Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Hyundai Sonata Y2 от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Июнь, 1989.
HYUNDAI SONATA
Больше хорошего.
Когда Макс Джемисон, исполнительный вице-президент компании Hyundai Motor America, в конце 1985 года заявил автомобильной прессе, что Hyundai рассчитывает продать 100 000 автомобилей за первый год своего присутствия в США, его заявление было встречено вежливым, но плохо скрываемым скептицизмом. Брось, Макс, ты отличный парень и кажешься умным, способным и вообще контролирующим ситуацию, но мы — ветераны автожурналистики, мы знаем дело лучше. С чего ты взял, что 100 000 американцев купят машину у компании, о которой они никогда не слышали? Да еще и корейскую машину в придачу. Некоторые из нас работают в этом бизнесе дольше, чем существует Hyundai. Окстись.
Нам также говорили, что, хотя название Hyundai Heavy Industries в США не совсем на слуху, это крупнейший промышленный конгломерат в Корее и 24-я по величине компания в мире за пределами США. Помимо владения крупнейшей в мире судоверфью, Hyundai известна строительством железных дорог, автомагистралей, мостов, морских буровых платформ, электростанций, нефтяных терминалов, а также производством локомотивов, вагонов, химикатов и нефтепродуктов, промышленных роботов, оборудования для сотовой связи и персональных компьютеров.
После того как компания Hyundai продала 168 882 автомобиля Excel в 1986 году, 263 610 в 1987 году и 264 282 в 1988 году, скептицизм давно испарился. Автомобильная пресса теперь свято верит в успех. Не стоит удивляться, что, когда Джемисон говорит нам, что рассчитывает продать 80 000 машин Sonata в 1989 году, мы ему верим.
Как компания Hyundai сделала это? Просто предлагая много автомобиля за меньшие деньги. В самом начале покупатели воспринимали Excel как новый автомобиль, пусть и маленький, по цене подержанного. Они покупали Excel, ничего не зная об истории материнской компании или надежности машины, во многом потому, что автомобиль выглядел так, будто он собран должным образом. Качество подгонки и отделки было хорошим; машина выглядела прилично, пусть и не будоражила воображение; и на нее предоставлялась хорошая гарантия в сочетании с годом бесплатного членства в автомобильном клубе Cross Country Motor Club, так что владелец Excel мог звонить по бесплатному номеру днем или ночью, и помощь приходила незамедлительно. Вероятно, не повредило и то, что многие покупатели Excel ранее владели японскими автомобилями и ассоциировали корейское качество с японским, даже несмотря на то, что эти две страны разительно отличаются друг от друга.
В самом начале нам говорили, что Excel — это лишь первая из многих запланированных моделей автомобилей от Hyundai, поскольку руководство имеет все намерения развить компанию до производителя с полной гаммой моделей. Модель Sonata, представленная в начале 1989 года, является вторым автомобилем в этой серии, переводящим Hyundai из сегмента субкомпактных машин на рынок компактных автомобилей.
Модель Sonata с головой бросается в прямую конкуренцию с Honda Accord, Toyota Camry, Mazda 626, Nissan Stanza и Mitsubishi Galant, а также в несколько косвенную конкуренцию с дюжиной других марок и моделей. Выбор у покупателя никогда еще не был столь богатым. Компания Hyundai продвигает Sonata как автомобиль, имеющий самый большой и мощный стандартный двигатель в своем классе, хотя речь идет о крутящем моменте, а не о лошадиных силах, и самый просторный салон среди всех машин в своем сегменте. Фактически, Sonata имеет больше внутреннего пространства, чем любой легковой автомобиль, импортируемый из Японии или Кореи.
Так как же все это переводится на язык реальной эксплуатации? Довольно хорошо, на самом деле. Sonata не является захватывающим автомобилем, но она и не проектировалась для того, чтобы будоражить кровь. Она создавалась как практичный, разумный инструмент для перемещения в пространстве, что перекликается с рекламным слоганом компании: Автомобили, в которых есть смысл. Поверните ключ, запустите двигатель и поезжайте. Каждый раз.
