Журнальный тест 1990-ого Yugo Miami/Florida (1.4 л, карб., 70.5 л.с., 106 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Yugo Miami 1.4 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 954, Июнь, 1990.

YUGO MIAMI 1.4

Дебютировав на Белградском автосалоне 1987 года, Yugo Miami (в Бельгии) или Florida (во Франции) пришлось ждать осени 1988 года, прежде чем встать на конвейер. Затем, несмотря на его появление на различных выставках, предвещавшее скорый старт продаж, пришлось набраться терпения на долгие месяцы, прежде чем появилась надежда сесть за руль. Опыт тем более интересный, что Yugo Miami/Florida выглядит одним из самых современных автомобилей из Восточной Европы.

В течение 1989 года Старый Свет стремительно менялся. В то время как мы лихорадочно готовились к единой Европе 1992 года, из ряда вон выходящие события потрясали Восток. И весьма серьезно. На их фоне прежняя польская ситуация казалась невинной картинкой. Вспомните: в Чехословакии вновь заявляет о себе Александр Дубчек, противостоявший советским танкам в 1968 году; берлинцы в ГДР ломают позорную стену; румыны после пародии на судебный процесс отдают под яростный огонь автоматов Николае Чаушеску и его супругу; в других местах грохочет ветер восстаний и происходят перемены. Даже всесильная росия сталкивается с сепаратистскими устремлениями. А что же восточноевропейский автопром во всей этой круговерти? Пожалуй, пока слишком рано говорить об этом с полной определенностью. Тем не менее некоторые тенденции очевидны. Во-первых, такие машины, как Trabant и Wartburg, несмотря на поразительную волну симпатии к первому из них, быстро сойдут со сцены. Во-вторых, многие западные производители (среди которых немцы идут далеко не последними) вышли за рамки проектов и вкладывают огромные средства по ту сторону Берлина. В-третьих, перед всеми мировыми автостроителями открывается бескрайний рынок, который они мечтают завоевать. Пока же мы ждем не Годо, а новые автомобили, приходится иметь дело с тем, что есть, как говорят в Бельгии, с местным колоритом, включенным в стоимость. Словом, за неимением Moskvitch Turbo-Rocket 16 V или Dacia 4WD&S, знакомство с последними новинками из Восточной Европы неизбежно сводится к тому, чтобы подвергнуть нашему строгому (некоторые шепнут — излишне критическому) разбору Yugo Miami/Florida. Продукт недавний, но созданный еще до великих потрясений. Последний росчерк пера прошлого, которое целые народы хотели бы забыть?

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

В том виде, в каком он предстает, Yugo Miami/Florida вполне мог бы оказаться югославским Fiat Tipo, если только это не подросший Uno, переданный Джуджаро компании Zastava. Дизайн кузова пусть и не революционный, но отнюдь не заурядный. За исключением довольно безликой передней части, последняя новинка из Крагуеваца удивляет современным профилем и привлекательной кормой (заднее стекло повторяет округлую нижнюю часть Scirocco последней генерации). Тест на улицах не вызывает бурных восторгов, это верно, но, с другой стороны, не порождает и привычных для Tipo споров. Каждый волен видеть здесь либо абсолютную банальность дизайна, либо успокаивающую гармонию форм. Под капотом никаких сюрпризов: здесь прописался агрегат Fiat, а точнее от Tipo 1400. По крайней мере, конструктивно. Ничего невиданного нет и по части ходовой: тут присутствует практически все, что составляет анатомию переднеприводного автомобиля конца XX века. Что же касается исключений, то мы отсылаем вас к техническим характеристикам, из которых вы узнаете, что Yugo не позволяет своему рулевому управлению обзавестись усилителем даже за доплату, а на передний стабилизатор поперечной устойчивости возложены тяжелые обязанности помимо его прямой функции: именно на него возложена миссия направляющего элемента нижнего рычага передней подвески...

ABS в программе не предусмотрена, но поскольку задача стояла предложить укомплектованный автомобиль по бросовой цене, легко понять, что производителю пришлось принести определенные вещи в жертву. Учитывая, что большинство машин данного класса лишены этого изыска — безусловного элемента безопасности, — читатель поймет причину нашего снисхождения. Остается посмотреть, как поведет себя потенциальный покупатель, желающий приобрести пятидверный хэтчбек малого среднего класса, способный вместить 5 взрослых и их багаж, если его бюджет не сильно превышает 300 000 бельгийских франков / 55 000 французских франков. Он, конечно, может закрыть глаза и надеяться на лучшие времена. Может также поспешить в главный зал первого попавшегося казино и поставить все свое состояние в надежде сорвать куш. Может штудировать все газеты, издания и специализированные журналы с целью стать владельцем подержанной машины, которую он мог бы купить новой, добавь он немного денег. Наконец, он может проявить благоразумие, соизмерить свои запросы с возможностями и составить список возможных покупок среди новых машин. Не имея возможности обратиться к первым трем категориям по разным причинам, мы ограничимся помощью тем, кто выбирает последний вариант. Поскольку Fiat Tipo 1400 ему недоступен из-за необходимости доплаты в 63 000 бельгийских франков / 8 800 французских франков, у него остается выбор между FSO Cruzado (в Бельгии) или Polonez (во Франции), Lada Samara, Seat Ibiza 1200 или Skoda Favorit. Если только он не согласится на автомобиль меньшего формата, и в этом случае список пополнят Citroën AX, Fiat Uno, Peugeot 205, Opel Corsa, VW Polo и иже с ними...

