Журнальный тест 1993-его Mitsubishi Sigma Station Wagon (V6, 3.0 л, 170 л.с., 248 Нм) (Autokampioen, Нидерланды)

Перевод теста Mitsubishi Sigma Station Wagon от нидерландского автомобильного журнального издания Аutokampioen, № 15, 1993.

ШИКАРНАЯ РАБОТЯГА

Вслед за грузопассажирскими версиями обычных моделей среднего класса в последнее время на рынке появляется все больше универсалов, построенных на базе автомобилей высшего класса. Членами этого закрытого клуба уже успели стать Mercedes E 280 Combi, Volvo 850 Estate и Toyota Camry Customwagon 3.0i GX. Мы решили выяснить, сумеет ли пройти строгий отбор новая Mitsubishi Sigma Station Wagon 3.0i V6.

Семейная модификация модели Mitsubishi Sigma была разработана в Австралии. В этом нет ничего удивительного, ведь нигде в мире универсалы не пользуются такой бешеной популярностью, как на Зеленом континенте. Компания Mitsubishi решила доверить австралийскому филиалу и непосредственное производство товарных машин. На местном рынке автомобиль уже добился серьезного успеха, причем в прошлом году универсал Sigma даже завоевал почетный титул Автомобиль года. Наше же первое знакомство с этой машиной состоялось на нормандском острове Джерси.

Клубное кресло

В облике универсала Sigma уживаются три разных характера. Из-за характерного излома по центру радиаторной решетки автомобиль смотрится довольно строго в анфас. Корма, напротив, выглядит несколько вызывающе: два массивных патрубка выхлопной системы дерзко выставляют напоказ свои хромированные оконечности. В профиль же машина выглядит куда солиднее, сразу давая четкое представление о весьма внушительных габаритах этой Sigma.

Кузов автомобиля был полностью спроектирован заново, начиная от передних дверей и заканчивая задней частью. Дизайнеры дали волю своей фантазии, поэтому австралийская модификация Sigma получилась длиннее и выше своего японского близнеца в кузове седан. Тем не менее, ходовая часть здесь точно такая же, как и у базовой модели. Разве что ради получения огромного свободного пространства в задней части кузова инженерам пришлось модернизировать конструкцию задней подвески, благодаря чему универсал Sigma щеголяет великолепным ровным полом багажного отделения.

Интерьер автомобиля легко вписался бы в обстановку элитарного Ротари-клуба. Кожаное клубное кресло имеет огромное количество всевозможных регулировок. Когда настраиваешь регулируемую рулевую колонку под себя, на водительском месте начинаешь чувствовать себя настоящим королем дорог. Передняя панель щедро сдобрена декоративными вставками из натурального дерева.

Не езда, а полет

В салоне стоит удушающая жара, поэтому первым делом я поднимаю боковые стекла с помощью электроприводов. Поднимаю окна? Именно так. Для эффективной работы климатической установки окна должны быть плотно закрыты. К слову, кондиционер, входящий в стандартное оснащение, работает довольно шумно, зато с его помощью в салоне можно быстро воссоздать практически любой желаемый микроклимат.

Легкая музыка с волн местной радиостанции разливается по салону в буквальном смысле сверху. Задние динамики аудиосистемы встроены прямо в обивку крыши. Если бы разработчики разместили их на боковых панелях багажника, то перемещающийся груз мог бы запросто их повредить.

Что ж, первые впечатления сугубо положительные. Но теперь хочется понять, как эта породистая особа ведет себя в реальном дорожном потоке. Поворачиваю ключ в замке зажигания. В этот момент начинаешь искренне радоваться наличию тахометра на приборном щитке. Только по колебанию его стрелки и можно определить, что двигатель запустился, поскольку в салоне его абсолютно не слышно. Автоматическая коробка передач, которой оснащена эта Sigma, сейчас переведена в экономичный режим. В таком состоянии трансмиссия переключается наверх на самых малых оборотах. Если перевести селектор в спортивный режим, автомат будет удерживать передачи до достижения более высоких оборотов. Но для поездки на подобной машине по крошечному острову спешка явно ни к чему.

Я аккуратно выруливаю со стоянки. Благодаря эффективному усилителю руль можно крутить буквально одним мизинцем. Автомат шелковисто переходит на вторую передачу. Не успел я покинуть пределы переулка, как коробка уже высветила высшую, четвертую ступень. В такой расслабленной манере я благородно покидаю пределы столицы Сент-Хелиер.

Кандидатка на вступление

Благодаря великолепной круговой обзорности можно в полной мере наслаждаться местными пейзажами. Впрочем, терять бдительность нельзя ни на секунду, поскольку все дороги на Джерси имеют второстепенный статус. Они узкие и изобилуют слепыми поворотами. В таких условиях Sigma раскрывается как послушный и очень покладистый в управлении автомобиль, который без труда прописывает траектории на загородных дорожках. При проезде дефектов покрытия замечаешь, что Sigma обладает довольно мягкими, чисто американскими настройками подвески. Автомобиль вальяжно покачивается после каждой пройденной неровности. По всей видимости, у австралийцев свои специфические представления о комфорте. Радует тот факт, что эта Mitsubishi уже в базовой комплектации оснащена антиблокировочной системой тормозов. Если из-за очередного поворота неожиданно вырулит какой-нибудь трактор, я смогу мгновенно остановить тяжелую машину.

К сожалению, на Джерси нет ни единого метра скоростных шоссе или магистралей. Так что дать волю трехлитровому двигателю V6 здесь просто негде. А ведь этот автомобиль по своей природе создан как раз для того, чтобы с ветерком долететь из Нидерландов прямиком до Мюнхена.

Универсал Sigma с автоматической трансмиссией предлагается за 84 900 флоринов. Для тех, кто предпочитает полный контроль над машиной и любит переключать передачи самостоятельно, за 81 900 флоринов доступна модификация с пятиступенчатой механической коробкой передач. Версия 3.0i V6 с автоматом адресована в первую очередь бизнесменам, которым в рабочее время необходимо перевозить коммерческие грузы, а в редкие часы досуга — доски для серфинга или дорожные чемоданы для всей семьи. Это автомобиль, на котором не стыдно показаться перед деловыми партнерами. При этом он достаточно эксклюзивен для того, чтобы без тени смущения оставить его у входа в казино, передав ключи парковщику.

Разумеется, японской Mitsubishi пока не хватает той харизмы и престижа, которыми обладают Mercedes E 280 Combi или Volvo 850 Estate. Однако этот недостаток с лихвой компенсируется относительно привлекательной ценой. Универсалу Sigma еще только предстоит доказать свою состоятельность в окружении куда более именитых и дорогих соперников. Но статус кандидата на вступление в этот закрытый элитный клуб, как мне кажется, у нее уже в кармане.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Шестицилиндровый V-образный двигатель, рабочий объем 2972 куб. см, максимальная мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 248 Нм при 3000 об/мин, максимальная скорость по паспорту 205 км/ч для версии с автоматом и 210 км/ч для версии с пятиступенчатой механической коробкой передач, емкость топливного бака 71 л, цена 84 900 флоринов за модификацию с автоматом и 81 900 флоринов за вариант с пятиступенчатой механикой, импортер Hart Nibbrig en Greve, Сассенхейм.