камнем преткновения для многоклапанных моторов, Calibra также выглядит весьма достойно. Пускай полученные цифры и не бьют рекордов в классе, они укладываются в очень приличные средние значения — взять хотя бы 6,5 секунды при ускорении с 60 до 90 км/ч на четвертой передаче или 13,3 секунды при разгоне от 80 до 120 км/ч на пятой. Такой превосходный результат стал возможен в том числе благодаря тому, что специалисты Opel сознательно не стали делать передачи избыточно растянутыми. А ведь именно этим грешат многие немецкие автопроизводители, пытающиеся выжать все соки из машины на безлимитных автобанах в ущерб удобству управления тягой в повседневной жизни.

РАСХОД ТОПЛИВА

По этому поводу руководству Opel беспокоиться точно не приходилось. Последние разработки этой немецкой марки славятся своей относительной бережливостью к топливу, достигнутой за счет эффективной четырехклапанной технологии, внедрения сложных систем управления двигателем и тщательного изучения завихрений воздушного потока на впуске. Моторы Opel, будь то шестнадцати- или двадцатичетырехклапанные агрегаты, неизменно лидируют в сводках топливной экономичности. Средний расход в 10,3 литра на 100 км пути, зафиксированный нами за рулем Calibra, позволяет ей уверенно чувствовать себя на фоне конкурентов, даже с учетом того, что у некоторых наших коллег правая нога была заметно тяжелее. А аккуратный водитель без особого труда сможет удерживать средний аппетит купе в пределах 8 литров на сотню. Что касается замеров при установившихся скоростях, то бортовой компьютер, отличающийся высокой точностью показаний и удобством управления, выдал следующие результаты: 8 литров на 100 км при скорости 120 км/ч, 8,9 литра при 140 км/ч и всего 9,8 литра на сотню при движении со скоростью 160 км/ч. При активной езде расход, разумеется, подскакивает до 13–14 литров, но какой в этом практический смысл? Выигрыш во времени окажется копеечным, да и сама Calibra не слишком располагает к подобному агрессивному стилю вождения. При среднем расчете в 10 литров на 100 км запас хода на одной заправке достигает внушительных 600 км, что является своеобразным рекордом в этом классе.

ТРАНСМИССИЯ

Модификация Calibra 16V комплектуется исключительно пятиступенчатой механической коробкой передач, расположенной поперечно в створе с силовым агрегатом. Механизм переключения радует мягкостью работы при спокойной езде, однако пасует из-за недостатка четкости, стоит водителю попытаться быстро переключиться вниз, особенно при переходах со второй на третью и обратно, а также между четвертой и пятой передачами. И если к подбору передаточных чисел нет абсолютно никаких претензий, то о сцеплении этого сказать нельзя: оно работает просто отвратительно. Мало того, что педаль берет слишком высоко и излишне резко, так механизму еще и явно не хватает жесткости и выносливости — эта слабость привода отчетливо проявила себя во время серии динамических замеров на гоночном треке. По этому параметру японские конкуренты ушли далеко вперед.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Получив стандартный реечный рулевой механизм, Calibra унаследовала в базовом оснащении столь же классический гидроусилитель, производительность которого не зависит ни от оборотов двигателя, ни от скорости движения автомобиля. Несмотря на наличие гидравлической поддержки, руль нельзя назвать излишне легким, благодаря чему на высоких скоростях сохраняется приятное чувство точности и надежности управления. Четырехспицевое рулевое колесо с кожаной обивкой отлично ложится в руки, а регулировка рулевой колонки по высоте позволяет быстро подобрать удобное положение. Однако стоит сделать оговорку: те водители, которые привыкли сидеть повыше, чтобы постоянно видеть переднюю кромку капота Calibra, рискуют моментально подпереть головой обшивку потолка.

