Журнальный тест 1991-ого Lada Samara Night (ВАЗ 2109) (1.5 л, кат., 72 л.с., 118 Нм) (Auto International, Польша)

Перевод теста Lada Samara Night от польского автомобильного журнального издания Auto International, № 631, 1991.

НОЧНАЯ ВСАДНИЦА

Если кто-то хочет произвести впечатление своей Lada Samara, ему не нужно покупать для нее какое-то особенное дополнительное оборудование. Заводская модель Samara Night уже обладает всеми необходимыми элементами.

Как меняются времена – для многих жителей бывшей ГДР Lada Samara была верхом мечтаний, недоступным хотя бы по причине своей заоблачной цены. Сегодня, когда на автомобильном рынке царит огромное разнообразие предложений, Samara снова является востребованным автомобилем, но теперь причиной этой популярности стала умеренная цена. Она превратила этот автомобиль в настоящий рыночный хит.

Надо, однако, признать, что этот компактный автомобиль, несмотря на выгодную цену и множество практичных качеств, не выглядит слишком привлекательным предложением. Его сильной стороной, привлекающей многих потенциальных покупателей, является внешний вид кузова, и этим стремлением эффективно пользуются немецкие импортеры. Ввозя привлекательные модели в специальном исполнении, они формируют рынок очень интересных машин, способных конкурировать с продукцией местного производства.

Одной из таких моделей является Samara Night, которую в трёхдверном исполнении можно приобрести за 16 590 марок. Это ровно на 2 300 марок больше цены базового варианта. Модификация Night щеголяет модным черным лакокрасочным покрытием, украшенным красными молдингами, а ее колеса снабжены дисками, изготовленными из легких сплавов. Кроме того, она оснащена стеклянным подъемным люком в крыше, спортивным рулевым колесом, установленной на крыше антенной, спойлером в задней части кузова, а также защитными накладками на дверях. Эти атрибуты, несомненно, возвышают версию Samara Night над другими, хуже укомплектованными моделями этой марки. Однако она осталась типичной Lada со всеми ее достоинствами, но также и недостатками.

Определенно лучше, чем на базовой модели, выглядят шины Pirelli размера 175/70 R 13 на легкосплавных колесных дисках шириной 5 1/2 дюйма. Более широкая резина не только положительно влияет на общий внешний вид Samara Night, но и улучшает характеристики ее ходовой части. В слаломе, который являлся одним из зачетных испытаний в ходе теста, она получила очень высокие оценки благодаря хорошему сцеплению с дорогой и малым кренам кузова. Также и в критических ситуациях этот автомобиль очень легко контролировать, что обусловлено, несомненно, его передним приводом и связанной с ним легкой управляемостью.

Когда водитель Lada неосознанно оказывается в предельных режимах, его не подстерегает никакой неприятный сюрприз. Современное шасси с передней подвеской на стойках McPherson и задней полузависимой балкой с эффектом пассивного подруливания обладает большими резервами безопасности. На всякий случай Samara оснащена тормозной системой, которая способна в любой момент обеспечить надежное замедление. Для нажатия педали до упора требуется очень большое усилие, хотя в тормозной системе работает вакуумный усилитель. Тем не менее, данная система отличается хорошей дозируемостью, и к процессу ступенчатого торможения, благодаря правильному распределению усилий на подвижных элементах, нельзя предъявить никаких претензий. Недостатком системы является падение эффективности торможения, прогрессирующее по мере роста температуры тормозных дисков.

Мускульная сила требуется также и для работы рулевым колесом. Сопротивление, которое оно оказывает во время движения, а также при попытке повернуть колеса на стоянке, слишком велико даже для автомобиля без усилителя рулевого управления. Не может исправить это положение и обшитый кожей спортивный руль, более того, его влияние оказывается прямо противоположным. Он снабжен переходником длиной 10 сантиметров, устанавливающим его в крайне неэргономичное положение, особенно обременительное для невысоких водителей. Правильная работа с педалями всей стопой, а не только кончиками пальцев, требует от такого водителя отодвинуть кресло далеко вперед, в результате чего он управляет автомобилем, сидя слишком близко к высоко поднятому рулю.

При более близком знакомстве с Lada становится видно, что ее сиденья имеют лишь современный дизайн, но современными не являются. Их слишком плоские, слегка заваленные по бокам подушки не обеспечивают достаточной опоры для бедер. Спинки хотя и доходят до уровня плеч, но не удерживают водителя в поперечном направлении, поскольку в верхней части они слишком узкие. Кроме того, кресла установлены на шарнирах и при попытке сдвинуть их вперед дополнительно уменьшают свою высоту. Это еще одно неудобство для низкорослых водителей. В противоположность этому задние сиденья установлены достаточно высоко, так что пассажиры ростом более 1,80 метра могут легко упереться головой в потолок, хотя он возвышается на целых 930 мм над поверхностью подушек сидений. Зато им не приходится поджимать ноги, так как количество места в задней части автомобиля полностью соответствует его классу.

