Журнальный тест 1989-ого Acura/Honda Integra (1.8 л, 132 л.с., 164 Нм) (Motor Trend, США)

Перевод теста Acura/Honda Integra от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Июнь, 1989.

1990 ACURA INTEGRA

Занавес поднимается над вторым актом современной истории успеха.

Великие марки создаются, а не рождаются в одночасье, и чаще всего этот процесс оказывается долгим и мучительным. Однако при правильном подборе и грамотном вливании нужных ингредиентов можно существенно сократить период созревания. Модельный ряд марки Acura, появившийся в 1986 году в конюшне компании Honda, служит тому живым доказательством. И хотя бренд не то чтобы сразу ринулся в бой с места в карьер, он определенно сумел твердо встать на ноги и пойти вперед весьма бодрым темпом. К 1987 году марка стала самым продаваемым импортным люкс-брендом в Америке. Прошлый год с результатом 128 238 проданных машин позволил сохранить этот завидный статус. В текущем году прогнозы обещают объем продаж на уровне около 150 000 единиц, во многом благодаря абсолютно новой модели Integra, которая должна продолжить делить общий объем продаж практически поровну со своей старшей сестрой, моделью Legend.

Нацеленная на логическое развитие первоначальной концепции, команда разработчиков модели Integra сосредоточилась на усилении спортивного характера, улучшении динамики и удобства управления. Несмотря на то, что автомобиль второго поколения стал немного длиннее, ниже, шире и получил слегка растянутую колесную базу, он полностью сохранил все те драйверские качества, которые сделали оригинал столь популярным среди энтузиастов. Чтобы еще сильнее подчеркнуть премиальный статус, к существующим модификациям RS и LS добавилось новое флагманское исполнение GS.

Новый внешний облик модели Integra сохранил чистые формы предшественницы, хотя и получил заметно более округлые контуры. Профиль с низким носом и приподнятой кормой, словно рожденный в аэродинамической трубе, лучше всего охарактеризовать как современную классику: коэффициент аэродинамического сопротивления купе составляет 0,32, а седана — 0,34 Cx. Новый классический четырехдверный вариант, пришедший на смену пятидверному хэтчбеку, выглядит куда более авангардно, а его привлекательный силуэт эффектно подчеркивается безрамочными стеклами передних и задних дверей. С объемом багажника 459 литров у трехдверного хэтчбека и 317 литров у седана недостатка в полезном пространстве не наблюдается. Тем не менее, пару баллов придется снять за относительно узкий проем крышки багажника и большую погрузочную высоту.

В процессе проектирования определенно поработали компьютерные системы автоматизированного проектирования и расчета, подкрепленные программой прочностного анализа конструкций NASTRAN, изначально созданной для NASA. Несмотря на то, что общая площадь остекления увеличилась на 8,5%, новый несущий кузов модели Integra обладает на 30% большей жесткостью на изгиб и на 90% большей жесткостью на кручение по сравнению с силовой структурой предыдущего поколения.

Базовая схема подвески новой модели Integra была позаимствована у семейства Civic. За исключением небольшой разницы в жесткости пружин между версиями купе и седан, настройки идентичны. На каждом колесе применены фирменные комбинированные сдвоенные поперечные рычаги с винтовыми пружинами, а стабилизаторы поперечной устойчивости установлены как спереди, так и сзади. Хотя сама конструкция хорошо знакома, все компоненты здесь новые. Свежая генерация обеспечивает уменьшение клевков кузова при торможении и приседаний при разгоне, а также более эффективный контроль за изменением углов развала и схождения колес в поворотах. Полный ход газонаполненных амортизаторов был увеличен. Передние стойки получили модернизированное тефлоновое поршневое кольцо повышенной герметичности и двухступенчатую систему клапанов, что снижает внутреннее трение и износ, одновременно повышая эффективность демпфирования.

Новая платформа также была оснащена значительно улучшенным стандартным рулевым управлением типа рейка-шестерня с гидроусилителем. Система, как и прежде, изменяет усилие в зависимости от скорости движения автомобиля, но теперь обладает более четкой обратной связью и отличается высокой линейностью при перестроениях, а минимальная степень производительности усилителя достигается на скорости 56 км/ч. Это серьезный шаг вперед, и мы надеемся увидеть подобное решение на всех продуктах концерна Honda и Acura. Как и в прошлом, использование приводных валов равной длины практически полностью сводит на нет эффект силового подруливания при разгоне. Параметры колес и шин для модели 1990 года были слегка улучшены. Все версии модели Integra комплектуются радиальными шинами со стальным кордом размерности 195/60 на дисках размером 14х5,5 дюйма, но исполнения LS и RS довольствуются покрышками с индексом скорости H на стальных штампованных дисках, в то время как модификация GS щеголяет более цепкими шинами Michelin XGT-V на литых легкосплавных колесах.