ДВИГАТЕЛЬ

По сравнению с мотором Tipo, двигатель Yugo теряет 1,5 л.с., в то время как крутящий момент также пересмотрен в сторону уменьшения (106 Нм против 108 Нм), несмотря на обороты, которые на 100 об/мин выше. Еще одно отличие: он работает исключительно на бензине Супер и категорически отвергает экологичное топливо. Ближайшее будущее должно скорректировать этот каприз, по крайней мере, согласно нашей информации. За вычетом этих особенностей перед нами классический фиатовский агрегат, вплоть до навесного оборудования. На холостом ходу, даже на прогретом моторе, силовой агрегат сильно вибрирует, до такой степени, что кажется, будто сидишь за рулем машины со старым дизелем. Эти вибрации (усиливающиеся на холостых, но остающиеся постоянными) передаются на руль и рычаг переключения передач. Все это, само собой, не способствует акустическому комфорту, который серьезно подрывается мотором, не скупящимся на децибелы. Если закрыть глаза на эти недостатки, то перед нами живой и тяговитый двигатель, чья добрая воля, кажется, задушена излишне растянутыми высшими передачами трансмиссии.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

По логике вещей, Yugo Miami/Florida должен был продемонстрировать цифры, близкие к показателям Tipo 1400. На деле же по максимальной скорости он отстает... причем как на 4-й, так и на 5-й передаче, и довольно существенно. Будем откровенны, протестированный экземпляр должен был проявить себя более напористо на предпоследней передаче, если бы некая неведомая сила не мешала ему пройти километр с ходу на пределе своих возможностей. Зато при разгоне с места и в эластичности он уступает своему итальянскому кузену лишь считанные десятые доли секунды. Нет сомнений, что Miami/Florida мог бы показать куда более убедительные результаты при более удачном подборе передаточных чисел коробки и главной пары, но поскольку цель автомобиля не в том, чтобы бить рекорды по части динамики, мы не станем предъявлять ему претензий по этому пункту. Хотя втайне мы надеялись увидеть более убедительные секунды.

YUGO MIAMI/FLORIDA — FIAT TIPO 1400

Удельная масса (кг/л.с.) — 12,91 против 13,40

Максимальная скорость на 5-й передаче — 151 км/ч против 162 км/ч

Разгон 0–100 км/ч — 14,9 с против 14,9 с

Разгон 400 м с места — 19,5 с против 19,5 с

Разгон 1000 м с места — 36,5 с против 36,2 с

Эластичность 40 км/ч на 4-й передаче, 400 м — 20,7 с против 20,4 с

Эластичность 40 км/ч на 4-й передаче, 1000 м — 38,9 с против 38,5 с

Эластичность 40 км/ч на 5-й передаче, 400 м — 22,8 с против 22,5 с

Эластичность 40 км/ч на 5-й передаче, 1000 м — 43,3 с против 43,1 с

Средний расход топлива в ходе теста — 9,7 л/100 км против 7,7 л/100 км

РАСХОД ТОПЛИВА

Мы зафиксировали крайние значения на отметках 4,8 и 12,1 литра, а наш средний результат составил 9,7 л/100 км. Если минимальная цифра была получена в режиме эко-ралли, то максимум стал результатом езды без какой-либо оглядки на допустимые обороты двигателя (ограничитель отсутствует), что идет в ущерб механической надежности в среднесрочной перспективе. От такой практики стоит отказаться, особенно если учесть, что выигрыш в динамике минимален и в любом случае не стоит подобных истязаний. Средний расход топлива нас разочаровал. Конечно, тест проходил в таком темпе, какому большинство владельцев не станут подвергать свой Yugo, но факт остается фактом: мы весьма далеки от среднего расхода, показанного Tipo 1400 (7,7 л/100 км). Даже с учетом поправок на условия эксплуатации, Yugo остается более прожорливым. Пробка бензобака расположена таким образом, что попытка ее открутить неизбежно обернется содранной кожей на пальцах или тыльной стороне ладони. Именно в этот момент вы пожалеете, что создатели Miami/Florida не посчитали нужным оснастить машину баком большей емкости...