Низкий комфорт сидений Lada компенсируется уровнем проработки ходовой части. Она грамотно спроектирована и удивляет удачной конструкцией упругого, но в то же время энергоемкого подвесочного комплекса. Высокий дорожный просвет Samara, составляющий спереди 190 мм и сезди 210 мм, допускает значительный ход пружин, благодаря чему она преодолевает крупные выбоины на проезжей части в лучшем стиле, чем иная более дорогая машина. Задняя часть Samara, производящая впечатление излишне задранной вверх, даже на разбитой дороге демонстрирует в худшем случае лишь очень плавную раскачку. Полная загрузка автомобиля позволяет ему лучше держать дорогу и существенно улучшает его поведение во время движения.

Однако конструкция кузова этого автомобиля не облегчает загрузку багажника, поскольку поклажу приходится переносить через высокий задний борт и протискивать в относительно узкий проем под крышкой. Объем багажного отделения составляет 330 литров, что для четырехметрового автомобиля является внушительной величиной. Спинки и подушку заднего сиденья хотя и можно сложить, но они выполнены цельными, а значит, у владельца Lada есть только один выбор: сложить все или ничего. Тем самым Samara оказалась лишена возможности трансформации заднего отсека, которой обычно располагают автомобили с характерным граненым дизайном задней части. Багажное отделение прикрыто формованной полкой, которая пусть и не поднимается вверх вместе с задней дверью, но зато обеспечивает плотное закрытие багажника.

Со своей допустимой полной массой, составляющей 1 370 кг, Samara точно не является легким автомобилем, но под капотом у нее установлен адекватно подобранный двигатель. Его создатели отказались от изощренных технических решений. Он имеет рабочий объем 1 500 см³, позволяющий развивать мощность 72 л.с. при 5 500 об/min. Если снизить обороты на 2 000 об/мин, двигатель выдает максимальный крутящий момент, составляющий 118 Нм.

Доводка в научно-исследовательском центре Porsche в Вайсахе, несомненно, пошла на пользу этому старому четырехцилиндровому мотору. Благодаря ей он хорошо отзывается на педаль газа, обладает приличной тягой и, самое главное, к счастью, не слишком шумный. Напротив, гораздо меньше поводов для радости у водителя, пытающегося запустить холодный автомобиль. Оснащенный нерегулируемым катализатором, этот короткоходный двигатель требует правильного обращения с рычагом воздушной заслонки, который в Lada, вдобавок ко всему, расположен в труднодоступном месте под приборной панелью. После достижения нормальной рабочей температуры этот двигатель даже в верхнем диапазоне оборотов ведет себя очень тихо. Тем сильнее мешают водителю разнообразные щелчки, дребезжание и скрипы, доносящиеся из не слишком тщательно собранного кузова.

Прямо-таки опасным является излишне слабый блокиратор включения задней передачи, расположенной в непосредственной близости от первой передачи. Это создает реальную опасность того, что при смене сигналов светофора на перекрестке водитель по невнимательности вместо движения вперед может поехать назад.
Сюрпризов не преподносит интерьер Samara Night, выдержанный в основном в серых тонах. Изменения по сравнению с прежними версиями весьма скромные. Помимо спортивного рулевого колеса, лишь черные напольные коврики, а также красные надписи на тканевых вставках обивок боковых дверей подчеркивают более высокий уровень оснащения.

Пластиковые материалы не выглядят столь дешевыми, как на ранних моделях Lada. Низкая приборная панель удачно вписывается в спроектированный с размахом интерьер автомобиля. Расположенный в ней перед пассажирским креслом перчаточный ящик мало пригоден для использования, так как во время быстрого прохождения поворотов находящиеся в нем предметы часто вылетают на пол. Зато другие многочисленные ниши позволяют поддерживать порядок в салоне Samara.
Контрольно-измерительные приборы, среди которых присутствуют указатель расхода топлива и вольтметр, пусть и не слишком крупные, но зато отлично читаются. Размещение всех выключателей, которые в этой модели уже снабжены подсветкой, в центральной части приборной панели оказалось очень практичным. Среди них находится и важная кнопка включения аварийной сигнализации. Менее удачными выглядят дрожащие во время движения стрелки спидометра и указателя уровня топлива, который в ходе теста журнала AUTO к тому же выдавал неверные показания.

