Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Opel Kadett E 2.0 GSi Irmscher от южноафриканского автомобильного журнального издания CAR, Январь, 1989.
IRMSCHER KADETT 2.0 GSi
Сенсационный автомобиль с выхлопной трубой как у космического шаттла: он вытрясает из вас душу, но едет чертовски быстро. Каждый километр пути приносит чистое удовольствие...
На дорогах встречается немало радикальных автомобилей — взять хотя бы Lamborghini Countach или Ferrari Testarossa, — при виде которых случайные прохожие застывают на месте или врезаются в парковочные автоматы. От таких машин изначально ждут внешности межпланетного корабля, и если вы проезжаете мимо на подобной технике, окружающие заочно приписывают вам уровень доходов из следующего столетия.
Но когда люди видят Irmscher Kadett 2,0 GSi, который является глубоко модернизированным и оттого куда более доступным маленьким монстром, они оборачиваются дважды, а то и трижды совсем по другой причине: они уверены, что уже видели подобную машину раньше. Затем они начинают сомневаться, и еще долго после этого можно наблюдать, как они стоят в растерянности или оживленно спорят с друзьями, пытаясь угадать, кто же скрывается за этим раздутым кузовом, экзотическими колесами и боевым рокотом выхлопа, характерным для ночных уличных бойцов.
Проведя с автомобилем пару дней, ловишь себя на мысли, что нужно постоянно напоминать себе: перед тобой всего лишь старый добрый Kadett, получивший несколько весьма недвусмысленных изменений снаружи и под кузовными панелями. Комплект доработок от Irmscher радикально превращает стандартную машину в нечто среднее между кузовным гоночным болидом и тем, что раньше именовалось спортивным автомобилем класса Гран Туризмо. Здесь нет какого-то одного узла, который кардинально меняет характер, скорее вся конструкция в сборе оказывается значительно больше, чем просто сумма отдельных деталей.
Кто такой Irmscher? Это знаменитое немецкое тюнинговое ателье, единственная крупная фирма, занимающаяся глубокой модернизацией автомобилей марки Opel. По этой причине многие из их компонентов сертифицированы заводом-изготовителем, а компания German Car Care, импортирующая компоненты Irmscher в Южную Африку, заверяет, что установка комплекта или отдельных его частей на новый GSi абсолютно никак не повлияет на заводскую гарантию сроком 12 месяцев или 20 000 км, которую местная корпорация Delta Motor предлагает на автомобили Opel.
Самое очевидное изменение коснулось кузова, и здесь проект выглядит куда амбициознее всего, что нам доводилось видеть в нашей стране до сих пор. Передние и задние крылья заменены пластиковыми элементами, которые на добрых несколько сантиметров шире стандартных. Качество их формовки великолепно: нет и намека на волны или кузовные изъяны, которые часто портят подобные сторонние разработки.
В сочетании с новым оформлением носовой части, получившей четыре характерных треугольных прорези и эмблему Irmscher, четырехфарной головной оптикой, развитыми передним и задним бамперами, а также расширенными пластиковыми порогами, общий дизайн воспринимается как стильная заводская модификация. Автомобиль не выглядит как безвкусно обвешанная тележка с налепленными на скорую руку деталями и решеткой радиатора, которая уместнее смотрелась бы на пикапе, нежели на серьезном уличном бойце. Другим создателям боди-китов стоило бы поучиться у Irmscher, хотя надо признать, что обтекаемый силуэт стандартного Kadett сам по себе подходит для подобных стилистических экспериментов лучше большинства аналогов.
ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ IRMSCHER
Разумеется, весь этот развитый кузовной обвес выглядел бы нелепо на стандартных колесах и узких шинах, поэтому в данной дисциплине нашему тестовому автомобилю обеспечили королевский прием: здесь установлены собственные литые легкосплавные диски Irmscher размерностью 7J на 15, выполненные в классическом стиле BBS, в сочетании с покрышками Bridgestone пятидесятого профиля. Они имеют скоростной индекс V, а значит, на этой машине можно мчать на максимальной скорости хоть целый день, не опасаясь перегрева резины.
Поскольку тестовый экземпляр использовался в качестве демонстрационного автомобиля на различных гоночных трассах страны в рамках поддержки чемпионата Stannic Group N, на кузове были стратегически расклеены логотипы спонсоров. И хотя сами мы вряд ли стали бы заказывать такую графику, подобные ассоциации с кольцевыми гонками нам даже понравились.
Что касается подвески, то здесь была проведена масштабная работа, чтобы гарантировать автомобилю управляемость и эффективность торможения на уровне породистых спорткаров. Главным сюрпризом стало обнаружение дисковых тормозных механизмов на задней оси — ведь стандартные GSi довольствуются барабанами на задних колесах. Позже мы выяснили, что передние диски также были заменены на более производительные, хотя нам и не удалось получить точные геометрические размеры тормозных дисков.
