Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный тест завершает большую статью о кабриолетах.
Перевод теста Saab 900i 16 Cabriolet от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 956, Июль, 1990.
СКАНДИНАВСКИЙ СТИЛЬ
Вслед за модификацией 900 Cabriolet Turbo 16, чье шасси с переменным успехом справлялось с высокой мощностью, на сцену выходит аналогичная версия без турбонаддува. Более сбалансированная и доступная.
Первые открытые Saab сошли с конвейера в 1986 году, практически через 8 лет после дебюта базового седана. В нынешнем году скандинавский кабриолет становится ближе к народу благодаря появлению новой модификации, которая по-прежнему оснащается двухлитровым 16-клапанным двигателем, но лишена турбонаддува, кожаной обивки кресел, кондиционера, легкосплавных колесных дисков и ABS. Все эти элементы премиального комфорта переведены в разряд дополнительного оборудования. Тем не менее в перечне стандартного оснащения сохранились подогрев сидений, электропривод четырех боковых стекол и зеркал заднего вида, а также двухслойный тент с сервоприводом. В результате автомобиль получил убойную, или, скажем так, вполне приемлемую цену, по крайней мере, в сравнении с версией Turbo 16 S-Line, которая стоит практически на треть дороже. Данный шаг должен помочь скандинавской модели на равных конкурировать с Chrysler LeBaron и BMW 320i.
Как и седан, кабриолет 900i 16 обладает ярко выраженной индивидуальностью. Его старомодный шарм подчеркнут, например, панорамным ветровым стеклом, заходящим на боковины кузова, в лучших традициях золотых шестидесятых годов. В этом нет ничего удивительного, ведь все семейство 900 создано на базе агрегатов моделей 90/99, появившихся еще в 1967 году. Как отметил Гаэтан Филипп в материале о трехдверной модификации, подробный тест-драйв которой был опубликован в M.A. № 924 (крайне полезное чтение в дополнение к нашему сегодняшнему обзору): «Покупка 900 — это приобретение классики с неограниченным сроком годности, по сути, лучший способ защитить себя от капризов автомобильной моды». Данное утверждение в полной мере справедливо и для нашего сегодняшнего гостя. Тем более что в закрытом состоянии форма мягкого верха слегка напоминает очертания родстеров тридцатых годов. С эстетической точки зрения, не рискуя ошибиться, можно признать, что споры способны вызвать разве что массивные бамперы да черная пластиковая кромка спойлера, проходящая по стыку задней части тента и кузова. При этом мягкий верх снабжен полноценным жестким стеклом с электрообогревом, что гораздо практичнее гибкого элемента из поливинилхлорида, пусть даже скромный размер этого окошка и ограничивает обзор в три четверти назад. Главным достоинством остается электрический привод: складной тент приходит в движение после того, как водитель вручную освободит два фиксатора у верхних углов ветрового стекла и отстегнет внутреннюю обивку. Таким образом, механизм требует чуть больше манипуляций, чем на Porsche, но сам ритуал в точности повторяет действия за рулем Chrysler LeBaron. Все операции выполняются прямо с водительского места за время ожидания зеленого сигнала светофора. Это самое главное.
Процесс установки и складывания жесткого пластикового чехла тента (состоящего из трех частей, которые хранятся в специальной сумке на дне багажника) выглядит несколько более трудоемким, хотя, если вдуматься, конструкция продумана неплохо. Разумеется, данный аксессуар вовсе не является обязательным для поездок под открытым небом, и у многих возникнет соблазн оставить его в гараже, ведь в уложенном состоянии он скрадывает добрую пятую часть грузового отсека (который, к слову, и так является самым вместительным среди всех кабриолетов на рынке). Возвращаясь к практическим соображениям касательно внутреннего пространства, стоит упомянуть полноценный задний ряд сидений, оснащенный, между прочим, подголовниками: двум взрослым пассажирам здесь будет гораздо вольготнее, чем в Chrysler, страдающем от недостатка ширины салона, или в BMW, куда открыт доступ исключительно коротконогим седокам. Эти особенности превращают Saab в полноценный четырехместный открытый автомобиль, ну или, как минимум, в самый семейный кабриолет из всех доступных. И, поскольку одно качество дополняет другое, он также является самым комфортабельным предложением в наших широтах.
Слагаемые этого комфорта — удобный доступ в салон (что наверняка оценят и пенсионеры на Лазурном Берегу) благодаря широким и массивным дверям, великолепный профиль сидений (в кожаном исполнении они еще удобнее), безупречная эргономика рабочего места водителя, а также подвеска, достаточно плотная для предотвращения избыточных кренов кузова и в то же время достаточно энергоемкая, чтобы эффективно сглаживать дефекты разбитого покрытия в стиле дорог Колдуэлла. Мощный отопитель позволяет передвигаться с опущенным верхом даже в прохладную погоду, а ветровое стекло надежно защищает пассажиров от сквозняков на скоростях вплоть до 150 км/ч (в этом компоненте открытый Chrysler все же эффективнее). В закрытом состоянии радует отличная изоляция от влаги и сквозняков. Благодаря многослойной внутренней обшивке потолка аэродинамические шумы великолепно отфильтрованы и не досаждают даже на скоростях за 170 км/ч, когда их окончательно перекрывает рокот двигателя. Все эти весомые плюсы по части плавности хода и акустического уюта должны утешить тех, кто сокрушается из-за отсутствия жесткого съемного верха, который не предлагается даже за доплату. Из досадных пробелов эргономики: в подлокотники не встроены выемки-рукоятки, способные компенсировать отсутствие потолочных поручней.