Мы осмотрели не менее полудюжины машин Sonata и нашли их хорошо собранными: зазоры по металлу дверей, капота и багажника ровные по всему периметру; панели стыкуются с тем, что автомобильные дизайнеры называют хорошим дизайном сопряжений; а любая отделка прилегает к кузову так, как и должна. Если посмотреть вдоль борта модели Sonata, кажется, что она вся была отлита как единое целое, а затем в ней просто прорезали пазы для дверных проемов. Кое-где на краске кузова заметен легкий эффект апельсиновой корки, но он настолько минимален, что увидеть его можно только при внимательном осмотре.
Отделка салона также подогнана как надо, без свисающих краев материала или проводов, портящих внешний вид. Опять же, не будучи особенно захватывающей, Sonata — это машина, которую не стыдно показать соседям, даже несмотря на то, что это недорогой автомобиль с базовой ценой 9695 долларов за версию с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 10 305 долларов за модификацию с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией с повышающей передачей.
Устанавливаемые на заводе опции включают кондиционер за 745 долларов, пакет легкосплавных дисков за 375 долларов, электропакет (электрические стеклоподъемники, замки дверей, зеркала с дистанционным управлением и круиз-контроль) за 695 долларов, систему пассивной безопасности за 125 долларов, аудиосистему AM/FM/кассета с шестью динамиками за 330 долларов, стеклянный люк с электроприводом и сдвижной крышкой за 450 долларов и двухцветную окраску кузова за 145 долларов. Очевидно, что покупатель может поднять стоимость своей машины Sonata почти на 3000 долларов, если выберет все опции. Позже в этом году в качестве опций появятся двигатель V6 и кожаная отделка салона, что добавит значительно больше — как удовольствия, так и стоимости — к этой модели.
Визуально Sonata — красивый автомобиль в современном стилистическом ключе: аккуратный, подтянутый, немного округлый на углах — машина, в которой чувствуешь себя уютно, даже если она не является шедевром дизайна. Мы не смогли найти ни одного плохого ракурса у этого автомобиля. Это чувство одобрения, комфорта, называйте как хотите, остается с вами, едва вы оказываетесь в кресле водителя. Вы смотрите сквозь современное регулируемое рулевое колесо (семь положений) на великолепные аналоговые приборы. Нам немного надоели панели приборов, похожие на видеоигры, и эта выглядит освежающе.
Здесь есть крупный тахометр, размеченный до 8000 об/мин (красная зона начинается с 6000), и спидометр со шкалой до 193 км/ч, соседствующие с указателями давления масла и температуры охлаждающей жидкости слева, вольтметром и уровнем топлива справа. Одометр рассчитан до 999 999 километров, а счетчик суточного пробега — до 999,9 километра. Ряд контрольных ламп с понятными символами для быстрого распознавания проходит снизу под аналоговыми шкалами, предупреждая о неисправностях систем или низком уровне технических жидкостей. Шкалы выполнены белым цветом по черному фону, и мы обнаружили, что панель приборов отлично видна и читается как днем, так и ночью. Разработчики также проделали хорошую работу по расположению изогнутого стекла перед панелью, чтобы предотвратить появление бликов.
Наружное освещение управляется подрулевым переключателем слева от рулевой колонки, а стеклоочистители (две скорости плюс прерывистый режим) и круиз-контроль работают от правого подрулевого переключателя. Органы управления отопителем и кондиционером, а также радиоприемник с кассетной декой расположены в центре панели, в пределах легкой досягаемости как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье. Цифровые часы также находятся в верхней центральной части, где их видно каждому в машине.