ТОРМОЗА

Замедление автомобиля возложено на четыре дисковых тормозных механизма (передние — вентилируемые), работу которых штатно страхует антиблокировочная система Bosch 2E. Похоже, те времена, когда для эффективного торможения на автомобилях марки Opel требовалось давить на педаль тяжелыми рабочими ботинками, окончательно остались в прошлом. Выбранная инженерами схема проявила себя с лучшей стороны даже в жестких условиях трековых испытаний, предъявляющих повышенные требования к термостойкости тормозов. Мощность и выносливость — главные достоинства этой тормозной системы, которая по праву может считаться одной из лучших среди переднеприводных машин. Этому способствует великолепно настроенная электроника Bosch, которая не вмешивается в процесс управления замедлением слишком рано или избыточно грубо. И лишь на разбитом асфальте несовершенство характеристик демпфирования подвески порой заставляет систему допускать те или иные ошибки в оценке сцепления шин с дорогой. Стояночный тормоз имеет классический тросовый привод и воздействует на задние колеса.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Стойки McPherson с нижними треугольными рычагами спереди, косые рычаги на подрамнике с бочкообразными пружинами типа Miniblock и раздельными амортизаторами сзади — такова конструктивная схема подвески Calibra. Тестовая шестнадцатиклапанная модификация дополнительно выделяется установкой газонаполненных амортизаторов и более жесткими общими настройками элементов ходовой части. Независимая задняя подвеска, концептуально заимствованная у старшей модели Omega, наделена небольшим эффектом подруливания. На загородном шоссе это обеспечивает Calibra потрясающую курсовую устойчивость, и даже порывы бокового ветра практически не сбивают ее с траектории. Лишь глубокая продольная колея способна нарушить этот впечатляющий баланс, однако корень этой проблемы кроется исключительно в немалой ширине применяемых покрышек. Скоростные пологие виражи автомобиль проезжает абсолютно непринужденно благодаря выверенной геометрии передней оси (взятой от Vectra), демонстрируя лишь едва заметную склонность к недостаточной поворачиваемости и образцовую точность следования за поворотом руля.

Однако общая благостная картина заметно блекнет при подъезде к крутым поворотам — будь то горная шпилька или резкий короткий вираж с неровным или скользким покрытием. В таких условиях передняя ось мгновенно теряет прежнюю уверенность и машина проваливается в глубокий снос, что приводит к разгрузке и буксованию внутреннего колеса, полностью лишая водителя возможности эффективно ускоряться на выходе. Увы, инженерам из Рюссельсхайма так и не удалось обойти конструктивный тупик, с которым сталкивается любой мощный переднеприводный автомобиль. Решать эту проблему нужно либо за счет усложнения геометрии подвесок, либо с помощью технической хитрости под названием полный привод. С другой стороны, британцы из Lotus на примере своей модели Elan наглядно доказали, что добиться образцового поведения мощной переднеприводной машины можно и без перехода на четыре ведущих колеса. Возможно, руководству концерна GM Europe следовало бы отправить свои модели Vectra и Calibra на стажировку к британским коллегам. Подобная модернизация ходовой части будет жизненно необходима купе перед скорым появлением под капотом тяжелого шестицилиндрового мотора.

КУЗОВ

Как мы уже отмечали, о вкусах не спорят. Но это вовсе не мешает нам высказать свое мнение. В данном конкретном случае нельзя не признать, что дизайнеры Opel создали настоящий шедевр, который к тому же бьет рекорды по части аэродинамической эффективности. Одним из самых ярких элементов этой работы является головная оптика. Несмотря на сильно покатый, низкий нос автомобиля, создатели Calibra сознательно отказались от идеи использования подъемных фар, у которых недостатков всегда больше, чем достоинств. Вместо этого они применили передовую эллипсоидную технологию с линзами, что позволило сделать блоки фар удивительно узкими. Результат превзошел все ожидания. Помимо колоссальной экономии подкапотного пространства, инженеров стоит похвалить за то, что они умудрились интегрировать секции дальнего света и противотуманные фары в единый компактный корпус, причем вся эта конструкция заливает дорогу мощным и плотным световым потоком.