Что касается силового агрегата, то перед нами спокойный и ни разу не буйный многоклапанный мотор, дебютировавший под капотом семейства 900 менее двух лет назад. За вычетом некоторых деталей, это тот самый двигатель модификации 16 S, который начинал свой жизненный путь в атмосферном варианте на базовой модели 9000. Звуковой аккомпанемент у него довольно заурядный. При движении с поднятой крышей его присутствие в салоне, к счастью, остается едва заметным вплоть до 4900 об/мин, но грубо нарушает тишину после преодоления этого рубежа, что соответствует 180 км/ч на спидометре. Куда больше огорчает то, что мотор агрегатирован с коробкой передач, где две высшие ступени сделаны излишне растянутыми. Этот недостаток ощущается тем острее, что кабриолет тяжелее и обладает худшей аэродинамикой по сравнению с седаном. В результате показатели эластичности выглядят блекло, что наглядно подтверждают результаты наших замеров.
Максимальная скорость (193 км/ч при 5200 об/мин по приборам) достигается лишь после очень продолжительного разгона. На самом деле комфортная крейсерская скорость этого шведского автомобиля лежит в пределах 160–170 км/ч. В конечном счете, критиковать машину хочется скорее за скромные тягово-динамические свойства двигателя, нежели за невысокие абсолютные показатели: тем, кому жизненно необходим запас лошадиных сил, всегда могут предпочесть модификацию Turbo 16 (M.A. № 866). Преимущества четырех клапанов на цилиндр в сочетании с эффективной работой системы электронного впрыска Bosch в полной мере проявляются разве что у заправочной колонки. Расход неэтилированного бензина (желательно с октановым числом 98, а не 95) колеблется в пределах от 8 до 13 литров на 100 км и всегда остается в разумных рамках. Чуть выше аппетит становится в городском цикле, где для перемещения 1300 кг снаряженной массы без излишней медлительности приходится закладывать около 12 литров (столько же уходит и на автомагистрали при 170 км/ч).
При удельной массе около 10 кг/л.с. ведущие колеса редко срываются в пробуксовку, чем выгодно отличаются от версий с турбонаддувом. Поведение автомобиля на дороге очень надежное, а привычный нейтральный характер управляемости на пределе сменяется легкой и предсказуемой недостаточной поворачиваемостью. Пусть передний мост уже не является эталоном жесткости и точности, рулевое управление с усилителем по-прежнему обеспечивает хорошую обратную связь. Активные водители, само собой, не найдут здесь маневренности и азарта BMW 320i, но едва ли в этом заключается призвание семейного открытого автомобиля, к тому же лишенного дуги безопасности и оснащенного умеренным по мощности мотором. На неровном покрытии жесткость кузова на кручение часто пасует, несмотря на дополнительные 100 кг различных усилителей в структуре пола. Впрочем, этот дефект проявляется куда менее пугающе, чем на открытом LeBaron, и лишь немногим чаще, чем на баварской модели.
Дорогие, а потому довольно редкие, редкие, а потому по-хорошему снобские (причем этот снобизм скорее статусный, нежели пижонский), достаточно самобытные, чтобы не нуждаться в вычурной красоте или кричащем лоске, кабриолеты Saab имеют отличные рыночные перспективы даже без турбонаддува под капотом. У них есть все шансы со временем перейти в разряд коллекционных автомобилей, если только эта модификация с более умеренным ценником не подстегнет продажи, которые до сих пор оставались довольно ограниченными.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочий объем (диаметр цилиндра × ход поршня): 1985 куб. см (90 × 78 мм). Максимальная мощность: 133 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент: 173 Нм при 3000 об/мин. Удельная масса: 9,8 кг/л.с. Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади. Антиблокировочная система: Teves (предлагается в качестве опции). Шины: Goodyear NCT Eagle 185/65 VR 15. Рулевое управление: количество оборотов руля от упора до упора: 3,7, диаметр разворота между стенами: 11,2 м. Длина/ширина/высота: 4680/1690/1420 мм. Ширина на уровне локтей спереди/сзади: 1360/1200 мм. Масса в ходе теста: 1305 кг. Объем багажника: 364 л.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ.
Максимальная скорость: 183 км/ч. Разгон 400 м с места: 17,9 с. Разгон 1000 м с места: 33,0 с. Разгон 0–100 км/ч: 12,0 с. Разгон 400 м с сорока километров в час на IV передаче: 19,3 с. Разгон 1000 м с сорока километров в час на IV передаче: 35,8 с.
РАСХОД ТОПЛИВА.
Средний в ходе теста: 11,6 л на 100 км. Зафиксированный максимум: 13,2 л на 100 км. Средний запас хода: 540 км. По стандарту ECE (на 90 км/ч / на 120 км/ч / в городском цикле): 7,1 / 9,9 / 11,9 л на 100 км.
ЭКОНОМИКА.
Базовая цена: 219 900 французских франков. Основные опции. Антиблокировочная система тормозов: 10 600 французских франков. Кондиционер: 12 000 французских франков. Автоматическая коробка передач: 6900 французских франков. Легкосплавные колесные диски: 4400 французских франков. Окраска металлик: 3400 французских франков. Кожаные кресла: 8900 французских франков. Спортивный пакет (включает стабилизаторы поперечной устойчивости, передний спойлер, трехспицевый руль): 5000 французских франков.
