Журнальный тест 1984-ого Ford Sierra XR4i Turnier ams (V6, 2.8 л, 150 л.с., 216 Нм) (Auto Motor und Sport)

Я тут сразу напишу в самом начале, что это единственный экземпляр в мире. Подробности в тексте.

Перевод теста Ford Sierra XR4i Turnier ams от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 18, 1984.

КРАСНЫЙ БАРОН

Специалисты Ford создали неординарный автомобиль, использовав обычные серийные комплектующие.

Маляры, каменщики и плотники часто появляются на объекте в комбинезонах. И речь здесь идет не только о плотной тканевой спецодежде, но и о чуть более просторном кузове из листового металла. Помимо этих утилитарных транспортных средств, укомплектованных скромными моторами и имеющих спартанское оснащение, автомобильная промышленность с возрастающим успехом предлагает внешне схожие, но гораздо более комфортабельные машины для перевозки клюшек для гольфа и стремянок. В отличие от строителя, любитель гольфа не может выставить кому-то счет за проведенное в пути время, поэтому вполне естественно, что универсалы для активного отдыха оснащаются чуть большим количеством лошадиных сил ради высокой скорости передвижения.

Давние традиции в создании подобных автомобилей имеет кельнский филиал Ford, чьи творения испокон веков именуются турнирными, дабы ни одному маляру не пришло в голову ставить туда ведра с краской. К модификациям с особо роскошным оснащением добавляется обозначение Ghia, причем весь автомобиль без особого труда собирается из компонентов обширного фордовского модульного набора.

Однако одно крайне привлекательное сочетание в прайс-листах до сих пор отсутствовало. Кельнские стратеги по маркетингу посчитали, что на версию Ford Sierra XR4i Turnier едва ли удастся найти достаточное количество покупателей, а роль роскошного спортивного универсала пока успешно исполняет Granada Ghia Turnier 2.8 Injection. И это при том, что многие инженеры и дизайнеры внутри компании спали и видели, как бы построить такую супер-Sierra. Но им помог случай. 

Редакции журнала auto motor und sport как раз понадобился подобный автомобиль. Дело в том, что среди участников опроса читателей «Ищем лучшие автомобили в мире», который стартует в начале следующего года, в качестве главного приза должен быть разыгран по-настоящему притягательный экземпляр. Особенный, уникальный автомобиль, который при всей своей близости к серийным моделям докажет полную пригодность к повседневной эксплуатации.

От слов к делу перешли быстро — прошло едва ли больше квартала. Впрочем, первый этап на пути к цели носил явно деструктивный характер. Окрашенную в имперский красный цвет модель Sierra Ghia Turnier 2.3 в первые же дни ее существования основательно распотрошили. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм и подвеска в сборе немедленно отправились обратно на конвейер и теперь несут службу на других машинах. Хотя электрические стеклоподъемники, центральный замок, а также зеркала с электроприводом и обогревом остались нетронутыми, после первого дня создания спецверсии для ams внутри Ford Sierra царила пустота. В конце концов, стандартное оснащение Ghia для автомобиля-призера от журнала auto motor und sport казалось недостаточно статусным.

Это касалось и цвета оставшегося обнаженным кузова. Специально для этой машины стилисты Ford разработали ненавязчивый и элегантный темно-бордовый металлик. Если бы этот цвет присутствовал в официальном каталоге, его определенно назвали бы не банальным бордо, а как минимум Шато Лафит-Ротшильд.
Чтобы наша красная бестия, как ее тут же окрестили сотрудники из команды координатора Вольфганга Зандера, снова смогла твердо встать на ноги, ей имплантировали переднюю и заднюю подвески от модификации XR4i. Но поскольку универсал в зоне кормы снизу устроен несколько иначе, чем хэтчбек, оригинальные косые рычаги не подошли по геометрии, и конструкторам пришлось изготовить детали по индивидуальным чертежам.

Широкие покрышки Pirelli P6 солидной размерности 205/55 VR 15 прописались на мускулистых 6-дюймовых дисках Ronal. Это пошло на пользу не только надежности поведения на дороге, но и визуальному восприятию. Чтобы этот лоск сохранялся как можно дольше, обода дисков дополнительно прошли чистовую проточку для снятия тончайшей стружки и были покрыты слоем особо прочного лака. Ну и зеркальный блеск!