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач, воющая на промежуточных ступенях и при сбросе газа, механизм переключения, умудряющийся быть одновременно вязким, разболтанным и тугим, а вдобавок еще и набалдашник рычага нецилиндрической формы, который постоянно прокручивается вокруг своей оси — словом, радости мало. Можно было бы добавить, что первая передача слишком короткая, а пятая — слишком длинная, но не стоит усугублять: если инженерам марки и нужно над чем-то поработать в первую очередь, то объект приложения сил совершенно очевиден. Жизнь хороша тем, что человек ко всему привыкает. Вот и мы, проведя неделю на борту Miami/Florida, смогли приспособиться к существующему порядку вещей. Что, однако, не должно убаюкивать югославское техническое бюро, ведь если на Востоке привыкают ко всему, то у нас дела обстоят иначе. Последний момент перед переходом к следующему разделу: к нам Miami/Florida приходят обутыми либо в шины размерности 155 SR 13, либо в 165/70 SR 13. Имейте в виду, что на более широких покрышках (165) автомобиль имеет чуть более короткие итоговые передаточные числа, что идет на пользу разгону и эластичности (31,9 км/ч на 1000 об/мин на высшей передаче против 32,5).

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Система координат современного эксперта деформирована тем, что он все чаще ездит на автомобилях с гидроусилителем. Для него короткая поездка на Yugo выливается в следующие записи в путевом блокноте: руль тяжелый, утомительный, требующий мускульных усилий при маневрировании и чрезмерно дубеющий в повороте под нагрузкой. Не будем сгущать краски, картина заслуживает более тонких нюансов. Как правило, Miami/Florida предлагает приемлемый компромисс между городским маневрированием и ездой по трассе. Его основной изъян проистекает главным образом из конструкции передней подвески — простой McPherson, которая снизу направляется лишь стабилизатором поперечной устойчивости. Подобная схема (часто применявшаяся в Западной Европе несколько лет назад) имеет тот серьезный недостаток, что оставляет передним колесам слишком много свободы. Под нагрузкой (разгон, крутые повороты) они охотно идут на весьма ощутимые изменения геометрии. Как следствие, на руле возникают непредвиденные рывки, которые он спешит вам передать. Но самое неприятное в другом. Мало того что рулевое колесо неистово вибрирует в руках на холостом ходу, оно ничуть не стесняется транслировать абсолютно все вибрации, порожденные дорожным покрытием. Никакой опасности: в Miami/Florida вы буквально чувствуете дорогу кожей...

ТОРМОЗА

Никаких поводов для беспокойства: Miami/Florida отлично справляется со своими обязанностями в этой дисциплине и ни при каких обстоятельствах не преподнесет вам неприятных сюрпризов. Жирный плюс. Для тех, кто любит проверять технику на пределе, стойкость к перегреву не выдающаяся, но для этого, признаемся, нужно обладать поистине безрассудным духом.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В базовой комплектации Yugo Miami/Florida оснащаются шинами Tigar или Trayac размерности 155 SR 13 либо 165/70 SR 13. Мы же ездили на автомобиле, обутом в Michelin 165/70 SR 13. На ходу машина демонстрирует ярко выраженный недостаточный характер поворачиваемости (передние колеса стремятся наружу поворота), при этом сорвать заднюю ось в занос практически невозможно. Предел возможностей наступает на дорогах с разбитым покрытием. Там из-за неэффективной работы амортизаторов и передней подвески, доверяющей слишком много функций одному лишь стабилизатору поперечной устойчивости, ситуация может осложниться... однако никогда не становится опасной. Все в пределах нормы.

КУЗОВ И САЛОН

Оригинальный дизайн кузова, коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,32, росчерк Джуджаро — Miami/Florida производит определенный эффект. Еще один плюс: отличная круговая обзорность, достигнутая благодаря большой площади остекления и тонким стойкам. Что, напротив, наводит грусть, так это подгонка и монтаж элементов. Выполненные слишком уж приблизительно, они служат источником целого вороха кузовных шумов. На нашем автомобиле пальма первенства по части разочарований принадлежала третьей двери, которая не только пропускала воду, но и генерировала невообразимый аэродинамический гул... стоило лишь превысить скорость 120 км/ч.

