Журнальная статья 1986-ого о презентации BMW 7-ой серии в кузове Е32 (Le Moniteur de l’Automobile)

Детальные тесты от этого журнала: 730i (в 1987-ом), 735i (в 1986-ом), 750iL (в 1987-ом).

Перевод статьи о презентации BMW 7-ой серии в кузове Е32 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 857, Октябрь, 1986.

НОВЫЙ СТАРТ

Ее подкарауливали на лесных опушках уже несколько лет. И вот, наконец, перед нами новые большие седаны седьмой серии от BMW.

Эта новая седьмая серия предназначена не просто для того, чтобы прийти на смену предыдущей, говорит в качестве вступления молодой доктор инженерных наук Вольфганг Райтцле, новый руководитель отдела разработки автомобилей в Bayerische Motoren Werke (и с февраля прошлого года, в свои 36 лет, самый молодой член совета директоров бурно развивающегося баварского дома). Эти новые модели находятся на еще более эксклюзивном уровне. Они также знаменуют собой начало нового наступления BMW, и вскоре за ними последуют другие новинки.

Она повышена в звании

Став немного длиннее (на 5 см), шире (на 4,5 см) и ниже (на 2 см) по сравнению с предшественницей, новая модель демонстрирует колоссальный прогресс в аэродинамике с коэффициентом лобового сопротивления Cx = 0,32 против 0,42 у прежней седьмой серии, согласно данным того же источника. Фактически седьмая серия стала немного ближе к S-классу от Mercedes, сравнение с которым напрашивается само собой.

В силуэте, которому фотографии не отдают должного, под определенными ракурсами угадывается след элегантности машин Jaguar и даже намек на торжественность моделей Rolls-Royce. Но в то же время она сохраняет все главные классические атрибуты BMW: облицовку радиатора с двойными фирменными ноздрями, обрамленную четырьмя круглыми фарами, V-образный выступ капота и характерный изгиб задних боковых стекол. Этих напоминаний вполне достаточно, чтобы самые строгие критики могли усмотреть очередное доказательство консерватизма в данном проекте, созданном под руководством заводского стилиста Клауса Люте, который отвечал за предыдущие модели марки, а также, в свое время, за NSU Ro 80.

Седьмая серия продвигается по иерархической лестнице еще немного выше: компания BMW отказывается от модификаций с откровенно слабыми моторами начального уровня, причем как от 728i, так и от 725i, которая к тому же так и не нашла своего покупателя. Баварцы оставляют эту малоприметную нишу штутгартцам с их моделью 260 SE и даже злополучной карбюраторной 260 S, эдаким S-классом для бедных.

Доступная для заказа с января следующего года, модель 730i станет первой ступенью в новой гамме с базовой ценой 1 450 000 бельгийских франков без учета НДС и налогов, но и без опций, против 1 133 160 франков за нынешнюю 728i, что означает увеличение стоимости входного билета почти на 28%. Модификация 735i, которая появится первой уже этой осенью, стартует с базовой отметки 1 730 000 бельгийских франков против 1 469 650 франков сегодня, то есть прибавка составит более 17%. Затем, в июне 1987 года, BMW представит флагманскую 750i. С двигателем V12 мощностью более 275 л.с. и всеми техническими опциями, но без некоторых опций комфорта, она будет стоить более 3,3 миллиона бельгийских франков — дороже, чем Mercedes 560 SEL на данный момент. Для Франции, к сожалению, мы не располагаем подобными цифрами на момент сдачи номера в печать, но указанные пропорции должны быть примерно того же порядка.

Швабское влияние

Прежняя седьмая серия, представленная в 1978 году, имела свои недостатки, которые время и обновление состава конкурентов жестоко подчеркнули. Поэтому главная задача инженеров заключалась в том, чтобы исправить положение, пусть даже для этого пришлось немного вдохновиться наработками коллег из Mercedes. Новый автомобиль получил увеличенную колесную базу, которая теперь составляет 283 см против прежних 279 см, хотя это все еще уступает 293 см у S-класса. Данное удлинение способствует более выгодному распределению веса машины. Статическая развесовка по осям между передней и задней частью теперь составляет 49% на 51% в снаряженном состоянии против 52% на 48% прежде. При полной загрузке это соотношение может достигать пропорции 47% на 53%, что значительно улучшает повадки машины.

По примеру Mercedes компания BMW, начиная со следующего лета, одновременно с выходом модификации 750i, также предложит длиннобазную версию L, сопоставимую с моделями SEL, у которой расстояние между осями будет увеличено еще на 8,4 см исключительно на благо пассажиров сзади. Модель 750i изначально будет доступна только в таком длиннобазном исполнении с габаритной длиной 4,99 метра. В дальнейшем удлиненное шасси предложат в качестве опции для модификаций 735i и 730i, в то время как флагманская 750i со временем станет доступна и с короткой колесной базой для водителей с более спортивным настроем.

