Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод короткого теста Mercedes W210 E300 Turbodiesel от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Июнь, 1998.
MERCEDES-BENZ E300 TURBO-DIESEL
Ты проделал долгий путь, маленький вонючка.
Трудно представить себе владельцев роскошных седанов представительского класса Mercedes-Benz E-класса стоимостью 45 000 долларов, которые в тревоге колесят по автомагистралям в поисках стоянок для грузовиков, где можно приобрести топливо для своих машин.
Однако в окрестностях Энн-Арбора мы застали себя именно за этим занятием, пытаясь заправить под завязку этот новый Mercedes-Benz E300 Turbo-Diesel, поскольку стоянки для большегрузов кажутся главными поставщиками дизельного топлива в этих краях. В действительности, по данным National Petroleum News, дизельное топливо продается примерно на 20 процентах из 187 892 заправочных станций в этой стране, то есть на каждой пятой, так что проблема, должно быть, не столь серьезна, как нам кажется. По крайней мере, автомобиль не нужно заправлять слишком часто, а поездка между дизельными заправочными станциями проходит с высочайшим шиком.
Последним протестированным нами дизельным Mercedes был E300 1997 модельного года (июль 1997 года). Он неспешно разгонялся до 96 км/ч с места за 11,8 секунды — всего на десятую долю секунды быстрее, чем неповоротливый Land Rover Discovery — и преодолевал дистанцию в четверть мили за вполне грузовые 18,7 секунды, развивая на финише 122 км/ч. Этот новый E300 Turbo-Diesel обеспечивает абсолютно легковой характер ускорения, выполняя стандартный разгон от 0 до 96 км/ч за 8,8 секунды, а четверть мили — за 16,7 секунды со скоростью 137 км/ч на финише. Разница незамедлительно ощущается при движении в городском потоке. Турбонаддув добавил 40 лошадиных сил этому работающему на тяжелом топливе двигателю нынешнего года, доведя общую мощность до 174 л.с. при относительно высоких 5000 об/мин. Крутящий момент также вырос с прежних 210 Нм при 2600 об/мин до 331 Нм в очень востребованном диапазоне при 1600 об/мин.
Присутствует некоторая незначительная турбопауза, но динамика теперь весьма достойная.
Техническая характеристика, которая действительно важна для владельцев дизельных машин, — это топливная экономичность, и турбина также улучшает столь высоко ценимый показатель Агентства по охране окружающей среды США EPA для шоссе примерно на 0,2-0,3 литра на 100 км, что доводит результат до 6,9 литра на 100 км (в городе расход по-прежнему составляет 9,0 литра на 100 км). Бензиновый E320 расходует 11,2 литра на 100 км в городе и 8,1 литра на 100 км на шоссе. Топливный бак объемом 80 литров обеспечивает E300 Turbo-Diesel теоретический запас хода на шоссе между заправками в 1154 километра — вот уж действительно повод для гордости, который превосходит даже лучший дизельный VW.
Двигатель, который делает возможными такие динамические показатели и топливную экономичность, представляет собой самый передовой дизельный агрегат Benz на сегодняшний день. Он оснащен четырьмя клапанами на цилиндр и форкамерами (впрыск непосредственно в цилиндр по-прежнему считается слишком шумным для стандартов Mercedes-Benz), трехступенчатым впускным коллектором изменяемой длины, турбокомпрессором с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и сложной электроникой для контроля и управления всей этой конструкцией. Блок управления двигателем электронной дизельной системы EDS контролирует обороты холостого хода, давление в коллекторе, рециркуляцию отработавших газов и барометрическую коррекцию для высокогорья, а затем передает точные управляющие команды на механический топливный насос высокого давления.
Если ваши воспоминания о дизелях включают долгие ожидания в холодное утро, пока прогреются свечи накаливания, вас обнадежит известие о том, что при температуре около нуля градусов Цельсия мы ждали не более 3 секунд, прежде чем погасла сигнальная лампа свечей накаливания и мы запустили E300. И если вы полагаете, будто все дизельные автомобили шумные, вы будете приятно удивлены, узнав, что на холостом ходу уровень шума составляет всего 46 дБА — это лишь на 1 дБА больше, чем в E320 1997 года. При движении по трассе со скоростью 113 км/ч вы слышите всего 68 dBA шума, что на 2 dBA тише, чем в упомянутом E320.
Последняя претензия, которую многие предъявляют к дизельным моторам, касается запаха выхлопных газов и видимого черного дыма. Модификация E300 Turbo-Diesel является самым чистым дизельным Benz на сегодняшний день, однако некоторый заметный дым все же присутствует. Выбросы твердых частиц по методике EPA составляют 0,048 грамма на километр, что примерно соответствует показателям E300 1997 года. Все автомобили должны укладываться в норматив 0,050 грамма на километр или менее, так что этот E300 едва вписался в рамки требований для сертификации. Бензиновые машины обычно демонстрируют показатели вдвое ниже этого стандарта.
Как и во всех моделях E-класса, интерьер этого турбодизеля роскошен и аристократичен. Его сиденья входят в число лучших в индустрии. Великолепная изоляция от дорожных шумов и свиста ветра дополнительно подчеркивает превосходные манеры этого E-класса на автомагистрали.
В текущем году Mercedes-Benz рассчитывает продать от 3000 до 4000 единиц E300 Turbo-Diesel, что составляет примерно 10 процентов от общего объема продаж E-класса. Обладая базовой ценой 42 843 доллара (что на 3959 долларов меньше, чем E320), достаточной мощностью и выносливостью на длинных дистанциях в духе Грега Лемонда, E300 Turbo-Diesel, по нашему мнению, способен одним махом порадовать существующих приверженцев дизельных моторов и, возможно, даже переубедить нескольких скептиков.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан;
Цена протестированного автомобиля: 46 887 долларов (базовая цена: 42 843 доллара);
Двигатель: рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, двумя верхними распределительными валами и 24 клапанами, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, электронная система управления двигателем Mercedes-Benz EDS с топливным насосом высокого давления; рабочий объем: 2996 куб. см; мощность (нетто SAE): 174 л.с. при 5000 об/мин; крутящий момент (нетто SAE): 331 Нм при 1600 об/мин; Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая с гидротрансформатором с функцией блокировки;
Размеры: колесная база: 2832 мм; длина: 4811 мм; снаряженная масса: 1660 кг;
Разгон:
от 0 до 96 км/ч: 8,8 секунды;
от 0 до 161 км/ч: 23,7 секунды;
с хода от 8 до 96 км/ч: 9,0 секунды;
время на дистанции в четверть мили с места: 16,7 секунды со скоростью 137 км/ч на финише;
Максимальная скорость (ограничена электроникой): 209 км/ч;
Тормозной путь со скорости 113 до 0 км/ч: 54,6 метра;
Устойчивость на круговой ходовой площадке диаметром 91,4 метра: 0,78 g;
Расход топлива по данным EPA в городском цикле: 9,0 литра на 100 км; расход топлива, зафиксированный экспертами Car and Driver в ходе теста: 9,4 литра на 100 км.