Журнальная статья 1968-ого об автомобилях Восточной Европы (Autocar, Великобритания)

Забавно видеть в тексте вот такое: "... у разработчиков нет стимула закладывать в них преждевременный износ для поддержания уровня продаж." На минутку на дворе 1968-ой год. То есть деды уже даже тогда существовали со своими "раньше машины делали инженеры, а не менеджеры!!111". На driver.top есть один парниша, который о своей Мазде 626 начала двухтысячных пишет, что его машина сделана ещё инженерами. Пока свежее машин с такими описанием не встречал, но, уверен, ещё встречу.

Перевод статьи об автомобилях Восточной Европы от британского автомобильного журнального издания Autocar, Июль, 1968.

К ВОСТОКУ ОТ ГРАНИЦЫ...

АВТОМОБИЛИ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ

Машины из восточноевропейских стран не совсем естественно вписываются в капиталистические рынки. Они служат своеобразным предупреждением для тех политиков, которые стремятся национализировать автомобильную промышленность. Будучи лишенными конкурентов в странах своего происхождения, они наглядно демонстрируют, что конструкторы оказываются в невыгодном положении, когда работают в условиях фактического отсутствия базы для сравнения на нетребовательный, изголодавшийся по личному транспорту рынок и не имея перед глазами соперничающих разработок, которые подстегивали бы их вперед. С положительной стороны, в конструкцию можно внедрять полезные, но технически сложные решения, которые были бы экономически нецелесообразными в капиталистических странах. Кроме того, поскольку дефицит автомобилей в Восточной Европе огромен, у разработчиков нет стимула закладывать в них преждевременный износ для поддержания уровня продаж. Наконец, они обязаны быть прочными и надежными, так как доля дорог с твердым покрытием там крайне мала, а станции технического обслуживания встречаются редко.

Поэтому восточноевропейские автомобили долговечны, довольно неторопливы и просты в самостоятельном обслуживании. Им, как правило, не хватает утонченности, поскольку у покупателей на их родине нет критериев для критики.

Те, что вам не достанутся:

Советским эквивалентом марки Cadillac является лимузин ЗИЛ, который зарезервирован для высшего руководства страны или используется в качестве номенклатурных привилегий. Лидеры коммунистических партий в странах-сателлитах обычно получали их в качестве подарков с соответствующими памятными надписями. Как и чехословацкую модель Tatra, эти машины, судя по всему, невозможно купить за обычные деньги.

Модель 1967 года, ставшая последней, по которой у нас имеются данные, оснащалась двигателем V8 с размерностью 100 на 95 мм (5980 куб. см), развивавшим максимальную мощность 230 л.с. брутто при 4200 об/мин. Новейшая модель ЗИЛ-114, дизайн которой напоминает растянутый Fiat 124, обладает еще более крупным силовым агрегатом мощностью 300 л.с. Данные о размерности этого мотора отсутствуют, но его общий рабочий объем, скорее всего, составляет около восьми литров. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора и планетарной передачи, передает крутящий момент на жесткий ведущий мост, подвешенный на полуэллиптических рессорах.

Технически более интересным является Запорожец, или ЗАЗ, выпускаемый в Украинской ССР. Производится три модификации: 966В, 966 и Yalta 1000. Первые две оснащены четырехцилиндровыми V-образными двигателями воздушного охлаждения с углом развала цилиндров 90 градусов, расположенными сзади. При этом модель 966В имеет рабочий объем 887 куб. см (72 на 54,5 мм), а 966 — 1200 куб. см (76 на 66 мм). Модификация Yalta внешне идентична им и повторяет ту же общую компоновку, за исключением иных деталей отделки интерьера, но приводится в движение двигателем рабочим объемом 986 куб. см производства Renault. Данные автомобили обладают независимой задней подвеской на косых рычагах с винтовыми пружинами, а спереди применена схема с поперечными рычагами и торсионами. Модели Yalta продаются в Бельгии, а ЗАЗ-966 и ЗАЗ-966В экспортируются в Финляндию, но у нас в Великобритании они не представлены.

Также в Бельгии продается Волга, которая раньше поставлялась и на рынок Соединенного Королевства, а по своему дизайну напоминает последнюю генерацию модели Vanguard. Она примечательна своей очень прочной конструкцией и великолепным комплектом инструментов — насущная необходимость в стране, где ближайшая мастерская может находиться на расстоянии до 805 км. Из воспоминаний о двигателе Волги можно отметить, что он не отличался ни утонченностью работы, ни высокой мощностью. Однако он определенно имеет передовую для своего времени спецификацию: блок и головка цилиндров из легкого сплава, съемные мокрые гильзы и пять коренных подшипников. Еще одной особенностью является двойная фильтрация масла. Создавалось ощущение, что весь этот узел практически неубиваем. В Бельгии Волги продаются с дизельными двигателями Land Rover или Peugeot для работы в такси. Была замечена и новая модель, но она еще не пошла в серийное производство.