Статистика и технические характеристики порой отражают далеко не всю картину. Некоторые автомобили великолепно выглядят на бумаге, но когда вы привозите их домой, они просто не оправдывают ваших ожиданий. Если вы не ждете страстного азарта или захватывающей дух динамики, то в Hyundai Sonata очень приятно жить. Пространство салона для пассажиров и объем багажника (особенно когда спинка заднего сиденья сложена в пропорции 40/60 или полностью) для груза являются выдающимися для автомобиля с весьма скромными наружными габаритами.
Поперечно установленный восьмиклапанный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,4 литра с одним верхним распределительным валом имеет по два наклонных клапана на цилиндр, приводимых в действие коромыслами от распредвала. Два балансировочных вала противовращения (изобретение, впервые предложенное Фредериком В. Ланчестером в 1911 году) установлены в нижней части чугунного блока цилиндров, и результатом является плавная работа двигателя на любых оборотах, по крайней мере, вплоть до красной зоны в 6000 об/мин, до которой мы его и раскручивали.
Крутящий момент на переднюю ведущую ось передается либо через 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо через электронную 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию, в которой четвертая передача является повышающей. Кнопка блокировки на рычаге переключения позволяет водителю запретить коробке передач переходить на четвертую ступень.
Можно подумать, что имея в своем распоряжении всего 111 л.с., Sonata окажется вялой, но, судя по всему, эти 187 Нм крутящего момента действительно кое-что значат. Поездив на машинах Sonata как с механической, так и с автоматической трансмиссией, мы остались под впечатлением от возможностей автомобиля при выезде на автомагистраль и при обгонах. Вы, конечно, не сможете потягаться в разгоне с Porsche Carrera своего приятеля, но ведь вы и не платили за модель Sonata сумму, слегка превышающую 50 000 долларов.
Наш привычный горный тестовый маршрут на этот раз был дополнен трассой, которая подняла нас на высоту более 1800 метров над уровнем моря, и мы обнаружили, что машина не только отлично вела себя в условиях высокогорья, но и была столь же хороша на извилистых горных дорогах, как и в городском режиме с частыми остановками.
Несущий кузов прочен и обладает высокой жесткостью, позволяя подвеске правильно выполнять свою работу. Передняя подвеска представляет собой повсеместно распространенную стойку МакФерсон с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади находится конструкция, которую в Hyundai называют полунезависимой трехрычажной торсионной осью с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Это загадочное описание (нам данный узел кажется обычной зависимой балкой моста), поскольку мы воспринимаем термин полунезависимый примерно так же, как полубеременный или полууникальный. Вы либо являетесь таковым, либо нет.
Как бы то ни было, работает схема хорошо. На самом деле настолько хорошо, что это прямо-таки требует более качественного водительского сиденья. Кресла удобны (и спереди, и сзади), но не предлагают практически никакой боковой поддержки. У пассажиров есть поручни над каждой дверью, а водителю остается держаться только за рулевое колесо, при этом автомобиль способен проходить повороты быстрее, чем это комфортно делать самому водителю.
Sonata довольно легко разгоняется до 161 км/ч, как мы выяснили во время нашей тестовой поездки, хотя мы и не знаем, где можно легально использовать такую скорость (вы ведь не станете этого делать, верно?). Уровень шума в салоне модели Sonata на этой скорости достаточно низок, чтобы можно было наслаждаться хорошей музыкой из аудиосистемы или вести беседу между пассажирами, не повышая голоса.
Тормоза представлены вентилируемыми дисками диаметром 257 мм спереди и 229-миллиметровыми барабанами сзади. В эпоху, когда дисковые тормоза на всех четырех колесах стали обязательными для многих машин, особенно динамичных, комбинация из дисков и барабанов кажется архаичной; но за несколько недель общения с тремя разными автомобилями Sonata мы ни разу не поймали себя на ощущении нехватки эффективности тормозов. Замедления были прямолинейными, надежными и обходились без драмы.