Источником силы для красного универсала служит практически стандартный 150-сильный инжекторный мотор, хорошо знакомый по трехдверке XR4i. Но его не стали банально собирать на конвейере — нет, мастер Франц-Йозеф Брёлинг из департамента моторов подогнал все элементы вручную с любовью к деталям. Чтобы привить V-образной шестерке исключительно мягкую и сбалансированную работу, он лично отбирал на стеллажах наиболее подходящие поршни и валы с помощью микрометра. Помимо плавности работы и отличных предпосылок для долгой жизни мотора, эта игра с микронными допусками привела к тому, что все 150 лошадей оказались, мягко говоря, в великолепной форме. Изготовленная по спецзаказу выхлопная система с раздвоенным патрубком работает в том же направлении: 9,7 секунды в разгоне от 0 до 100 км/ч и максимальная скорость под 210 км/ч выглядят очень солидно.

Однако на следующем этапе Зандеру пришлось подождать. Не Годо, конечно, а того момента, пока трансмиссионный цех не выделит из текущего производства образец коробки передач с идеально подогнанными шестернями. Она отличается не только образцовой тишиной работы, но и завидной четкостью переключения. Настоящий штучный экземпляр. То же самое можно сказать и о дифференциале от XR4i, который предоставил Гюнтер Гиглер, специалист по агрегатам с завода в Дюрене. Этот узел тоже гарантированно собирали не в понедельник.

Чтобы этот великолепный автомобиль в реальных условиях эксплуатации не подвергался лишним рискам, инженеры Ford не только уменьшили дорожный просвет на 20 мм, но и оснастили его новейшей противобуксовочной системой от Teves. Данная модификация стала одной из первых машин, выехавших на дороги общего пользования с этой электронной системой ABS нового поколения.

Вклад в общую безопасность вносят и анатомические кресла Recaro, в которых водитель и передний пассажир могут устроиться с максимальным комфортом одним нажатием кнопки. Электропривод не просто помогает установить правильный угол наклона спинки — дополнительно опору позвоночнику обеспечивают три пневмоподушки, накачиваемые усердно жужжащим компрессором. Три клапана позволяют точечно стравливать воздух до тех пор, пока не будет достигнут оптимальный профиль спинки.

Чтобы обеспечить надежную фиксацию в поворотах как широкоплечим, так и худощавым седокам, развитые валики боковой поддержки на подушке и спинке, принимающие на себя центробежные силы, можно отрегулировать вручную с помощью маховичка — примерно так, как сводятся губки слесарных тисков. Подушка сиденья также обладает отличной адаптивностью: помимо изменения угла наклона, она снабжена выдвижной передней секцией, гарантирующей идеальную опору для бедер. Возможность расслабиться в дальней поездке обеспечивает и регулируемая рулевая колонка. В холодную погоду установленный обогрев кресел обещает еще больше повысить уровень комфорта.

Поскольку светло-серая кожаная обивка с темно-бордовым кантом под цвет кузова и аккуратной перфорацией центральных секций получилась невероятно удачной, мастерам Recaro поручили также перетянуть раздельный задний диван благородной кожей марки Connolly. Но и этим дело не ограничилось. Как доказывает данный автомобиль, обойщики Recaro знают толк и в обшивке рулевых колес. А то, что для ручного шва использовались нити того же огненно-красного цвета, который характерен для декоративных молдингов XR4i на боковинах кузова, разумеется само собой.

С остатками кожи — как-никак три шотландских высокогорных быка отдали свои шкуры ради этого дела — специалисты из отдела прототипов Ford оторвались в интерьере по полной программе. Результат их работы в плане качества проработки деталей выгодно отличается от поделок различных тюнинг-ателье. Они не обошли вниманием даже те маленькие крышечки в багажном отделении, за которыми прячутся патроны задних фонарей. Неудивительно, что внутри машины пахнет, нет, благоухает, как в дорогом обувном бутике. Причем не в обычном, а в самом изысканном. В такой обстановке во время поездки дважды подумаешь, стоит ли открывать прозрачный подъемно-сдвижной люк на крыше, защищенный от слишком интенсивных солнечных лучей встроенной атермальной шторкой. Ведь тогда в салон ворвется обычный загородный воздух.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