Журнальный тест 1990-ого Porsche Carrera 2 Cabriolet (B6, 3.6 л, 250 л.с., 310 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Porsche Carrera 2 Cabriolet от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 956, Июль, 1990.

ДИКАРЬ

За рулем 911, будь то версия в кузове кабриолет или купе, водитель получает абсолютно одинаковые ощущения, на сто процентов состоящие из чистого спорта. Они лишь обостряются, стоит оказаться под открытым небом. От такого удовольствия не отказываются.

Остается лишь гадать, почему Porsche ждал до самого порога восьмидесятых годов, чтобы выпустить свой козырный номер в полностью открытом исполнении. Тем более что, если и не говорить о настоящих традициях, самые первые Porsche, милые машины семейства 356, можно было заказать с кузовом кабриолет еще в 1950 году, а четырьмя годами позже покупателям предложили версию Speedster.

Как и купе, открытая модификация прошла через эволюцию Carrera 2. Стоит еще раз подчеркнуть многочисленные изменения, оправдывающие смену индекса: появление ABS, передней подвески McPherson, великолепного рулевого управления с усилителем, еще более производительного оппозитного шестицилиндрового двигателя, наконец-то нормально работающего отопителя, а также обновленного кузова и пластиковых порогов, благодаря которым аэродинамика сделала заметный шаг вперед. В стандартное оснащение вошли новые колесные диски и шины увеличенной размерности, а к общему списку доработок в данном случае добавился электрический привод тента. К нему мы еще вернемся. В общей сложности конструкцию обновили почти на 85 процентов, что позволило 911 оставаться актуальным на протяжении всего последующего десятилетия. Впрочем, рано или поздно инженерам все равно придется разобраться с малоэффективными стеклоочистителями, тусклым светом фар и напольным педальным узлом, ведущим свою родословную прямиком от Фольксвагена Жука. По крайней мере, педаль сцепления расположена слишком высоко и осталась чрезмерно тугой, несмотря на наличие сервопривода.

В кузове купе или с открытым небом над головой, Carrera 2 весит одинаково — а именно 1390 кг в снаряженном состоянии. Это на 150 кг больше, чем весили прежние 911, что во многом обусловлено все более богатым оснащением. Но до 1,7 тонны родстера Mercedes-Benz 300 SL 24 еще очень далеко, а с учетом улучшенной аэродинамики и увеличившегося рабочего объема Carrera 2 в кузове кабриолет прибавил в динамике по сравнению со своим предшественником. Так, максимальная скорость перешагнула отметку в 250 км/ч против 244 км/ч у прежней Carrera и 259 км/ч у актуального купе. В дисциплинах разгона с места и эластичности мы получили результаты, практически идентичные показателям купе и значительно превосходящие цифры прежнего кабриолета. Обладая выдающейся динамикой, этот Porsche при этом способен оставаться абсолютно цивилизованным в городских условиях, пусть даже шестицилиндровый мотор с хриплым голосом пробуждается и выдает все, на что способен, лишь после 4700 об/мин.

Коробка передач также вносит свой вклад в удовольствие от вождения: подбор передаточных чисел идеален, а рычаг перемещается четко и быстро, требуя именно той плотности усилий, которая подобает спортивному автомобилю. Если же для прекрасных дам механизм покажется излишне тяжелым, ничто не мешает остановить выбор на версии Tiptronic — оригинальный автомат немецкой марки должен отлично сочетаться с философией прогулочного кабриолета.

Чистокровный спорт?

Впрочем, этот открытый автомобиль создан далеко не только для неспешного дефиле, о чем недвусмысленно напоминает плотная подвеска. Быстрая езда не доставляет хлопот, хотя затяжной вираж на мокром покрытии... А вот езда на пределе возможностей требует уже серьезных водительских навыков. Тем, кто не чувствует в себе талантов гонщика, лучше обратить внимание на Carrera 4, которая также предлагается с открытым кузовом. Признаться, мы ждали от нашего сегодняшнего подопечного подвоха в поворотах, но нет — кузов не дышит и не скручивается даже при интенсивных боковых нагрузках. Высокая жесткость конструкции служит дополнительным подтверждением высочайшей квалификации инженеров из Вайзаха, тем более что кабриолет не стал тяжелее купе. В плане безопасности стоит отметить феноменальную эффективность тормозов и умную ABS, которая вступает в работу очень деликатно, то есть достаточно поздно. С другой стороны, как и на первой открытой Carrera, здесь нет массивной дуги безопасности, чему мы искренне рады, ведь силуэт сохранил свою чистоту. Однако это отсутствие заставит задуматься тех, для кого 911 ассоциируется исключительно с агрессивной ездой и пилотажем. В конечном счете, несмотря на все достоинства кабриолета, между демонстративным стилем и бескомпромиссным спортом придется выбирать.