Calibra — это классическое купе, а значит, покупатель получает две двери и приземистый силуэт с низкой крышей. Посадка в салон требует определенной гибкости, особенно при попытке пробраться на второй ряд сидений: хотя спинки передних кресел откидываются на достаточный угол, их подушки остаются неподвижными. Впрочем, внушительный размер колесной базы позволил выкроить приличный запас пространства для ног задних пассажиров, хотя над головой места, понятное дело, впритык. И все же проектировщикам удалось отвоевать несколько ценных сантиметров, заведя верхнюю кромку огромного заднего стекла далеко на крышу. В результате пассажиры на заднем диване в расслабленном положении сидят фактически под стеклом. Эта же конструктивная особенность заставила Opel позаимствовать у Honda (модель CRX) схему работы опционального люка с электроприводом. Металлическая панель не уходит внутрь потолка, а приподнимается и сдвигается снаружи назад, до самой антенны. К счастью, аэродинамические шумы при этом остаются в пределах разумного, хотя разгоняться с открытым люком до максимальных 220 км/ч мы бы все же не рекомендовали. Вместительный багажник готов принять около 300 литров поклажи, однако процесс погрузки осложняется высокой задней стенкой кузова. Складывание спинки заднего сиденья, разделенной в несимметричной пропорции, позволяет увеличить этот объем почти до одного кубического метра. Ограниченный обзор назад и солидный диаметр разворота делают Calibra довольно неповоротливой в плотном городском потоке, затрудняя маневрирование и перестроения в узкие просветы между машинами.

КОМФОРТ

Подвеска Calibra, особенно в тестируемом шестнадцатиклапанном исполнении, отличается подчеркнутой жесткостью, однако это не идет в ущерб общему комфорту. Тем не менее, продольные и поперечные стыки дорожного полотна передняя ось сглаживает неохотно, о чем незамедлительно извещает пассажиров отчетливым стуком. Общее приятное впечатление от поездки поддерживают отличные анатомические кресла собственного производства, которые, к сожалению, обделены регулировкой поясничного подпора, хотя на других моделях Opel эта функция присутствует. Одним из недостатков многоклапанного мотора Opel является его специфический и не всегда приятный тембр голоса. Тем не менее, создатели купе посчитали необходимым дополнительно подчеркнуть боевой дух своего спортивного автомобиля, наградив его прямоугольными патрубками выхлопной системы — фирменной чертой мощных версий марки. Логика сомнительная: вряд ли кого-то, включая ваших соседей по дому, обрадует навязчивый и грубый гул четырехцилиндрового рядного мотора. На наш взгляд, инженерам следовало бы уделить куда больше внимания изоляции салона от шума двигателя и гула катящихся покрышек. Единственный плюс этого дорожного шума заключается в том, что он полностью перекрывает свист набегающего потока воздуха.

Даже по меркам класса купе Calibra отличается огромным углом наклона стекол, что превращает салон в настоящий парник под лучами солнца. В таких условиях покупка опционального кондиционера становится жизненной необходимостью — как для спасения в жаркие летние дни, которых в последнее время становится все больше, так и для быстрой борьбы с запотеванием стекол в сырую зимнюю пору. Замысловатый сдвижной люк в крыше при наличии кондиционера выглядит излишеством, тем более что заказать обе эти опции одновременно, как правило, невозможно. Органы управления микроклиматом просты и понятны, хотя возможности распределения потоков довольно ограничены. Зато радует обилие дефлекторов вентиляции, один из которых выведен даже в глубину перчаточного ящика. И все же в знойный солнечный день макушки задних пассажиров могут изрядно нагреваться, и даже производительности кондиционера не всегда хватает, чтобы исправить ситуацию.