Часть заслуги в обеспечении комфорта, управляемости и эффективности торможения, несомненно, принадлежит шинам: всесезонным радиальным покрышкам со стальным кордом Michelin EP-X M+S размерности P185/70R14. Схожие по конструкции шины размера 195/70R14 поставляются в комплекте с опциональными легкосплавными дисками.
До сих пор мы только и делали, что хвалили модель Sonata, и у нас нет никаких сомнений в том, чтобы дать ей нашу рекомендацию. Если вам нужно простое, комфортабельное, практичное средство передвижения в привлекательном кузове, Sonata заслуживает самого серьезного рассмотрения. Нашлось несколько моментов, которые нам не понравились, причем некоторые из них носят субъективный характер и не обязательно разделяются другими. Мы не в восторге от систем пассивной безопасности в виде автоматических ремней. Мы добровольно используем поясные и плечевые ремни безопасности уже много лет, и нам не нужен Большой Брат, чтобы делать это за нас. Мы водили базовую версию Sonata, в которой был обычный трехточечный ремень безопасности с ручным застегиванием, и предпочли его автоматической системе, скользящей по дверному проему, которая стандартно устанавливается на модификацию GLS. Впрочем, пассивная система безопасности — это не обязательно вина Hyundai, ведь все автомобильные компании уже делают или скоро будут делать что-то подобное, чтобы соответствовать федеральным нормам.
В красивом четырехцветном буклете, посвященном модели Sonata, утверждается: Все версии Sonata поставляются с большим количеством удобных стандартных функций. А.) Зеркала заднего вида с дистанционным управлением легко регулируются. Что ж, наш тестовый автомобиль в комплектации GLS действительно имел дистанционную регулировку зеркал, но на базовой модели стояли зеркала с ручной регулировкой, и правое зеркало настраивать должным образом — сплошное мучение. Кроме того, на нашем тестовом автомобиле в базовой комплектации стояли ручные механические стеклоподъемники. Это нас не сильно беспокоит, с этим можно жить; но ручка на оконной рукоятке была слишком маленькой и постоянно выскальзывала из пальцев.
Хотя Sonata и не проектировалась как спортивный или динамичный автомобиль, ее можно легко и безопасно вести в активной манере. Рулевое управление типа рейка-шестерня с усилителем и передаточным отношением 16,2:1 позволяет поддерживать высокий темп на извилистых дорогах в каньонах при полной уверенности водителя в поведении машины. Передний привод требует несколько иной техники управления по сравнению с заднеприводными автомобилями, но конструкция подвески и шин сегодня настолько хороша, что нет особой разницы, какая ось является ведущей — за исключением условий чистокровных гонок. Мы бы с удовольствием протестировали модификацию Sonata, когда станет доступен мотор V6, особенно если она получит водительское кресло с более развитой боковой поддержкой.
Компания Hyundai не дает никаких намеков на то, что может появиться при будущих обновлениях моделей Sonata или Excel (многоклапанные головки цилиндров, турбокомпрессоры, приводные нагнетатели и увеличенный рабочий объем — все это вполне возможно). Прямо сейчас компания строит те автомобили, которые и хочет строить, то есть хорошие, крепкие, базовые машины для передвижения, которые не нуждаются в экзотических моторах. Пока продажи идут так, как они шли до сих пор, мы, вероятно, не увидим более экзотического двигателя от Hyundai, за исключением грядущего верхневального V6 (разработки Mitsubishi, как и двигатели для Excel и Sonata, но производимого силами самой Hyundai). Что мы, вероятно, увидим, так это купе, которое позволит компании выйти в сегмент индивидуальных автомобилей.