Ни одна из двух польских марок, Syrena или Warszawa, в Англии не продается. Первая оснащается трехцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 842 куб. см (70 на 73 мм), приводящим в движение передние колеса, и, судя по всему, находится в близком техническом родстве с моделью Wartburg. Более крупная Warszawa (по-польски Варшава) имеет спецификацию, схожую с Волгой: четырехцилиндровый легкосплавный мотор оснащен пятиопорным коленчатым валом, но с сухими гильзами вместо мокрых. Рабочий объем составляет 2120 куб. см (82 на 100 мм), что указывает на то, что это выпускавшаяся по лицензии ныне снятая с производства советская Победа.

Восточная Германия начинала с бывших автомобильных заводов BMW в Айзенахе и предприятий DKW в Хемнице. Wartburg базировался на довоенном прототипе DKW, и его производство перенесли в Айзенах, чтобы освободить место для двухцилиндрового двухтактного автомобиля Trabant 601, который можно считать современным преемником старой двухцилиндровый модели DKW Meister Klasse с воздушным охлаждением. Обладая рабочим объемом 594,5 куб. см (72 на 73 мм) и передним приводом, Trabant представляет собой скучную, но достойную маленькую машинку с необычным пластиковым кузовом. Он не сделан и никогда не делался из папье-маше — его изготавливают путем прессования эпоксидной смолы, армированной хлопковыми, а не стеклянными волокнами, в обогреваемых металлических формах. Это позволяет обеспечить очень высокий темп производства, и Trabant выпускается в больших количествах, чем любой другой автомобиль с пластиковым кузовом в мире.

Есть все основания полагать, что на разработанный Фердинандом Порше Volkswagen сильное влияние оказала практически идентичная конструкция Ледвинки из компании Tatra. Этот инженер впоследствии спроектировал аэродинамичные автомобили с двигателями V4 и V8 воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой. Ранние версии с моторами V8 снискали славу машин, слишком быстрых для своего уровня устойчивости и управляемости. Впоследствии это исправили, и в послевоенный период, вплоть до 1948 года, когда Чехословакию заманили за железный занавес, они продавались в заметных количествах. Сейчас Tatra строит в основном грузовики, а ограниченное число выпускаемых легковых автомобилей резервируется для высокопоставленных правительственных чиновников и дипломатов. Новейшая модель носит индекс 2-603 и приводится в движение легкосплавным двигателем V8 с углом развала 90 градусов рабочим объемом 2472 куб. см (75 на 70 мм), развивающим 105 л.с. нетто при 4800 об/мин. Подвеска с продольными рычагами для направления передних колес и качающимися полуосями сзади родственна по своей схеме автомобилю VW. Невыгодное соотношение мощности к весу — сухая масса составляет 1497 кг — ухудшает разгонную динамику, но аэродинамичная форма кузова позволяет модели 2-603 развивать максимальную скорость 161 км/ч. Заявленный расход топлива составляет 12,3 литра на 100 км.

Те, что вы МОЖЕТЕ купить:

Самым высокоразвитым автомобилем, выпускаемым на наиболее современном заводе за железным занавесом, на данный момент является чехословацкая модель Skoda 1100. Когда завершится строительство завода Fiat в СССР, это отличие будет утрачено.

Выпущенная в 1964 году заднемоторная Skoda 1000MB стала результатом проектно-конструкторских исследований, включавших изучение переднеприводных прототипов и вариантов с передним расположением двигателя и задним приводом. Заднемоторная компоновка была выбрана потому, что она обеспечивала меньшие колебания нагрузки по осям в зависимости от загрузки и хорошую эффективность торможения. Другими факторами, повлиявшими на решение, стал успех заднемоторных моделей Volkswagen и Renault. Влияние со стороны Renault отчетливо прослеживается во всей конструкции: блок двигателя и картер коробки передач выполнены из легкого сплава методом литья под давлением. Для простоты замены применены мокрые гильзы цилиндров, а все четыре передачи снабжены синхронизаторами. Необычной, но теоретически обоснованной особенностью является использование чугунной головки блока цилиндров. Она проста в обслуживании, и, согласно последним взглядам инженеров, чугун удерживает тепло сгорания там, где оно приносит больше всего пользы — в цилиндре. Качающиеся полуоси в закрытых кожухах передают крутящий момент от коробки передач к колесам, причем для фиксации мостов предусмотрены продольные реактивные штанги, образующие подвеску на косых рычагах. Передняя подвеска представляет собой традиционную независимую систему на поперечных рычагах, а в качестве упругих элементов и спереди, и сзади используются соосно установленные винтовые пружины и телескопические амортизаторы.

Поскольку чехословацкие дороги, да и вообще большинство дорог в странах коммунистического блока, страдают от нехватки внимания, шасси Skoda 1000MB получилось чрезвычайно прочным и, как следствие, тяжелым. Небольшая потеря в динамике в сочетании с двигателем, форсированным весьма умеренно в угоду долговечности, несколько ухудшает разгонные свойства, но гарантирует большой ресурс, ведь автомобили в этой части света должны служить около десяти лет.