ОСНАЩЕНИЕ

Еще один весомый козырь Calibra — ее щедрое базовое оснащение, на фоне которого блекнут даже традиционно богатые в этом плане японские модели. Согласитесь, не каждый день в стандартной комплектации автомобиля можно встретить качественную аудиосистему или охранную сигнализацию с инфракрасным датчиком. Список опций по меркам Opel сведен к минимуму, что наглядно подтверждает статус целевой аудитории: компания пока не предлагает простых базовых исполнений, как это делает Toyota со своей Celica. Более того, покупатели, остановившие свой выбор на менее мощной восьмиклапанной модификации, получают практически тот же уровень комфорта и оборудования.

В салоне предусмотрено множество удобных мест для хранения мелких вещей. Расстраивает лишь то, что некоторые контрольные лампы врезаны непосредственно в клавиши управления, а не вынесены на комбинацию приборов. Сама передняя панель, пожалуй, является единственным инородным элементом в интерьере, поскольку она без каких-либо изменений перекочевала сюда с утилитарного седана Vectra. Сумма, которую клиент выкладывает за стильное купе, кажется нам вполне достаточной, чтобы он мог рассчитывать на более детальную техническую информацию, нежели показания одного лишь указателя температуры охлаждающей жидкости. С другой стороны, стандартный бортовой компьютер порадовал нас своей точностью и простотой использования. Качество сборки и подгонки деталей как внутри, так и снаружи — чисто немецкое, то есть солидное и долговечное, хотя подбору отделочных материалов и цветовой гамме порой не хватает изящества и вкуса.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Компания Opel развернула беспрецедентную рекламную кампанию в поддержку Calibra, превознося свои программы технического обслуживания и условия предоставляемой гарантии. Впрочем, владельцы машин этой марки и без того обычно довольны надежностью техники, да и стойкость кузовов к коррозии у свежих моделей Opel нареканий не вызывает. На практике посещать сервисную станцию придется каждые 15 000 км пробега или раз в год. Гарантия на механические узлы составляет один год, а защита от сквозной коррозии кузова действует в течение 6 лет.

ВЫВОДЫ

С компанией Opel всегда повторяется одна и та же история, в чем легко убедиться, если проанализировать характер ее рекламной активности за последние годы. Европейский филиал концерна GM по-прежнему ведет непрекращающуюся борьбу за улучшение собственного имиджа. Широкая публика упорно продолжает воспринимать автомобили Opel как надежный и крепко собранный транспорт на каждый день, но никак не ассоциирует их со спортом, азартом, красотой или высоким уровнем комфорта. Станет ли Calibra очередной жертвой этого стереотипа, или же ей суждено сыграть роль детонатора, который заставит аудиторию взглянуть на марку скромных машин из Рюссельсхайма как на производителя динамичных и технологически продвинутых автомобилей? Принимая во внимание внушительный список достоинств купе, его выверенную ценовую политику и сногсшибательную внешность, очень хочется поверить во второй сценарий. Но с одной важной оговоркой: покупателю не стоит относиться к этой машине как к бескомпромиссному спорткару, а инженерам Opel необходимо поскорее исправить досадные просчеты в настройке сцепления, четкости работы коробки передач и шумоизоляции салона. В таком случае перед нами предстанет великолепная альтернатива привычным игрокам рынка. Конкуренты предупреждены.

ДОСТОИНСТВА: Скромный расход топлива. Убедительная динамика. Отличная курсовая устойчивость на прямой. Эффективные тормоза и стандартная система ABS. Превосходные передние кресла и мощный головной свет. Завидный запас пространства для ног задних пассажиров. Богатое оснащение при разумной цене. Оригинальный и притягательный внешний вид кузова.
НЕДОСТАТКИ: Слабое сцепление с плохой обратной связью на педали. Недостаток сцепления управляемых колес с дорогой на скользком покрытии. Шумный мотор и недостаточная изоляция от гула шин. Ограниченный обзор назад и большой диаметр разворота. Скудный инструментарий приборов и передняя панель от массовой Vectra. Недостаточная четкость при быстром переключении передач. Малоразмерное запасное колесо-докатка. Глубокий снос передней оси в крутых виражах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