Журнальный тест 1979-ого Opel Monza 3.0 E.S Автомат (I6, 3.0 л, 180 л.с., 243 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Monza 3.0 E.S от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 655, Январь, 1979.

OPEL MONZA 3.0 E.S

Осознавая, что интегрироваться в сегмент, где несколько конкурентов уже прочно закрепили за собой высокую репутацию, будет непросто, маркетологи и инженеры Opel провели тщательный анализ рынка. Они пришли к выводу, что залогом успеха здесь должны стать умеренные внешние габариты автомобиля в сочетании с хорошим внутренним пространством, привлекательный силуэт, высокий уровень комфорта, мощные силовые агрегаты, передовые технические решения и богатое оснащение.

В высшем классе компании Opel в свое время удалось отвоевать определенные позиции благодаря моделям Kapitän, Admiral и Diplomat. Однако эта доля рынка оставалась весьма скромной, по-настоящему ничтожной, если учитывать амбиции этого филиала всемогущего транснационального гиганта General Motors. И это несмотря на весьма разнообразную гамму моделей Admiral и Diplomat — крупных, комфортабельных седанов с объемными моторами и великолепным оснащением. Со временем, однако, они превратились в автомобили обособленные, выпавшие из общих рыночных тенденций из-за своей избыточной массы и неэкономичности в эксплуатации. В то же время доля больших европейских машин на рынке заметно выросла, и никогда прежде европейским покупателям не предлагался столь плотный ряд качественных автомобилей с шестицилиндровыми двигателями.

С помощью дуэта Senator и Monza компания Opel стремится предложить необычайно широкую палитру качеств, востребованных в высшем сегменте, чтобы удовлетворить запросы водителей, ценящих безопасность, комфорт и роскошь. Те, кто требует мощных моторов и шасси с возможностью спортивного стиля вождения, не останутся разочарованными. Равно как и любители купе, предпочитающие, однако, двухъобъемный кузов с подъемной задней дверью, поскольку он гораздо лучше приспособлен для самых разнообразных вариантов использования. Наступление марки в высшем европейском классе седанов недавно зафиксировала и модель Commodore. Она ближе к семейству Rekord, являясь, по сути, его шестицилиндровой модификацией, и служит связующим звеном с четырехцилиндровыми машинами марки. К слову, внешне все три кузова (Rekord, Commodore и Senator) весьма похожи, за исключением некоторых деталей, что создает приятное стилистическое единство и общность внутреннего пространства.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

С технической точки зрения Opel Senator и Monza ничуть не боятся сравнения с конкурентами. Они оснащаются рядными шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,8 и 3,0 литра, комплектуются на выбор автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач. Подвеска всех колес выполнена независимой: со стойками соосными с пружинами спереди и на косых рычагах сзади. Тормозная система щеголяет дисковыми механизмами на обеих осях. Мы уже неоднократно имели возможность рассказывать вам о большом седане Senator и двухъобъемном купе Monza, названном в честь итальянского городка, знаменитого на весь мир своим автодромом, который становился ареной как грандиозных гонок, так и трагических происшествий со смертельным исходом. В первый раз это было во время их официального дебюта перед публикой в рамках Франкфуртского автосалона в сентябре 1977 года. Второй раз — при выводе новинок на различные европейские рынки в июне 1978 года (Opel до последнего ждал, пока головной завод выйдет на желаемый уровень качества, прежде чем запускать серийное производство). В третий раз — в номере 648 от 28 сентября 1978 года в рамках подробного тест-драйва седана Senator в исполнении CD — особо роскошной и наиболее богато укомплектованной версии этой новой флагманской гаммы.