По части шасси BMW сохраняет принципиальную схему подвесок предыдущей серии с двухрычажной конструкцией с виртуальной осью поворота спереди и задней подвеской на косых рычагах. Однако инженеры полностью пересмотрели геометрию, чтобы наделить автомобиль балансом и управляемостью высочайшего уровня. Новая седьмая серия должна выгодно отличаться от конкурентов и подтверждать свое происхождение благодаря ходовым качествам с более спортивным характером, оставаясь при этом предельно понятной в управлении: баланс варьируется от легкой недостаточной поворачиваемости при малых скоростях до нейтрального поведения на пределе сцепления.

Больше электроники

Как и предсказывали слухи, для водителей с более спокойным темпераментом BMW предлагает электронную систему противодействия пробуксовке ведущих колес. Система, получившая название ASC, задействует датчики частоты вращения колес от антиблокировочной системы тормозов ABS, которая устанавливается серийно. Принцип работы схож с системой ETC от Volvo или с более свежим устройством от Mercedes, но баварская конструкция устроена сложнее. Благодаря электронной системе управления двигателем Bosch Motronic, система ASC уменьшает крутящий момент силового агрегата, воздействуя при необходимости на угол опережения зажигания, степень открытия дроссельной заслонки и прекращение подачи топлива. Кроме того, она полностью совместима с использованием каталитического нейтрализатора в выхлопной системе.

Система ASC вдобавок включает в себя функцию контроля торможения двигателем, аналогичную той, что устанавливается на полноприводную модель 325iX. В случае слишком грубого переключения на передачу вниз, когда возникающий риск блокировки задних колес может дестабилизировать автомобиль, электроника на мгновение повышает обороты двигателя, чтобы смягчить маневр. Тормозная система ABS последнего поколения с более компактной интеграцией электронных и гидравлических компонентов берет на себя все остальные задачи. Благодаря этому инженеры BMW смогли перераспределить тормозные усилия, перенеся большую долю работы на задние дисковые тормоза. Выключатель на передней панели позволяет при желании полностью деактивировать систему ASC, но это не касается ни системы ABS, ни контроля торможения двигателем. Что касается возможной полноприводной версии 4х4, мюнхенцы признают, что шасси новой седьмой серии проектировалось с учетом такой возможности, однако конкретных планов пока не раскрывают.

Компания BMW предусматривает еще одну техническую опцию для рулевого управления с гидроусилителем от ZF: систему Bosch Servotronic, которая изменяет степень отдачи усилителя в зависимости от реальной скорости автомобиля согласно заложенной в память программе. Марка Lancia уже анонсировала эту опцию для модели Thema 8.32 на Туринском автосалоне, но очевидно, что немцы зарезервируют за собой право первой ночи, внедрив ее с начала 1987 года.

Экологичные

Под капотом мы вновь обнаруживаем знаменитые рядные шестицилиндровые моторы объемом 3,0 и 3,5 литра, которые являются прямыми потомками агрегатов предыдущей серии, но модернизированы с учетом последних достижений фирмы Bosch и новых экологических требований. В Германии, как и в США, а также в некоторых других странах, все седаны седьмой серии будут изначально оснащаться катализатором или, по крайней мере, поставляться с подготовкой для последующей установки такого устройства силами дилера. Таким образом, оба силовых агрегата адаптированы под новый неэтилированный бензин Евро-Супер с октановым числом 95, хотя они, разумеется, без каких-либо проблем переварят и привычное высокооктановое этилированное топливо.

Работой двигателей управляет новейшая версия системы Motronic, в которой впрыск стал распределенным последовательным, то есть за два оборота коленчатого вала на каждый цилиндр приходится один строго выверенный импульс подачи топлива. Данная система обладает способностью к адаптации: на протяжении всего срока службы автомобиля она автоматически корректирует свои настройки, компенсируя износ и увеличение рабочих зазоров деталей.

Хотя инженерам BMW не удалось избежать снижения степени сжатия с 10,0:1 до 9,2:1, оба двигателя демонстрируют практически прежнюю отдачу. Мотор модели 735i развивает в версии без катализатора 220 л.с. при 5700 об/мин с максимальным крутящим моментом 315 Нм при 4000 об/мин против 218 л.с. при 5500 об/мин и пиковых 310 Нм при 4000 об/мин у старой модели. Модификация 730i отсутствовала в каталогах на протяжении нескольких лет, поэтому прямое сравнение здесь невозможно. Ее доработанный вариант выдает 197 л.с. при 5800 об/мин с максимальным крутящим моментом 275 Нм при 4000 об/мин.