Зато алгоритм управления тентом изменился кардинально. Теперь достаточно включить зажигание и нажать на клавишу, скромно расположенную по левую руку на передней панели. Электромотор справляется со своей задачей менее чем за 10 секунд. После завершения этого ритуала, ради безупречного внешнего вида, остается лишь быстро зафиксировать защитный чехол. Можно отправляться в путь. Потоками воздуха наслаждаешься и спереди, и сзади (причем сзади к ним добавляется неподражаемый аккомпанемент двигателя), испытывая непередаваемое удовольствие как минимум до 160 км/ч. На скоростях свыше 200 км/ч шум и завихрения в салоне можно терпеть лишь какое-то время. Они довольно быстро утомляют, если только вы не позаботились о надежно закрепленном головном уборе, берушах и, возможно, хорошем шарфе, способном уберечь шею от коварного сквозняка. Заметим, что даже в прохладную погоду езда с открытым верхом доставляет удовольствие, так как отопитель Carrera 2 работает на порядок эффективнее, чем в прежних 911. И для этого вовсе не обязательно тратиться на дорогую опцию в виде кондиционера, которым был оснащен наш тестовый экземпляр.

Качество исполнения мягкого верха не оставляет никаких сомнений в плане защиты от дождя и ветра. Тем не менее при езде с поднятой крышей уровень шума в салоне быстро становится высоким, и от поддержания средней скорости в 200 км/ч на автомагистрали придется отказаться, если вы хотите слушать радио. Стоит похвалить стремление Porsche подбирать цвет тента в тон кузова или обивки интерьера. Однако вызывает сожаление мягкое заднее окошко, которое не сможет бесконечно сопротивляться воздействию времени, к тому же оно начинает хлопать на скоростях за 200 км/ч и сильно ухудшает обзор при запотевании. Последний повод для критики — жесткий съемный верх по-прежнему недоступен даже за доплату.

Инвестиция в будущее?

Наш кабриолет остается единственным в своем классе, помимо модели Ferrari Mondial t, кто предлагает дополнительное пространство для багажа (оформленное таким образом в качестве опции) или, если хотите, пару дополнительных мест. Эти два тесных креслица выручат при поездке на короткое расстояние. Небольшое преимущество над сугубо двухместными родстерами MVS Venturi и Mercedes-Benz. Последний, правда, готов противопоставить этому багажник, который в три раза просторнее скромного грузового отсека Porsche, расположенного спереди. Но разве настоящий спортсмен не должен довольствоваться одной лишь мягкой дорожной сумкой, оставив чемоданы Vuitton кому-то другому? На войне как на войне...

Выбор Carrera 2 Cabriolet — шаг, который не нуждается в оправданиях. Сегодня это очевидно еще больше, чем в прошлые годы, ведь автомобиль стал цивилизованнее, практичнее и при этом злее, чем первоначальный вариант образца 1982 года. Перед удовольствием от вождения с ветром в волосах бытовые условности теряют всякий вес. Не говоря уже о статусности продукта с чистокровным профилем, выпускаемого небольшой серией. Возможно, это отличная инвестиция в будущее.

И все же по вполне понятным соображениям акустического комфорта те водители, кто оставляет позади тысячи километров автомагистралей в год, не слишком заботясь о контроле скорости, по-прежнему будут выбирать купе, которое доступно со сдвижным люком с электроприводом. То же касается и тех, кто на входе в вираж предпочитает точный расчет, не желая приносить эффективность и безопасность в жертву эмоциям. Ну а неисправимые прагматики, пасующие перед риском переворота на крышу, повышенными страховыми тарифами, кражей или вандализмом, скорее всего, присматриваются к версии Targa. Но этот выбор, претендующий на роль золотой середины, на поверку оказывается лишь компромиссным решением.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем (диаметр цилиндра × ход поршня): 3600 куб. см. Максимальная мощность: 250 л.с. при 6100 об/мин. Максимальный крутящий момент: 310 Нм при 4800 об/мин. Удельная масса: 5,4 кг/л.с. (7,3 кг/кВт). Аэродинамика: Cx/Sx: нет данных. Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые спереди и сзади. Антиблокировочная система: ABS Bosch. Рулевое управление: реечное с усилителем, количество оборотов руля от упора до упора: 2,8, диаметр разворота между стенами: 12 м. Длина/ширина/высота: 4250/1652/1320 мм. Ширина на уровне локтей спереди/сзади: 1320/1200 мм. Объем багажника: 90 л.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ.

Максимальная скорость: 255 км/ч. Разгон 400 м с места: 13,9 с. Разгон 1000 м с места: 25,6 с. Разгон 0–100 км/ч: 6,2 с. Разгон 400 м с сорока километров в час на IV передаче: 16,2 с. Разгон 1000 м с сорока километров в час на IV передаче: 29,0 с.

РАСХОД ТОПЛИВА.

Средний в ходе теста: 15,9 л на 100 км. Зафиксированный максимум: 20,7 л на 100 км. Средний запас хода: 500 км. По стандарту ECE (на 90 км/ч / на 120 км/ч / в городском цикле): 7,8 / 9,7 / 17,1 л на 100 км. 

ЭКОНОМИКА.

Базовая цена: 504 000 франков.

ОПЦИИ.

Чехол на тент кузова: 8613 франков. Окраска металлик: 8398 франков. Самоблокирующийся дифференциал: 6835 франков. Багажная ниша вместо задних сидений: 4409 франков. Кожаные кресла: 11 621 франк. Полная кожаная отделка салона: 19 043 франка. Кондиционер: 19 043 франка.