По сравнению с седаном Senator кузов купе Monza полностью оригинален, за исключением передней маски. Имея одинаковую ширину, купе получилось короче на 119 мм и ниже на 35 мм, однако колесная база, как и колея передних и задних колес, совпадает абсолютно точно. Внешне автомобиль отличается более гранеными обводами, но сохраняет высочайшую элегантность благодаря двухъобъемному силуэту, который венчается крупной задней дверью с наружными петлями. Как и Senator, Monza доступна со всеми тремя предлагаемыми шестицилиндровыми моторами: 2,8-литровым мощностью 140 л.с., 3,0-литровым карбюраторным мощностью 150 л.с. и 3,0-литровым с впрыском топлива мощностью 180 л.с. Предоставленный нам для теста автомобиль был оснащен именно топ-мотором, автоматической коробкой передач и пакетом S. Особенностями последнего являются заниженные настройки подвески, установка газонаполненных амортизаторов сзади, а также ряд нюансов в отделке. С данными опциями цена машины составила 431 900 франков, тогда как базовый прайс-лист открывается отметкой 356 000 франков за модификацию с 2,8-литровым мотором и механической коробкой передач.

ДВИГАТЕЛЬ

Напомним вкратце основные характеристики инжекторного двигателя, о котором мы уже подробно писали в тесте седана Senator CD. В его основе лежит хорошо знакомый по прежним моделям Commodore и Admiral шестицилиндровый мотор с верхним распределительным валом. Прибавка в рабочем объеме была достигнута за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Головка блока цилиндров, однако, подверглась полной переработке: она получила асимметричные камеры сгорания, а также увеличенные впускные и выпускные клапаны. Благодаря гидрокомпенсаторам отпала необходимость в периодической регулировке зазоров в клапанном механизме, а транзисторная система зажигания избавлена от износа и гарантирует постоянную точность работы. Результатом этих изысков стал прирост мощности и крутящего момента. При точном рабочем объеме 2968 куб. см двигатель развивает максимальную мощность 180 л.с. при 5800 об/мин и выдает максимальный крутящий момент 243 Нм в диапазоне от 4200 до 4800 об/мин. Напоследок уточним, что за подачу топлива отвечает система электронного впрыска Bosch L-Jetronic.

Этот новый трехлитровый инжекторный мотор оставляет прекрасное впечатление. Он мгновенно откликается на подачу газа, а его мощность и характер работы вызывают искренний восторг. По сравнению с протестированным в сентябре прошлого года седаном Senator CD, купе Monza 3.0 E демонстрирует практически идентичные показатели разгона и эластичности, с разницей лишь в несколько десятых долей секунды. Так, Monza тратит 16,6 секунды на прохождение 400 метров с места (против 16,8 секунды у седана) и 31,4 секунды на преодоление километра с места (против 31,3 секунды у седана). Разница, как видим, ничтожна. Однако меньшая масса купе (примерно на пятьдесят килограммов легче) и более выгодная обтекаемость позволяют Monza уйти в отрыв от седана Senator CD по максимальной скорости и экономичности. Средний результат замеров в двух направлениях зафиксировал максимальную скорость 202,8 км/ч (высшее достижение в одну сторону — 205,2 км/ч), что чуть более чем на 6 км/ч быстрее седана Senator CD (196,3 км/ч). В условиях современного дорожного движения это тоже несущественно, так что по части силового агрегата седан Senator CD и Monza оставляют одинаковое ощущение.

Снижение расхода топлива также само по себе невелико. Мы зарегистрировали средний расход на уровне 15,37 литра на 100 километров у Monza против 15,56 литра у седана. Предельные значения, зафиксированные нами на Monza, составили от минимальных 11,45 литра до максимальных 17,69 литра. Минимальный аппетит седана оказался практически идентичным, тогда как его максимальный расход достигал 18,9 литра, что на 1,2 литра больше. Таким образом, разница в пользу купе вновь проявляется именно при работе на пределе возможностей, что весьма ценно, учитывая более спортивный характер этой машины. При обычной эксплуатации средний расход должен колебаться в пределах от 13 до 15 литров на 100 километров, что вполне приемлемо для данного класса. В акустическом плане шестицилиндровый мотор с его звуком, приобретающим по мере роста оборотов плотные металлические нотки, дарит легкий спортивный антураж, который точно придется по вкусу будущим владельцам Monza.