В ходовой части применены газовые амортизаторы Bilstein в сочетании с пружинами Irmscher, которые уменьшили дорожный просвет автомобиля на 28 мм спереди и спереди. Вместе со сверхнизкопрофильной резиной модернизированная подвеска наделяет машину очень жестким ходом. Благодаря великолепному профилю стандартных спортивных сидений GSi мы ни разу не почувствовали себя некомфортно, хотя порой искренне вздрагивали, когда очередная серьезная выбоина сотрясала силовую структуру кузова до самого основания.
Под капотом скрывается ряд серьезных технических изменений, включая установку импортной головки блока цилиндров разработки Irmscher, которая отличается увеличенными впускными каналами и обеспечивает солидный рост степени сжатия. В системе впрыска применен увеличенный впускной коллектор с двухдроссельным узлом, а штатный регулятор давления топлива был доработан для подачи большего объема горючего к форсункам.
В ГРМ прописался чуть более злой распределительный вал с фазой раскрытия клапанов 266 градусов, при этом инженерам удалось сохранить разработанную Opel остроумную систему гидравлических компенсаторов зазоров. Чтобы эффективно отводить возросший объем отработавших газов, на автомобиль установили полностью прямоточную выпускную систему Irmscher, включая развитый выпускной коллектор, а блок управления двигателем получил новую программу управления под изменившуюся кривую мощности, продиктованную вышеупомянутыми доработками мотора.
150 Л.С. ПРИ 6 000 ОБ/МИН
Конечным результатом всех изысканий стали заявленные 150 л.с. при 6000 об/мин и пик крутящего момента в 191 Нм при 5000 об/мин, тогда как стандартный двухлитровый мотор выдает 129 л.с. при 5600 об/мин и 180 Нм при 4600 об/мин.
Представители German Car Care не смогли назвать точные цены на плоды своего труда, поскольку данный экземпляр является одним из прототипов, и компания все еще находится на стадии формирования прайс-листов на различные элементы тюнинг-пакета. В планах на будущее — использование выпускной системы местной разработки и, возможно, некоторых других локализованных компонентов, чтобы удержать итоговую стоимость в разумных пределах. Ведь объем работ, выполненный на прототипе, с учетом нынешнего невыгодного обменного курса рэнда к марке, наверняка обошелся в астрономическую сумму.
После столь внушительного перечня доработок было несколько удивительно обнаружить, что интерьер остался абсолютно стандартным. Хотя мы считаем, что заводская спортивная обивка, профиль кресел, удобно расположенное рулевое колесо и даже цифровая комбинация приборов (до сих пор вызывающая немало споров) могут составить достойную конкуренцию большинству аналогов, для завершения столь эксклюзивного образа машине явно не хватало тюнингового руля и хотя бы кожаной рукоятки КПП.
Возросшая степень сжатия заявляет о себе сразу же при попытке завести мотор: после нескольких натужных оборотов стандартный стартер все же справляется со своей задачей. Звук выхлопа здесь, скажем прямо, потрясающий. Он громкий, но приятный для слуха — породистый сухой лай, за которым чувствуется реальная сила. Характерное побулькивание и отстрелы на сбросе газа недвусмысленно дают понять соперникам по потоку, что перед ними мотор, прошедший через серьезное хирургическое вмешательство, а не просто машина с удаленными перегородками внутри глушителя.
Как показывают наши замеры эластичности и динамики на подъемах, автомобиль немного потерял в тяге на низких оборотах, но это ни в коей мере не доставит вам проблем при старте со светофора. Да, здесь нет той мгновенной мгновенной отдачи с самых низов, как у стандартной модели, но мотор очень быстро выходит на рабочий режим, и водителю не приходится уныло ждать, пока распределительный вал наконец проявит свой характер.
Звук выхлопа полностью доминирует в салоне, и большинство водителей с удовольствием станут рабами этого ритма. На крейсерской скорости вы все еще можете слушать магнитолу, хотя будет лучше, если вы предпочитаете рок-н-ролл, а не фолк или классику. По правде говоря, в салоне здесь тише, чем в версии Lupini Laser, протестированной в этом же номере, но все же намного громче, чем в заводском автомобиле.
БУДЬТЕ НАЧЕКУ
Если от души топнуть по педали газа, доработанный немецкий мотор откликается с невероятной яростью и, если потерять бдительность, может попросту вырвать руль из рук. Эффект силового подруливания перестает пугать, как только к нему привыкаешь, но во время первых интенсивных разгонов на низших передачах вам лучше крепко держать рулевое колесо обеими руками.
