Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Как обычно, ЮАР выдавали просто какие-то невероятные вещи в автомобильной сфере. На этом пикапе стоит самый мощный мотор, который когда-либо серийно устанавливался на этот кузов. Такой мощный агрегат, разумеется, был доступен только в ЮАР. Странно, что они не прикрутили какую-то турбину к этому мотору или хотя бы использовали 16-ти клапанник, только лично свой, оригинальный, конечно.
Перевод теста VW Caddy Pick-Up от южноафриканского автомобильного журнального издания CAR, Сентябрь, 1987.
VW SPORT PICK-UP
Среди полутонных пикапов он ближе всего подобрался к легковому автомобилю с точки зрения плавности хода и управляемости. Однако он совершенно не претендует на роль рабочей лошадки: его задняя подвеска для этого слишком мягкая...
Volkswagen Sport Pick-up по своим повадкам стоит ближе к легковой машине, чем любой другой пикап, полутонный или какой-либо еще, из всех, что нам доводилось тестировать. Во всех ключевых дисциплинах — динамика, цепкость на дороге, управляемость, торможение, комфорт в салоне, эргономика — в характере Sport Pick-up отчетливо прослеживаются гены Golf первого поколения, на платформе которого он и был создан.
Базовыми компонентами здесь стали 1,8-литровый карбюраторный двигатель, который также устанавливается на Golf 2 GTS, броская окраска кузова с декоративным обвесом, а также интерьер, который сделал бы честь любому горячему хэтчбеку. Объедините все это с полутонным шасси VW, которое выпускается с 1981 года, и вы получите автомобиль со своим собственным неповторимым характером.
Разработанный изначально в США в качестве экспериментальной модификации Golf для американского рынка — где в то время как раз бушевала мода на прогулочные грузовички — этот пикап Volkswagen продается на нашем рынке уже шесть лет. Несмотря на то, что изменения в конструкцию базовой машины вносились весьма неохотно, он все еще обеспечивает лучшую управляемость, плавность хода и удобство органов управления, чем что-либо еще в его классе.
Одной из причин столь породистой плавности хода является относительно длинная колесная база, составляющая 2624 мм, в сочетании с зависимой задней балкой на листовых рессорах, которая гарантирует отличную плавность работы подвески в незагруженном состоянии. Однако за это приходится расплачиваться серьезным компромиссом, поскольку задние рессоры не способны нести нагрузку, с которой другие полутонные пикапы справились бы играючи — в чем мы быстро убедились, забросив немного песка в кузов площадью 2,4 кв. м. Мы отметили этот недостаток пикапа VW еще во время нашего первого теста этой машины в 1981 году, и, похоже, производители по-прежнему адресуют этот автомобиль аудитории, ищущей легкий утилитарный транспорт для активного отдыха, без каких-либо претензий на удовлетворение запросов коммерческого сектора, где требуются настоящие рабочие лошадки.
Чтобы поддерживать яркий имидж автомобиля для отдыха, компания VWSA приложила немало усилий, дабы придать модификации Sport Pick-up индивидуальный внешний вид, не забывая при этом о сохранении общего высокого качества сборки. В салоне установлены настоящие анатомические кресла-ковши, позаимствованные напрямую у хэтчбека CitiSport, равно как и стильное трехспицевое рулевое колесо с кожаной обивкой и ручной прошивкой. Использование этих элементов отражает общую стратегию Volkswagen по привлечению уже имеющихся деталей отделки для достижения нужного стилистического эффекта. Водитель сразу же чувствует себя за рулем спортивного седана, и это ощущение усиливается благодаря наличию всех необходимых приборов в аккуратной комбинации и на оригинальной центральной консоли. На ней разместились указатели давления масла, вольтметр и указатель температуры, хотя два последних полностью перекрываются левым коленом водителя. Спидометр размечен до 200 км/ч, а тахометр — до 7000 об/мин, причем красная зона начинается с отметки 6200 об/мин.
Карманы в дверях отсутствуют, хотя на консоли есть небольшое отделение для мелочевки, а под перчаточным ящиком и под панелью приборов предусмотрены довольно мелкие полки. Анатомические сиденья ограничивают вместимость кабины двумя людьми, а подголовники существенно перекрывают обзор назад при параллельной парковке или движении задним ходом.
НЕВНЯТНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Трогаясь с места в первый раз, водитель будет впечатлен относительной легкостью рулевого управления, но при этом разочарован невнятной работой механизма переключения передач. Из-за этого слишком легко включить заднюю передачу вместо первой, и в ходе нашего теста нам пришлось дважды возвращать Sport Pick-up местным дилерам для регулировки кулисы КПП. После второго визита в мастерскую четкость включения стала приемлемой, но далеко не идеальной, и нам приходилось действовать крайне аккуратно при быстром переборе ступеней пятиступенчатой коробки во время замеров динамики разгона, чтобы не промахнуться мимо нужной передачи.
Карбюраторный двигатель мощностью 95 л.с., который отлично зарекомендовал себя на Golf GTS и некоторых модификациях Jetta (а с недавних пор и на новой базовой модели Audi 40), великолепно проявляет себя и на пикапе. Хотя пик кривой крутящего момента приходится на относительно низкие 3500 об/мин, мотор с огромной охотой крутится дальше максимальных 5200 об/мин вплоть до самой красной зоны, хотя при обычной езде в этом нет никакой необходимости.
