Журнальный тест 1994-ого Honda Accord 2.3i SR (2.3 л, 158 л.с., 206 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Honda Accord 2.3i SR от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 01, 1994.

СПОРТИВНЫЙ КАНАЛ

Свой истинный характер этот автомобиль скрывает под неприметной стальной оболочкой. Ведь двигатель, скрывающийся под капотом новейшей модификации Accord, больше напоминает спортивный снаряд, нежели силовой агрегат для среднестатистического обывателя.

Модификация 2.3i SR, являющаяся с ее 158 л.с. мощнейшим представителем в линейке Honda Accord, убедительно играет роль спортивного седана. С жадностью отзываясь на подачу топлива, четырехцилиндровый мотор моментально раскручивается до ограничителя на 6400 об/мин и при необходимости разгоняет седан среднего класса с места до 100 км/ч за 10,2 секунды.

Дополнительное удовольствие от вождения доставляет механическая пятиступенчатая коробка передач со сближенными передаточными числами. Даже на пятой передаче Honda Accord сохраняет запас тяги для уверенного ускорения, и водителю крайне редко приходится переходить на ступень ниже даже на затяжных подъемах автомагистралей. Впрочем, демонстрация мускулов четырехцилиндрового мотора сопровождается высоким уровнем шума. В верхней зоне оборотов двигатель становится голосистым и натужно гудит.

Об удачном подборе передаточных чисел свидетельствуют показатели эластичности: на четвертой передаче Honda Accord ускоряется с 60 до 100 км/ч за 11,3 секунды, а на пятой передаче проделывает спурт с 80 до 120 км/ч за 16,8 секунды. Эти цифры подтверждают впечатление о тяговитом автомобиле, который для уверенного разгона вовсе не требует постоянного удержания стрелки тахометра в зоне высоких оборотов с их зубодробительной акустикой.

В то время как двигатель и коробка передач весьма выгодно подчеркивают спортивные амбиции этой Honda, ходовой части явно не хватает сбалансированности, присущей европейским конкурентам. Зажатая подвеска японского автомобиля подробно собирает неровности, седан ведет себя на дороге довольно нервно и требует от водителя повышенной концентрации из-за нестабильного поведения на прямой. Сама система рулевого управления также не способствует точной езде. Руль кажется вязким и из-за избыточной производительности гидроусилителя изолирует водителя от дороги, обеспечивая крайне скудную обратную связь, особенно в околонулевой зоне.

Куда лучше Accord выглядит в дисциплине топливной экономичности: при аккуратной манере езды можно легко уложиться в 8,4 литра бензина Super на 100 км. И только если постоянно выжимать из машины все соки, придется примириться с расходом более десяти литров; в рамках теста средний аппетит седана составил 9,8 литра на 100 км.

Вполне справедливой выглядит и цена на спортивную модификацию Accord: версия 2.3i SR стоит 44 480 марок, включая антиблокировочную систему тормозов, подушку безопасности и гидроусилитель руля. И по крайней мере в этом вопросе она уверенно ставит немецких конкурентов на место. 

ВЫВОДЫ

Кузов: Качественно собранный кузов, умеренный простор в салоне, достаточный по объему багажник, хорошая функциональность.

Комфорт движения: Ограниченный комфорт сидений, неудовлетворительная плавность хода, лаконичные и понятные приборы, неэффективная работа климатической установки.

Силовой агрегат: Тяговитый четырехцилиндровый мотор, хорошие динамические характеристики, удачно подобранные передаточные числа пятиступенчатой коробки передач.

Управляемость: Умеренная недостаточная поворачиваемость в поворотах, невыразительное по точности рулевое управление.

Безопасность и экология: Антиблокировочная система тормозов и подушка безопасности водителя в базовой комплектации, усилители защиты от бокового удара.

Экономичность: Выгодная розничная цена, разумный расход топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, рабочий объем 2259 куб. см, мощность 158 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент 206 Нм при 4500 об/мин,

Максимальная скорость 200 км/ч, 

Разгон: 

от 0 до 80 км/ч за 6,9 сек., 

от 0 до 100 км/ч за 10,2 сек., 

от 0 до 120 км/ч за 14,2 сек., 

от 0 до 140 км/ч за 20,3 сек., 

от 0 до 160 км/ч за 29,3 сек., 

дистанция 1 км с места за 31,5 сек., 

эластичность от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче за 11,3 сек.,

эластичность от 80 до 120 км/ч на пятой передаче за 16,8 сек.,

Топливо: неэтилированный бензин Super, средний расход топлива в ходе теста 9,8 л/100 км.

Базовая цена: 44 480 немецких марок.