КОМФОРТ

Посадка за рулем не имеет ничего общего с Tipo. В Miami/Florida сидишь по-итальянски, то есть с баранкой, сильно наклоненной к горизонтали. Механизм продольной регулировки сиденья отлично дополняет... крышку бензобака, поскольку имеет все шансы прищемить вам ладонь. Запас пространства щедрый — пусть автомобиль и не ставит рекордов в классе, — багажник выглядит хорошо продуманным в расчете на 5 седоков (хотя погрузочную высоту можно было бы и снизить), а передняя панель, напоминающая наследие Fiat Uno первой серии (преувеличиваю, но влияние очевидно), при дефектах исполнения радует удачным дизайном. Ведь уныние вновь вызывает эта сборка в конце рабочей недели и откровенно низкое качество некоторых материалов. Сохраняет ли Miami/Florida, уютный на стоянке, свой комфорт на ходу? Не совсем. Подвеска, пока покрытие идеальное, справляется неплохо. Стоит появиться стыкам и трещинам, как плохая работа амортизаторов путает все карты. Шум присутствует постоянно: мотор словно жестко прикручен к кузову, количество шумоизоляции рассчитывали на кухонных весах, элементы ходовой части не стремятся избавить седоков от лишней работы, а общий уровень исполнения лишь подчеркивает общую картину. Жаль, ведь автомобиль заслуживает лучшего, нежели этот посредственный в абсолютном выражении результат. Все слагаемые комфорта были заложены в техническом задании. Но от теории до практики дистанция огромного размера. И Miami/Florida — тому печальный пример.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Набор приборов роскошный, присутствует система контроля исправности оборудования, а количество индикаторов впечатляет. Что не должно скрывать от нас некоторых упущений вроде отсутствия правого наружного зеркала, часов, сигнализатора воздушной заслонки или прикуривателя. Но самое печальное — и уж точно не вселяющее оптимизма в долгосрочной перспективе — это зловеще поскрипывающий пластик, хлипкая отделка в целом и сборка, выполненная без какого-либо намека на перфекционизм. Если дефицит качественных материалов и тем более финишной проработки деталей не является уникальной чертой Восточной Европы — по крайней мере, когда речь идет об их массовой продукции, — то любовь к хорошо выполненной работе кажется понятием, лишенным смысла для их индустрии. Что куда более серьезно и тревожно для их будущего... Отметим, что переключатели света фар и стеклоочистителей не скрывают своего происхождения от Fiat Uno, а единственный дворник относительно эффективен. Впрочем, весь свой лоск он теряет, когда приходится идти за машиной, поднимающей водяные шлейфы.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Всякий раз, когда автомобили Yugo попадали в наши опросы владельцев, их буквально смешивали с грязью, стоило зайти речи о надежности. Не имея возможности предсказывать будущее и то, как будет стареть Miami/Florida, нам показалось, что определенный прогресс в этом вопросе очевиден, пусть даже не все пока безупречно. К примеру, за все время нашего теста, проходившего в весьма жестком ритме, ни одна поломка не нарушила график движения. Не смейтесь: такое случается далеко не каждый раз... Еще один плюс: отличный доступ к узлам и агрегатам автомобиля. Остается упомянуть качество дилерской сети, но по этому поводу мы ничего сказать не можем.

ВЫВОДЫ

Стоит или нет покупать Yugo Miami/Florida? Одновременно близкий и бесконечно далекий от Fiat Tipo (у которого он заимствует мотор, тогда как коробка передач здесь от... Ritmo), этот автомобиль соткан из противоречий. Он недорог, хорошо укомплектован, неплохо выглядит и обладает весомыми плюсами (надежная управляемость, эффективные тормоза, продуманные салон и багажник, отличная обзорность), но также и явными минусами (работа механизма переключения передач, качество некоторых материалов и сборки), не говоря уже о надежности, которую еще предстоит доказать. Мы намеренно оставили в стороне нюансы работы подвески и вибраций: на пути от протестированного экземпляра к машинам, которые приходят сейчас к импортерам, передние пружины были изменены, а крепление рулевой колонки доработано, что должно заметно снизить (если не убрать совсем) вибрации на руле. К концу года производитель анонсирует машины, довольствующиеся неэтилированным бензином, и 1,6-литровую инжекторную версию для формирования подобия модельного ряда. Словом, отрицать нельзя: Yugo работает над своими продуктами с явной целью сделать их более конкурентоспособными. Похвальное намерение, которое неизбежно изменит текущие расклады. Поэтому, если сегодня Miami/Florida представляет собой суррогат Fiat конца 70-х / начала 80-х годов, не выполняющий всех выданных авансов, нам остается лишь дождаться скорой встречи с одной из его обновленных версий. Выводы... в некотором роде промежуточные.

ДОСТОИНСТВА: Выгодное соотношение уровня оснащения и цены. Привлекательный дизайн кузова. Вместительный салон и продуманный багажник. Отличная круговая обзорность. Хороший головной свет. Надежная управляемость. Эффективная тормозная система.

НЕДОСТАТКИ: Недостаточная звукоизоляция салона. Низкий уровень комфорта работы подвески. Невысокая четкость механизма переключения передач. Посредственное качество сборки и отделочных материалов, особенно пластика. Вибрации, передающиеся на кузов. Непредсказуемая надежность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