На выбор оба силовых агрегата могут сопрягаться с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag, получившей чуть более сближенные передаточные числа, чем прежде, либо с четырехступенчатым автоматом ZF с электронным управлением, который снабжен переключателем режимов с двумя положениями. Последний изыск предлагается в качестве опции для модели 730i.

Динамические показатели новой 735i по части чистого разгона с места улучшились лишь незначительно при традиционных замерах. Это вполне естественно, поскольку компании BMW не удалось добиться снижения веса этой модели, ставшей немного крупнее и получившей более богатое оснащение. Зато автомобиль прибавил сразу 16 км/ч к максимальной скорости, которая теперь достигает 233 км/ч, благодаря серьезным успехам в аэродинамике. Это преимущество обязательно должно проявиться в эластичности и ускорении на скоростях за 120 км/ч, а также, возможно, в более скромном расходе топлива на высокой скорости.

Повсеместная автоматизация

Новая семерка предлагает ряд невиданных ранее изысканных решений в базовом оснащении или в качестве опций. Например, задние подголовники автоматически поднимаются, когда пассажир устраивается на диване, и снова убираются, когда попутчик покидает салон, что сделано ради разгрузки обзора назад для водителя. Центральный замок, входящий в стандартную комплектацию, также может в качестве опции взять на себя закрытие боковых стекол и люка в крыше, так что водителю больше не нужно об этом беспокоиться. Подобное удобство в свое время впервые внедрила марка Mercedes на своей легендарной модели 600.

При включении передачи заднего хода оба наружных зеркала с электроприводом автоматически меняют угол наклона, направляя свой взор ниже, на крайние точки кузова. Стеклоочистители новых BMW автоматически увеличивают прижимную силу к лобовому стеклу по мере роста скорости движения благодаря специальному сервоприводу. В прерывистом режиме работы они также подстраивают частоту взмахов под индивидуальный темп движения, выбранный водителем, без какого-либо вмешательства с его стороны. Отметим также новую систему кондиционирования воздуха с полностью раздельным управлением для левой и правой частей салона, опять же в стиле Mercedes, и бортовую систему контроля функций автомобиля. Последняя общается с водителем не с помощью синтезатора речи или банальных контрольных ламп, а посредством текстовых сообщений, выводимых на светодиодный дисплей в центре нижней части комбинации приборов, причем в системе предусмотрено шесть языков.

Некоторые идеи немецкий производитель позаимствовал у французов, а конкретно — у модели Renault 25. Это касается импульсного режима управления стеклоподъемником двери водителя, который на баварской машине доступен также и для электропривода люка, а также доводчика замка крышки багажника. Правда, установлен он не на крышке багажника, как у Renault, поскольку кузов у BMW трехобъемный, а на водительской двери в качестве опции.

Даже со своими новыми фарами от Hella с эллиптическим рефлектором, снабженными линзой, которая помогает лучше освещать обочины дорог (это новшество, вероятно, очень скоро распространится и на другие модели), модернизированная седьмая серия представляет собой скорее эволюцию, чем революцию, что полностью соответствует лучшим немецким традициям. Данная эволюция выражается и в выдающейся защите от шума ветра, ставшей возможной благодаря тройным уплотнителям дверей, а также серьезной проработке водосточных желобов, формы зеркал и установке стекол практически заподлицо. Большие баварские машины, возможно, установят новые стандарты в области шумоизоляции в целом. Например, подрамники шасси спереди и сзади крепятся к несущему кузову через две серии из трех эластичных опор, разнесенных на значительное расстояние, чтобы максимально изолировать салон от дорожного гула и вибраций. Сам двигатель установлен на гидроопорах.

Компания BMW целится выше как по уровню качества, так и по цене, рассчитывая продать в следующем году больше машин седьмой серии, чем когда-либо прежде. Производитель без лишней скромности заявляет о планах реализовать 49 000 единиц, тогда как в свой лучший год первая седьмая серия смогла достичь отметки лишь в 37 500 штук в 1978 году. В дальнейшем ее продажи неуклонно снижались, упав до 25 200 машин в 1985 году. За восемь лет, вплоть до остановки производства несколько недель назад, завод в Дингольфинге выпустил в общей сложности около 285 000 экземпляров модели прежнего поколения.