Под капотом модели Integra второго поколения прописался абсолютно новый двигатель. Это по-прежнему полностью алюминиевый четырехцилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами, но его рабочий объем вырос с 1,6 до 1,8 литра, что стало результатом увеличения диаметра цилиндра с 75 до 81 мм при одновременном уменьшении хода поршня с 90 до 89 мм. Новый силовой агрегат разделяет множество принципиальных конструктивных особенностей со своим предшественником, но не имеет с ним ни одной общей детали. Измененная головка блока сохранила четырехклапанную схему с куполообразной камерой сгорания, но дышит свободнее благодаря увеличенным клапанам и новому высокопоточному впускному коллектору с более узкими и короткими каналами. Фазы газораспределения были скорректированы, чтобы максимально эффективно использовать возможности этой новой впускной системы. Новый блок цилиндров стал немного длиннее, расстояние между центрами цилиндров увеличилось на 6 мм — до 90 мм. Несмотря на снижение массы на 1,5 кг, встроенный масляный канал, более широкие приливы коренных подшипников и удлиненные юбки цилиндров в совокупности сделали его прочнее. Более жесткий коленчатый вал также увеличивает общую прочность конструкции. Венчает новый двигатель фирменная электронная система распределенного впрыска топлива Honda PGM-FI. Она тоже подверглась легкой модернизации ради улучшения отзывчивости на нажатие педали газа.

Вместе с ростом рабочего объема увеличилась и отдача. Мощность возросла на 10%, достигнув 132 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент также увеличился на 17,5% — до 164 Нм при 5000 об/мин, причем не менее 85% от этого значения доступно в широком диапазоне между 2000 и 6000 об/мин. Мотор охотно крутится и с радостью достигает красной зоны на отметке 6500 об/мин и даже выходит за ее пределы. Тем, кто надеялся на еще более внушительную прибавку поголовья лошадиных сил, унывать не стоит. Хотя разработанная компанией Honda новейшая система изменения фаз газораспределения со следующего года начнет применяться на серийных машинах только в Японии, мы вполне можем увидеть ее на американском рынке на высокопроизводительной модификации модели Integra уже к 1991 или 1992 году.

Для модели Integra на выбор предлагаются две новые трансмиссии. Та часть покупателей, что ежедневно толкается в городских пробках, скорее всего, выберет мягко работающий четырехступенчатый автомат с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора, имеющий нормальный и спортивный режимы работы. Однако наш фаворит — новая пятиступенчатая механическая коробка передач. Она прочнее прежней, обладает более жестким картером, усиленными синхронизаторами и чуть более сближенными передаточными числами на третьей, четвертой и пятой передачах. При этом эталонный по четкости хондовский механизм переключения остался неизменным. Эффективность передачи мощности также повысилась благодаря сцеплению увеличенного диаметра и новым трехшиповым шарнирам равных угловых скоростей с плоскими роликами, которые снижают вибрации третьего порядка и дополнительно минимизируют проявления силового подруливания.

Тормозная динамика новой генерации тоже была улучшена. Все модификации модели Integra оснащаются более крупными дисковыми тормозными механизмами на всех четырех колесах с сервоусилителем, причем передние диски теперь вентилируемые. Исполнения GS штатно комплектуются фирменной двухконтурной антиблокировочной системой тормозов разработки Honda.

Глубокий процесс модернизации позволил сделать салон новой модели Integra заметно более просторным. Запас пространства над головой был увеличен за счет опускания уровня пола, а в случае с купе в версиях RS и GS — за счет установки нового электрического люка, который стал тоньше на 25%. Места на заднем ряду в купе по-прежнему маловато, но новый четырехдверный вариант предоставляет на 53 мм больше свободного пространства над головой по сравнению с предшественником и без проблем примет двоих взрослых средней комплекции или троих детей. Вместимость салона для размещения мелкой поклажи также впечатляет: внутри предусмотрено огромное количество ниш, карманов и разнообразных отсеков для хранения.

Анатомические передние кресла модели Integra отлично спроектированы, радуя комфортом и надежной боковой поддержкой. Во всех трех исполнениях сиденья имеют тканевую обивку, хотя модификация GS отличается иными материалами отделки и предлагает регулировку валиков боковой поддержки для водителя наряду со стандартным мультипозиционным поясничным подпором.

Центральным элементом великолепно проработанной зоны водителя в модели Integra является развернутая передняя панель. Продуманный щиток приборов щеголяет отлично читаемыми белыми шкалами тахометра и спидометра на черном фоне, дополненными указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также трехуровневым блоком контрольных ламп. Пара подрулевых переключателей наружного освещения, указателей поворота и стеклоочистителей расположена на расстоянии легкого взмаха пальца. При этом клавиши противотуманных фар, круиз-контроля, реостата подсветки панели, обогрева заднего стекла и управления люком сгруппированы в два блока по три переключателя по обе стороны от регулируемой рулевой колонки. Единственное, что кажется чужеродным в этом строгом и лаконичном интерьере — это единственные блестящие детали в виде хромированных замков дверей.