ТРАНСМИССИЯ

Этот инжекторный шестицилиндровый двигатель, любящий высокие обороты, идеально сочетается с трехступенчатой автоматической коробкой передач, предлагаемой в качестве опции за 22 500 франков. В базовой комплектации Monza оснащается четырехступенчатой механической коробкой, с которой машина, возможно, воспринимается чуть более живой и отзывчивой, особенно при обгонах. Однако автоматическая трансмиссия производства General Motors выполнена настолько удачно, что эти затраты себя полностью оправдывают. Она почти не крадет темперамент у автомобиля, а смены ступеней происходят мягко и без рывков, хотя при разгоне в пол иногда ощущается легкий толчок при переходе с первой передачи на вторую. В таком жестком режиме первая передача позволяет разогнаться до 85 км/ч, а вторая — до 140 км/ч, тогда как при спокойной езде переключения происходят в районе 40 и 85 км/ч соответственно. Наконец, функция кик-дауна срабатывает быстро и эффективно, при этом очень плавно.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка с гидроусилителем и автоматическим возвратом руля в околонулевую зону отличается точностью и легкостью. Он повинуется малейшему движению рук и обеспечивает идеальный контроль над автомобилем в большинстве ситуаций. Паразитные вибрации на ободе хорошо отфильтрованы, а обратная связь с дорогой всегда остается на высоком уровне: водитель может с хорошей точностью дозировать угол поворота управляемых колес. На высокой скорости, однако, особенно когда движению мешает легкий боковой ветер, хотелось бы иметь чуть больше реактивного усилия и плотности в центре. Диаметр разворота вполне умеренный для машины такого калибра, равно как и общее число оборотов руля: 4 от упора до упора. Сочетание этих двух факторов позволяет водителю с легкостью управлять Monza как в городе, так и на узких извилистых дорожках.

ТОРМОЗА

Инженеры Opel, как и прежде, приняли во внимание скоростные возможности, на которые способна Monza, и оснастили ее вентилируемыми дисками спереди и сплошными дисками сзади. Тормозная система, разумеется, выполнена двухконтурной, снабжена вакуумным усилителем и регулятором давления в приводе задних колес. При обычном стиле вождения тормоза не вызывают ни малейшей критики: эффективность, стойкость к перегреву, прогрессивность на педали — все на высоте. При активной езде они по-прежнему демонстрируют отличные качества, однако на извилистых связках дорог, если выжимать из машины все соки, можно заметить первые признаки термической усталости. Впрочем, подобные ситуации редки, поскольку найти загородную дорожку, позволяющую исповедовать подобный гоночный стиль, чрезвычайно трудно, если только вы не едете по гоночному треку или закрытой для движения трассе. В любом случае, тормоза остывают и восстанавливают свои свойства на удивление быстро, и нужно быть по-настоящему безрассудным водителем, чтобы довести дело до неприятностей из-за нехватки тормозных усилий. Напоследок отметим, что стояночный тормоз с классическим центральным рычагом под рукой приводит в действие механизмы задних колес.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В самом начале статьи, перечисляя условия, необходимые Opel для расширения своего присутствия в высшем сегменте, мы упоминали передовые технические решения. Писав это, мы имели в виду прежде всего конструкцию подвески, которой автопроизводителям следовало бы уделять внимание гораздо чаще. Работая в данном направлении около десяти лет, немецкий филиал General Motors наконец-то решился внедрить полностью независимую подвеску всех колес в серийное производство. И первыми эту привилегию получили седан Senator и купе Monza, что позволило разом отказаться от слишком громоздкой зависимой схемы типа Де Дион, применявшейся до сих пор на моделях Admiral и Diplomat. Мы не станем вновь подробно описывать выбранную Opel кинематическую схему, отсылая вас к нашим прошлым публикациям на эту тему.

По сравнению с протестированным в сентябре седаном Senator CD, наша Monza имела одно важное отличие: благодаря спортивному пакету S за 7900 франков она получила особые настройки ходовой части, заниженный кузов и газонаполненные амортизаторы сзади. Это действительно серьезное отличие, поскольку оно делает поведение автомобиля еще более надежным, заставляя его буквально липнуть к дороге, особенно на неровном покрытии. Однако оборотной стороной медали становится возросшая жесткость подвески, что несколько ущемляет плавность хода. Для повседневной эксплуатации стандартные настройки, как на седане Senator CD, кажутся нам более предпочтительными, тогда как жесткий спортивный вариант подойдет лишь приверженцам по-настоящему активного вождения по дорогам с не самым лучшим покрытием.