Матч года

Сегмент роскошных седанов, к которому принадлежит большая баварская машина, ежегодно насчитывает, по оценкам производителя, порядка 250 000 автомобилей во всем мире, если исключить американские люксовые марки Cadillac и Lincoln. На этом рынке доминирует Mercedes, реализовавший в 1985 году около 109 000 седанов и купе S-класса. Однако в последнее время свою долю пирога начала активно увеличивать марка Jaguar, продавшая около 38 500 седанов и купе в 1985 году. Фактически в прошлом году британцы впервые опередили BMW в данном классе. Бренд из Ковентри наверняка повторит свой успех и в нынешнем году, при этом англичане возлагают большие надежды на новую модель XJ40 в будущем. На следующий год намечаются интригующие сравнительные тесты: сначала между 735i, Mercedes 420 SE и шестицилиндровым вариантом XJ40, в ожидании главного сражения на вершине олимпа: BMW 750i, двенадцатицилиндрового Jaguar XJ40 и Mercedes 560 SEL.

Если баварцы добьются успеха в своем начинании, они представят яркое доказательство своей способности оставаться одной из самых надежных опор европейской специализированной автомобильной промышленности. Тем самым они сбалансируют структуру своих продаж, в которой малогабаритные машины третьей серии сейчас занимают аномально большую долю, и восстановят уровень рентабельности, затормозившийся в 1985 году.

Восемь лет назад на долю первой седьмой серии приходилось около 10% от общего объема продаж марки. В прошлом году этот показатель упал ниже 6%. Если BMW достигнет поставленной цели с новой семеркой, флагманская линейка снова займет около 10% от общего объема производства, который за это время вырос с 321 000 штук в 1978 году до 445 000 единиц в 1985-м. В следующем году начнет работу новый завод в Регенсбурге, что позволит на первом этапе нарастить производственные мощности бренда до 500 000 автомобилей. Затем, в самом конце года или в первые недели 1988 года, BMW продолжит наступление, сорвав покровы с новой пятой серии. Таковы первые шаги масштабной экспансии Bayerische Motoren Werke в плане объемов производства, товарооборота и чистой прибыли.

750i: ТЯЖЕЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

Компания BMW рассекретит модификацию 750i только в июне 1987 года, причем сначала исключительно в длиннобазном кузове L с увеличенной на 8,4 см колесной базой и четырехступенчатой автоматической трансмиссией ZF с электронным управлением. Короткобазная версия должна последовать через несколько месяцев, в то время как производитель готовится удовлетворить запросы самых активных водителей, разрабатывая пятиступенчатую механическую коробку передач, способную переваривать огромный крутящий момент мотора V12. Здесь можно ожидать применения гидравлического усилителя привода сцепления или даже механизма переключения передач с сервоприводом. Эта версия может быть готова к концу 1988 или началу 1989 года, как раз к дебюту будущей новой шестой серии, флагманом которой станет роскошное купе 650i.

Мюнхенский двигатель V12 полностью самобытен, то есть он не имеет ничего общего с тем силовым агрегатом, который несколько избранных могли видеть и, возможно, даже опробовать в конце семидесятых годов. Полностью отлитый из легкого сплава, он представляет собой вовсе не два состыкованных маленьких шестицилиндровых мотора, хотя, судя по всему, заимствует геометрические параметры у последнего рядного шестицилиндрового двигателя объемом 2,5 литра от модели 325i. Это означает диаметр цилиндра 84 мм и короткий ход поршня 75 мм, что дает рабочий объем ровно 4988 кубических сантиметров.

Этот силовой агрегат будет развивать мощность более 275 л.с. с максимальным крутящим моментом свыше 400 Нм, заявляют на заводе, намекая, что версия без каталитического нейтрализатора будет доступна в течение того короткого периода времени, пока подобные модификации остаются легальными в рамках ЕЭС. С такими характеристиками модель 750i сможет ускоряться с места до 100 км/ч менее чем за 7,5 секунды и преодолевать километр с места менее чем за 28 секунд, развивая на своих шинах шириной 23 или 24 сантиметра максимальную скорость более 240 км/ч.

Производитель по-прежнему держит в секрете подробные технические нюансы нового мотора, в котором, по словам доктора Райтцле, применены передовые технологии, заимствованные из авиастроения. Однако известно, что он функционирует как два раздельных шестицилиндровых двигателя: каждый из двух блоков цилиндров имеет полностью независимую систему подачи топлива и зажигания Motronic. В случае отказа одной из двух систем автомобиль всегда сможет продолжить движение на оставшихся шести цилиндрах. Силовой агрегат оснащен механизмом газораспределения с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов и, по заверениям автопроизводителя, требует минимального технического обслуживания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