Поскольку на момент нашего знакомства с автомобилем Integra официальные продажи в Японии еще не стартовали, вся ездовая часть была ограничена рамками полигона компании Honda в Точиги. Однако, имея в своем распоряжении скоростной овал с профилированными виражами, полноценную кольцевую трассу и огромные асфальтовые площадки, мы получили вполне четкое представление о том, как новая Integra поведет себя в реальных дорожных условиях.

Наши ознакомительные заезды включали в себя многочасовую интенсивную эксплуатацию купе и седанов в исполнениях LS и GS. С самого начала стало очевидно, что новая платформа представляет собой колоссальный шаг вперед по сравнению с оригиналом. В любом амплуа новая Integra демонстрирует очень дружелюбный характер. Даже грубые ошибки водителя обычно не влекут за собой сурового наказания. Если сбросить газ на дуге крутого поворота, машина послушно ныряет внутрь, а корма плавно уходит в занос. Однако контроль восстанавливается мгновенно, и автомобиль легко удерживать в прогнозируемом скольжении. В предельном повороте Integra будет распрямлять траекторию передней осью, но и купе, и седан ощущаются гораздо более сбалансированными, чем можно было бы ожидать при их статической развесовке 62/38% в пользу передка.

Вне всякого сомнения, купе в исполнении GS безоговорочно лидирует по части управляемости. Его высокоскоростные шины обеспечивают лучший зацеп, и, несмотря на официально заявленные идентичные настройки подвески, спортивный вариант ощущается более отзывчивым, позволяя легко выходить из сложных дорожных ситуаций. На скоростном профилированном овале нам удалось увидеть на спидометре пятиступенчатой модификации отметку в 211 км/ч при 6450 об/мин. Мы также провели несколько неофициальных замеров динамики разгона: спринт с места до 96 км/ч занял около 8,5 секунды, а дистанцию в 402 метра машина преодолела за 16,5 секунды, набрав на финише 137 км/ч. Расчетный расход топлива по методике EPA, составляющий в городе 9,8 литра, а на трассе 8,4 литра на 100 км пути (10,7 и 9,0 литра соответственно для версий с автоматической трансмиссией), доказывает, что удовольствие от вождения и топливная экономичность вовсе не должны исключать друг друга.

Бренд Acura на протяжении последних двух лет прочно удерживает верхнюю строчку в индексе удовлетворенности клиентов аналитического агентства J.D. Power & Associates. Мы подозреваем, что эта генерация позволит марке и дальше претендовать на статус лучшей в классе. На момент сдачи номера в печать цены еще не были утверждены, хотя заводские прогнозы говорят о том, что купе Integra обойдется покупателям в диапазоне от 12 000 до 15 500 долларов, а седан — от 13 000 до 16 500 долларов. В этом ценовом сегменте сейчас играет немало сильных соперников. И все же наше первое впечатление однозначно: в руках у компании Acura оказался очередной бестселлер, грозный прямо с конвейера и способный к дальнейшей модернизации по мере необходимости. Мы с нетерпением ждем возможности получить серийный автомобиль для проведения полноценного дорожного тест-драйва.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ТРАНСМИССИЯ

Компоновка автомобиля: переднемоторная, переднеприводная. Конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр. Рабочий объем: 1834 кубических сантиметра. Максимальная мощность (нетто SAE): 132 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент (нетто SAE): 164 Нм при 5000 об/мин. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. Передаточное число главной передачи: 3,26:1 или 3,21:1.

ШАССИ

Подвеска, передняя и задняя: независимая, независимая. Тормозные механизмы, передние и задние: дисковые вентилируемые, дисковые, с сервоусилителем. Рулевое управление: рейка-шестерня, с усилителем. Колесные диски: 14 х 5,5 дюйма, стальные штампованные или 14 х 5,5 дюйма, легкосплавные литые. Шины: 195/60HR14 или 195/60VR14, радиальные со стальным кордом.

БАЗОВАЯ СТОИМОСТЬ

Купе: 12 000–15 500 долларов (прогнозная оценка) Седан: 13 000–16 500 долларов (прогнозная оценка).

Сравнительные размеры моделей Acura Integra 1990 год в сравнении с 1989 годом

Модификация купе Колесная база: 2550 мм (+99 мм) Длина кузова: 4392 мм (+119 мм) Ширина кузова: 1712 мм (+46 мм) Высота кузова: 1333 мм (-18 мм)

Модификация седан Колесная база: 2601 мм (+81 мм) Длина кузова: 4483 мм (+127 мм) Ширина кузова: 1712 мм (+46 мм) Высота кузова: 1341 мм (-3 мм)