Поведение Monza на дороге заслуживает искреннего восхищения. В поворотах, проходящих на грани фола, купе демонстрирует послушный характер, легко контролируется и сохраняет практически безупречную нейтральность. Тенденция к недостаточной поворачиваемости, заметная в крутых шпильках на высокой скорости, или легкие намеки на избыточную поворачиваемость, возникающие в основном при резкой перекладке машины из стороны в сторону, удерживаются в очень узких рамках. В некоторых затычных поворотах разгруженное внутреннее колесо порой позволяет себе вольность в виде пробуксовки, что приводит к кратковременной потере тяги. Данную проблему можно полностью решить с помощью дифференциала повышенного трения, предлагаемого в качестве опции за 8500 франков.

КОМФОРТ

Уровень комфорта способен удовлетворить самые строгие запросы даже на плохих дорогах. Плавно проглатывая крупные неровности или пролетая стыки бетонных плит, сразу оцениваешь все преимущества независимой задней подвески, пусть даже специфические настройки пакета S не всегда безупречно изолируют пассажиров от жестких дорожных швов. Впрочем, большую часть времени эту обязанность берут на себя сиденья. Они выполнены в типично немецком стиле с тщательно проработанным с точки зрения эргономики профилем — по крайней мере, спереди, так как задний диван жестковат. Кресла обиты качественным велюром, отлично удерживают тело в поворотах и распределяют нагрузку на спину, а спереди дополнены регулируемыми подголовниками. В качестве опции водительское сиденье за 1500 франков и переднее пассажирское за 1500 франков можно оснастить системой регулировки по высоте, а также электрическим подогревом (2350 франков для водителя и 2250 франков для пассажира). Что касается внутреннего пространства, то удивляешься, обнаружив столько места в купе: запас рассчитан весьма щедро как спереди, так и сзади. Четыре человека действительно могут путешествовать с комфортом, пусть даже пространство для ног сзади становится немного дефицитным, если сдвинуть передние кресла до упора назад, да и запас по высоте над головой маловат для рослых пассажиров. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне, аэродинамические шумы от набегающего потока ветра становятся заметны лишь на самых высоких скоростях. Досадная мелочь: жесткая полка, прикрывающая содержимое багажника, частенько начинает стучать в такт дорожным неровностям.

КУЗОВ

В отличие от седана Senator, Monza ярко выделяется в модельной линейке Opel своим двухъобъемным кузовом с подъемной задней дверью и огромной площадью остекления, обеспечивающей великолепную обзорность во все стороны. Благодаря современным методам компьютерного расчета зоны программируемой деформации определены с высокой точностью, а жесткость пассажирского отсека повышена за счет усиления стоек, элементов крыши и лонжеронов. Усилия по защите от коррозии полностью соответствуют автомобилям столь высокого класса: кузов проходит фосфатирование, затем погружается в ванну с синтетической смолой и, наконец, окрашивается электростатическим методом; все сварные швы герметизируются перед покраской, а скрытые полости и стыки панелей подвергаются специальной обработке.

Большая задняя дверь с наружным расположением петель и газовыми упорами открывает доступ в багажное отделение, удивляющее своими размерами. Сверху багажник прикрыт съемной защитной полкой, расположенной под стеклом, которое штатно оснащено электрообогревом и очистителем с омывателем. Заднее сиденье можно сложить, что существенно расширяет грузовые возможности. Под полом багажника покоится запасное колесо, которое, как и четыре основных, смонтировано на легкосплавном диске. Капот открывается по ходу движения, обнажая моторный отсек, где ко всем основным узлам обеспечен беспрепятственный доступ. Посадка на передние места чрезвычайно удобна, да и проход на задний ряд можно признать удовлетворительным благодаря очень широким боковым дверям. И все же мы не понимаем, почему ни один автопроизводитель до сих пор не перенял решение, примененное компанией Volvo на модели 343, где передние кресла при складывании сдвигаются по диагонали ближе к центру салона.