С 1964 года модельный ряд Skoda 1000MB был расширен за счет двухдверного спортивного купе Skoda 1000MBX (не представлено в Великобритании) и модификации Skoda 1100MB. Обе эти новые модели мощнее базовой Skoda 1000MB (43 л.с. нетто при 4450 об/мин): первая выдает 46 л.с. нетто при 4800 об/мин благодаря двум карбюраторам и степени сжатия 9:1, а вторая — за счет увеличенного до 1107 куб. см рабочего объема.

Одной из проблем заднемоторных автомобилей является трудность создания кузова универсал, и для восполнения этого пробела в производстве сохранена переднемоторная модель Skoda Octavia Combi. Ее трехопорный легкосплавный двигатель приводит в движение независимые задние колеса с качающимися полуосями через четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на трех высших ступенях. Это один из самых дешевых универсалов, его стоимость с учетом уплаты налогов составляет 655 фунтов стерлингов.

Хорошей чертой этих заднемоторных машин является очень полное оснащение: отопитель входит в стандартную комплектацию, а передние сиденья складываются и точно стыкуются с подушками заднего дивана — для выравнивания они снабжены небольшими упорами — образуя ровное двуспальное место. Цены весьма умеренны для столь хорошо собранных и долговечных транспортных средств: Skoda 1000MB в стандартном исполнении стоит 608 фунтов стерлингов, в версии de-luxe — 645 фунтов стерлингов, а модель Skoda 1100MB продается за 683 фунта стерлингов.

Единственным советским автомобилем, представленным сейчас на рынке, является Москвич рабочим объемом 1360 куб. см, который обладает самым современным дизайном среди всех актуальных моделей из СССР. Он имеет вполне классическую конструкцию с четырехцилиндровым нижневальным чугунным двигателем с низкой степенью сжатия, приводящим в действие жесткий ведущий мост посредством четырехступенчатой коробки передач с синхронизаторами на трех верхних передачах. Спецификация впечатляет: она включает полноценную систему отопления и обдува стекол против запотевания, двухскоростные стеклоочистители, металлические жалюзи радиатора, регулируемые с места водителя, омыватель лобового стекла и сиденья, раскладывающиеся в спальное место. При степени сжатия 7:1 от двигателя вряд ли стоит ожидать ураганной динамики (он развивает 55 л.с. брутто), но зато он способен работать на самом дешевом бензине и чрезвычайно долговечен. К машине прилагается очень полный комплект инструментов, и создается ощущение, что это прекрасный транспорт для семейных нужд и для водителей, не являющихся энтузиастами, который обеспечит годы верной службы.

Мы провели редакционный тест люксовой модели (журнал Autocar, 2 ноября 1967 года) и выяснили, что ее максимальная скорость составляет 130 км/ч, типичный расход бензина равен 10,9 литра на 100 км, а разгон с места до 80 км/ч занимает 18 секунд. Как утверждают, на родине этот автомобиль стоит сумму, эквивалентную 1900 фунтам стерлингов, у нас же стандартный седан обойдется в 673 фунта стерлингов (730 фунтов за исполнение de luxe), а универсал стоит 749 фунтов стерлингов. Симпатичный фургон, полностью повторяющий механическую спецификацию легковой модели, оценен всего в 475 фунтов стерлингов. Шины Dunlop моделей C41 или SP41 являются единственными стоящими доплатами опциями, причем последние делают управляемость чрезвычайно безопасной. Недавно была анонсирована, но еще не запущена в производство модификация 412 рабочим объемом 1479 куб. см с двигателем, скопированным у BMW. Кажется более чем простым совпадением тот факт, что руководство марки Москвич недавно объявило о создании сборочного предприятия для своих машин в Баварии.

Наконец, из Восточной Германии поставляется Wartburg, выпускаемый на бывшем заводе BMW в Айзенахе. Поскольку он прибыл из страны, где все автомобили и мотоциклы приводятся в движение двухтактными моторами, это единственная двухтактная машина на британском рынке после того, как компания Saab перешла на двигатели Triumph и Ford. Тестируя его в прошлом году (13 июля), один из наших коллег отметил, что Wartburg Knight оказался лучше, чем он опасался. На тот момент его трехцилиндровый двигатель объемом 991 куб. см обеспечивал максимальную скорость 117 км/ч при типичном расходе топлива 10,1 литра на 100 км. При этом стоимость эксплуатации существенно возрастает из-за необходимости добавлять в бензин масло. Напольный рычаг переключения передач, сделанный специально для нашей страны, подвергся жесткой критике, но с тех пор этот узел был улучшен. С положительной стороны, подвеска эффективно сглаживает крупные выбоины и волны на плохих дорогах, хотя и с некоторым скручиванием кузова. У двухтактных моторов есть свои приверженцы: вам никогда не нужно менять масло, хотя придется периодически очищать выхлопную систему от нагара, да и ломаться в двигателе, лишенном клапанного механизма, практически нечему.

Модель Knight доступна только в кузове седан в исполнении de luxe и стоит 664 фунта стерлингов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