Мы провели серию замеров динамики с места и заезды на максимальную скорость без малейших протестов со стороны двигателя или трансмиссии, и результаты оказались весьма впечатляющими. Разгон от 0 до 100 км/ч занял 7,77 секунды, на преодоление километра с места ушло всего 28,97 секунды (со скоростью на выходе 180 км/ч), а максимальная скорость достигла 215 км/ч. При этом на высшей передаче стрелка тахометра подобралась к отметке 7000 об/мин, что соответствует красной зоне, очерченной производителем.
Поскольку на машине отсутствовал ограничитель оборотов, нам удалось разменять заветную сотню на второй передаче, крутанув мотор чуть дальше семи тысяч, однако мы не рекомендуем практиковать подобное при обычном разгоне, так как к этому моменту двигатель уже давно проезжает пик своей мощности.
Подобный уровень динамики выводит автомобиль на территорию базовых моделей Porsche. Недавно снятая с производства модификация 924S, которая продавалась на местном рынке дороже 150 000 рэндов, тратит на разгон до сотни 8,79 секунды, развивает максималку в 223 км/ч и уступает нашему подопечному в эластичности при обгонах. Никто не пытается утверждать, что качество сборки Irmscher приближается к стандартам Porsche или что хэтчбек обладает изысканностью манер автомобиля из Цуффенхаузена. Но при этом немецкий хэтчбек просторнее внутри, в него гораздо удобнее садиться и выходить, да и для душевного спокойствия вашего банковского управляющего он окажется куда предпочтительнее.
С другой стороны, стандартный Kadett 2,0 GSi проделывает упражнение 0-100 км/ч ровно за восемь секунд и развивает 208 км/ч максимальной скорости. От версии Irmscher мы, честно говоря, ожидали чуть большего преимущества в абсолютной скорости, учитывая, какому серьезному хирургическому вмешательству подвергся силовой агрегат. Часть проблемы наверняка кроется в огромных колесах, которые отбирают часть честно заработанных дополнительных лошадиных сил. Также интересно отметить, что из-за массивных расширителей крыльев габаритная площадь лобового проекции кузова оказалась немного больше, чем у стандартной модели, несмотря на уменьшившуюся высоту.
Стоит также признать, что в некоторых режимах обгона доработанный Kadett даже слегка уступает ураганной стандартной модели. Это плата за то, что пик мощности сместился в зону более высоких оборотов из-за увеличенных каналов, злого вала и измененных карт зажигания. Расход топлива также вырос: незначительно при движении с постоянной скоростью и весьма существенно, если ехать на все деньги — а именно к такому стилю вождения этот автомобиль взывает всей своей сущностью.
И все же сухие цифры замеров не имеют решающего значения для этой машины. Главное — то, как яростно она ускоряется на фоне практически любого другого участника движения, как она заправляется в повороты, как эффективно замедляется и как заставляет оборачиваться прохожих. Все это делает его одним из самых эмоциональных тестовых автомобилей, которые бывали у нас за последнее время.
Он держится за траекторию в вираже дольше, чем у большинства водителей хватит духу удерживать педаль газа нажатой. А цепкие шины Bridgestone попросту не позволят корме выкинуть какой-нибудь фокус, даже если вы резко сбросите газ на дуге. Стисните зубы, прожмите посильнее, и передняя ось лишь слегка начнет смещаться наружу в легком недостатке поворачиваемости. Благодаря монолитной жесткости подвески каждое малейшее изменение профиля полотна, каждый переход от открытия дросселя к торможению двигателем транслируется от пятна контакта шин прямиком на кончики пальцев водителя. Стандартным сиденьям точно не откажешь в хорошей боковой поддержке, но при тех значениях поперечных перегрузок, которые способно генерировать это шасси, сюда так и просятся настоящее гоночное кресло-ковш и многоточечные ремни безопасности!
Поначалу мы остались не в восторге от обратной связи на педали тормоза, которая показалась нам излишне податливой и губчатой. Однако тормозной путь оказался коротким, и мы практически не столкнулись с проблемами блокировки колес во время нашего жесткого цикла из десяти последовательных экстренных торможений со скорости 100 км/ч.
РЕЗЮМЕ ТЕСТА
Перед нами один из самых сенсационных тестовых автомобилей, которые попадали к нам в руки за долгое время. Яркая внешность гарантирует вам всеобщее внимание, где бы вы ни появились, причем окружающие реагируют на машину с искренним восторгом и симпатией, а не с тем благоговением, смешанным с завистью, которое часто вызывают суперкары за баснословные деньги.
Да, автомобиль получился шумным, но истинный энтузиаст, на которого и рассчитан Irmscher Kadett, сочтет этот сочный аккомпанемент скорее притягательным, нежели раздражающим. Ход здесь действительно жесткий, но улучшившаяся управляемость стоит каждой встряски, долетающей до передней панели. Он едет чертовски быстро, в лучших традициях бескомпромиссных спортивных машин, и каждая минута, проведенная за рулем, дарит чистый восторг. Эх, если бы мы еще знали, во сколько оценивается подобное удовольствие...
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