АКСЕССУАРЫ

В салоне Monza царит атмосфера спокойной роскоши, которая рождается не только благодаря тщательно подобранным двухцветным тканям отделки или великолепным велюровым креслам. Панель приборов отлично спроектирована и весьма информативна, приборы полностью защищены от бликов и прекрасно читаются, а подсвечиваемые в темноте клавиши расположены с учетом законов эргономики. Однако, как и в случае с седаном Senator, всю переднюю панель можно упрекнуть в излишнем сходстве с младшими моделями марки, а конкретно с семейством Rekord. Это выглядит явным диссонансом в автомобиле такой ценовой категории и такого уровня роскоши. Система отопления и вентиляции проработана детально; она позволяет задавать желаемый температурный режим в салоне с высокой точностью.

Базовое оснащение весьма богатое и включает все аксессуары, ожидаемые от машины подобной стоимости и класса. Стоит выделить отличную подсветку моторного отсека, багажника и перчаточного ящика, очень мощные галогенные фары, тахометр, прерывистый режим работы стеклоочистителей, приоткрывающиеся задние форточки, инерционные ремни безопасности спереди, карманы для карт в дверях, запираемую на ключ крышку бензобака, наружное зеркало с механической регулировкой из салона и многое другое. Внушительный список опций (хорошо за пятьдесят позиций) позволяет каждому укомплектовать автомобиль под собственные вкусы или толщину кошелька, при том что общая ценовая политика в отношении этих опций выглядит вполне умеренной. Если базовая Monza с мотором 2,8 литра стоит 356 000 франков, то трехлитровая инжекторная Monza со всеми возможными опциями обойдется в 604 200 франков. Это на 15 800 франков дешевле абсолютно пустой BMW 630 CS и на 54 800 франков доступнее Mercedes 280 SLC в столь же спартанском исполнении, как и BMW. Безусловно, Opel Monza не назовешь автомобилем, доступным каждому, но в сегменте роскошных купе она является самым выгодным предложением... пусть даже на ее кузове вы нигде не найдете упоминания марки Opel.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Модель Monza создавалась с учетом тех же стандартов ремонтопригодности и простоты обслуживания, что и Rekord, Commodore и Senator. Все спроектировано так, чтобы время, затрачиваемое на сервис, сводилось к строго необходимому минимуму. Первое техническое обслуживание предусмотрено на отметке 1000 километров. Последующий регламент предписывает замену масла каждые 10 000 километров и полный механический контроль каждые 20 000 километров. Тем не менее, мы позволим себе порекомендовать вам проводить промежуточную замену масла каждые 5000 километров, особенно если вы любите использовать автомобиль в активном, спортивном ключе. Что касается заводских гарантийных обязательств, то они покрывают стоимость запасных частей и работ в течение одного года без ограничения по пробегу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Если пути Господни неисповедимы, то намерения Opel видны как на ладони. Амбициозная цель немецкого автопроизводителя заключается в том, чтобы отвоевать себе весомую долю на рынке, который уже плотно занят сильными игроками. Выпуская Monza, Opel бьет точно в пустующую рыночную нишу: в этой ценовой категории практически нет двухъобъемных купе с шестицилиндровыми моторами, предлагающих подобные характеристики. Стоимость этого купе — умеренного в габаритах, но просторного внутри, легкого и экономичного — кажется нам полностью оправданной, поскольку за эти деньги покупатель получает исчерпывающее оснащение, высокий комфорт, отличные ездовые повадки и выдающиеся показатели в области активной и пассивной безопасности.

ДОСТОИНСТВА: Отличные динамические характеристики. Великолепное поведение на дороге. Высокий уровень комфорта. Замечательные показатели активной безопасности, включая работу тормозов, рулевого управления и трансмиссии. Относительно умеренный расход топлива. Практичность в эксплуатации. Оправданная стоимость.

НЕДОСТАТКИ: Слишком простая передняя панель. Средний запас пространства на заднем ряду. Мелкие просчеты в оснащении. Плохо зафиксированная полка багажника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