Фактически, коробка передач и главная пара здесь полностью идентичны тем, что используются на GTS, а единственное отличие в передаточных числах обусловлено применением шин размерности 175 SR 13 — с чуть более высоким профилем, чем у покрышек 70-й серии на GTS — что делает передачи немного короче.
С такими техническими характеристиками нет ничего удивительного в том, что Sport Pick-up демонстрирует отличную прыть. Он выстреливает до 100 км/ч за 10,47 секунды, а до 120 км/ч — за 15,39 секунды, развивая на побережье честные 163 км/ч максимальной скорости. Автомобиль также очень убедителен в дисциплине обгона, требуя 3,42 секунды для ускорения с 80 до 100 км/ч на третьей передаче, 4,56 секунды на четвертой и 6,12 секунды на пятой. Единственным поводом для осторожности опять же остается механизм смены передач, который страдает из-за чрезмерно узкого паза выбора ступеней.
ПОСЛУШНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Сочетание листовых рессор сзади и стоек МакФерсон спереди обеспечивает высокий уровень контроля геометрии подвески, а само шасси автомобиля воспринимается крепким и жестким. Пикап обладает очень высоким пределом цепкости на дуге, прежде чем в предельном вираже на грани скольжения начнется легкий снос передней оси. Этот переход отлично транслируется через спортивный руль, позволяя водителю либо довернуть руль на больший угол, либо приоткрыть дроссель. Если водитель выбирает второй вариант, нос машины плавно заправляется внутрь виража, а корма послушно следует по заданной траектории без какого-либо намека на внезапный занос. В незагруженном состоянии управляемость практически лишена изъянов и является одной из самых приятных сторон этого пикапа. Тормоза также хороши: склонность к блокировке колес пустой машины эффективно купируется двухконтурной гидравлической системой, а при наличии груза на борту их эффективность остается вполне достаточной.
Необычной конструктивной особенностью пикапов VW являются проушины для фиксации груза, расположенные на внутренней стороне бортов грузовой платформы. На практике они работают далеко не так удобно, как традиционные внешние крюки на других пикапах, и в данном случае форма явно возобладала над функциональностью. В этой связи следует упомянуть и защитную дугу за кабиной, которая не доходит до пола грузовой платформы, а просто крепится болтами к ее передней кромке. Приходится признать, что она установлена скорее ради эстетики, чем для практической пользы. Когда дело доходит до перевозки длинномеров вроде брусьев или досок, ей явно не хватает откидных фиксаторов для предотвращения смещения груза в поперечном направлении.
С точки зрения внешнего вида, окрашенная в матовый черный цвет дуга выглядит очень удачно, равно как и развитый пластиковый передний спойлер производства немецкой фирмы BBS. Среди других спортивных штрихов можно отметить пару дополнительных фар дальнего света в радиаторной решетке и колесные колпаки от хэтчбека GTS, а завершает облик пакета Sport матово-черная отделка кузова ниже поясной линии.
Благодаря значительному смещению передаточных чисел в сторону высших ступеней — пикап достигает своей максимальной скорости 163 км/ч как на четвертой, так и на пятой передаче — расход топлива остается скромным на невысоких скоростях. Однако аэродинамическое сопротивление, неизбежно создаваемое открытой грузовой платформой, начинает оказывать заметное влияние на экономичность при скорости выше 100 км/ч. На этой отметке пикап потребляет 7,42 литра на 100 км на пятой передаче, в то время как на 120 км/ч он выпивает дополнительные 2,43 литра, что дает итоговый показатель 9,85 литра на 100 км.
Учитывая его позиционирование на рынке в качестве автомобиля для отдыха, мы удивлены, что в базовую комплектацию машины не входит мягкий тент грузового отсека. Как показывает наш опыт работы с подобными автомобилями, такой аксессуар не только повысил бы визуальную привлекательность пикапа, но и существенно снизил бы расход топлива на крейсерской скорости, попутно увеличив максимальную скорость. Насколько нам известно, такой тент недоступен в качестве заводской опции у дилеров VWSA, хотя сторонние специализированные фирмы без проблем смогут его изготовить.
ИТОГИ ТЕСТА
При цене 18 740 рэндов Sport Pick-up нельзя назвать дешевым, но в конечном итоге именно двигатель, управляемость, классическая легковая посадка с вытянутыми руками и хорошее качество сборки завоевывают сердца его владельцев. Грузовые возможности этого автомобиля будут восприниматься как нечто вторичное, тогда как его яркий имидж будет приносить дополнительные очки — во многом так же, как Suzuki SJ привлекает любителей легких загородных прогулок. Прокатитесь по главной улице города на этом аппарате с закрепленной доской для виндсерфинга и парой друзей, держащихся за дугу безопасности, и всем сразу станет ясно, что вы умеете получать удовольствие от жизни. А еще вам наверняка доставит удовольствие продемонстрировать свои задние фонари паре-тройке владельцев горячих хэтчбеков.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