Расположенная также в центральной части приборной панели система отопления и вентиляции способна, как и в других моделях Lada, обеспечить в салоне правильную температуру, даже когда снаружи стоят сибирские морозы. Летом же она снабжает кабину достаточным количеством свежего воздуха. Эффективно помогать ей в этом призван входящий в серийное оснащение данной модели подъемный люк.

В целом Lada Samara заявляет о себе как о хорошем транспортном средстве, выгодная цена которого заставляет забыть о разнообразных недоработках. О том, стоит ли выкладывать дополнительную сумму за выдержанную в черных тонах специальную модель, должен решать сам водитель. Тем более что, сэкономив 2 300 марок, можно приобрести модификацию 1500 LS. Оба автомобиля располагают одинаковой мощностью силового агрегата, но Samara 1500 LS оборудована экологически чистым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов, которого, в свою очередь, и это весьма странно, лишена специальная модель – Samara Night.

ЦЕНЫ (в немецких марках)

Базовая цена: Версия трехдверная 16 590,–

Дополнительное оборудование: Задние двери 600,– Тягово-сцепное устройство 895,– Стереомагнитола с динамиками, установленными в боковых дверях 600, Колесные диски из легких сплавов + Прозрачный подъемный люк + Стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла + Два наружных зеркала заднего вида с регулировкой из салона + Спортивное рулевое колесо + Антенна на крыше + Задний спойлер.

Запасные части и техническое обслуживание: Комплект щеток стеклоочистителей 29,87, Комплект свечей зажигания, а также воздушный, масляный и топливный фильтры 51,07, Выпускная система 273,03, Каталитический нейтрализатор (нерегулируемый) 359,10, Сцепление (в сборе) 286,14, Четыре амортизатора 379,62, Тормозные колодки передние 56,43, Тормозные колодки задние 96,33, Два тормозных диска передних 118,56, Два тормозных барабана задних 346,56, Генератор восстановленный / новый 222,30/486,78, Стартер восстановленный / новый 204,06/432,06, Техническое обслуживание (через 15 000 километров) примерно 300,– Сервисные станции в Германии 650.

Цены в марках округлены и могут отличаться в зависимости от региона. Данные действительны на 7 июня 1991 года.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовой агрегат: Четырехцилиндровый рядный двигатель, двухкамерный карбюратор с падающим потоком и дроссельной заслонкой, неreгулируемый каталитический нейтрализатор отработавших газов. Мощность 72 л.с. при 5 500 об/мин, максимальный крутящий момент 118 Нм при 3 500 об/мин. Рабочий объем 1 500 см³, диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 71 мм. Степень сжатия 9,9:1. Привод на передние колеса, пятиступенчатая коробка передач, сухое однодисковое сцепление.

Ходовая часть: Независимая подвеска колес, спереди на телескопических стойках McPherson, поперечных рычагах и стабилизаторах, сзади полузависимая балка с эффектом пассивного подруливания и амортизаторы. Рулевой механизм реечный, передаточное отношение 18,57:1. Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Размер колесных дисков 4 1/2 J × 13, размер шин 175/70 R 13.

Размеры и масса: Длина 4 006 мм, ширина 1 620 мм, высота 1 380 мм, колесная база 2 460 мм. Собственная масса 986 кг, грузоподъемность 384 кг, объем багажника 330 л по методике VDA. Масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов 890/500 кг, допустимая нагрузка на крышу 50 кг.

Расход неэтилированного бензина марки нормаль по стандарту DIN: при 90 км/ч 5,7 л/100 км, при 120 км/ч 7,7 л/100 км, в городском цикле 8,7 л/100 км. 

Динамические показатели

Разгон:

от 0 до 60 км/ч 5,8 сек,

от 0 до 80 км/ч 9,4 сек,

от 0 до 100 км/ч 14,9 сек,

от 0 до 120 км/ч 23,2 сек,

1 км с места 36,6 сек,

Максимальная скорость 157 км/ч.

Эластичность:

от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче 17,4 сек,

от 80 до 120 км/ч на пятой передаче 33,0 сек.

Расход топлива во время теста: минимальный 7,6 л/100 км, максимальный 10,8 л/100 км, средний 8,6 л/100 км, емкость топливного бака 43 л, запас хода примерно 500 км.

Тормозной путь: со 100 км/ч с холодными тормозными механизмами (замедление 7,01 м/сек²) 55,0 м, со 100 км/ч с горячими тормозными механизмами (замедление 6,59 м/сек²) 58,5 м.

Уровень шума внутри автомобиля: на холостом ходу 51 дБ(А), при 50 км/ч 65 дБ(А), при 100 км/ч 74 дБ(А), при 120 км/ч 75 дБ(А), при 140 км/ч 78 дБ(А).