Оглядываясь на приведенные выше комментарии, мы понимаем, что все это звучит несколько как хвалебная ода в адрес Hyundai. Но дело в том, что мы поражены тем, как столь молодая компания (Hyundai была основана в 1947 году, а строить автомобили начала в 1967 году) смогла сделать все настолько правильно и так быстро. Посмотрите на некоторые автомобильные компании, которые работают в бизнесе уже 75 или 80 лет и только сейчас начинают приводить свои дела в порядок. А некоторые из них до сих пор так и не научились делать это правильно. Очевидно, что кто-то (или очень многие) в компании Hyundai отлично выполнил домашнее задание, и это приносит свои плоды.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общие данные: производитель автомобиля — Hyundai Motor Co., Сеул, Корея, импортер автомобиля — Hyundai Motor America, Гарден-Гров, Калифорния, тип кузова — четырехдверный пятиместный седан, компоновка — переднемоторная переднеприводная, базовая стоимость — 12 305 долларов, стоимость протестированного автомобиля — 13 570 долларов.
Двигатель: поперечный рядный четырехцилиндровый жидкостного охлаждения с чугунным блоком и легкосплавной головкой цилиндров, рабочий объем — 2351 кубический сантиметр, степень сжатия — 8,5:1, система питания — многоточечный электронный впрыск топлива, клапанный механизм — SOHC с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, максимальная мощность (нетто SAE) — 111 л.с. при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент (нетто SAE) — 187 Нм при 3500 об/мин, система снижения токсичности выхлопа — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и система рециркуляции отработавших газов EGR, рекомендуемое топливо — неэтилированный бензин Regular.
Трансмиссия: четырехступенчатая автоматическая коробка передач, передаточные числа на передачах: первая — 2,55:1, вторая — 1,49:1, третья — 1,00:1, четвертая — 0,69:1, передаточное число оси — 3,99:1, общее передаточное число главной передачи — 2,73:1.
Заправочные объемы и показатели: картер двигателя — 4,2 литра, топливный бак — 59,8 литра, объем багажника — 379 литров, запас хода (городской цикл / условное шоссе) — 509 / 636 км.
Ходовая часть: передняя подвеска — независимая, со стойками МакФерсон, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска — полунезависимая, торсионная балка с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Рулевое управление: рейка-шестерня с усилителем, передаточное отношение — 16,2:1, число оборотов руля от упора до упора — 3,1, диаметр разворота — 10,9 метра.
Тормоза: передние — дисковые вентилируемые диаметром 254 мм с усилителем, задние — барабанные диаметром 229 мм с усилителем, антиблокировочная система — недоступна.
Колеса и шины: размерность колесных дисков — 14 х 5,0 дюйма, тип дисков — стальные штампованные, размерность и конструкция шин — всесезонные радиальные со стальным кордом P185/70R14, производитель и модель шин — Michelin EPX.
Размеры: заявленная снаряженная масса — 1262 кг, колесная база — 2649 мм, общая длина — 4681 мм, общая ширина — 1750 мм, общая высота — 1407 мм, колея передняя / задняя — 1455 / 1440 мм.
Спецификации: удельная масса — 11,4 кг/л.с., коэффициент лобового сопротивления — 0,34, уровень шума в салоне на скорости 97 км/ч — 68 дБА, расход топлива по методике EPA (городской / шоссейный цикл) — 11,8 / 9,4 литра на 100 км.
Измеренная динамика: дистанция 402 метра с места — время 18,31 секунды, скорость на финише 123,4 км/ч.
Торможение: остановочный путь со скорости 97 км/ч до полной остановки — 45,1 метра, со скорости 48 км/ч до полной остановки — 11,3 метра.
Устойчивость на круговой трассе — 0,76 g.
Калибровка спидометра: при показаниях прибора 30, 40, 50, 60 миль в час реальная скорость составляет соответственно 48, 64, 80, 97 км/ч.
Разгон в секундах:
от 0 до 48 км/ч — 3,90,
от 0 до 64 км/ч — 5,93,
от 0 до 80 км/ч — 8,25,
от 0 до 97 км/ч — 11,11,
от 0 до 113 км/ч — 15,20.
