Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Daewoo Aranos (Espero) 2.0 CDX от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1859, Февраль, 1995.
ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО И ОСНАЩЕНИЕ
В настоящее время все корейские производители так или иначе предлагают свои продукты на нашем рынке. Daewoo выстраивает свой модельный ряд вокруг двух различных моделей: Nexia и Aranos. Автомобиль, который мы тестируем сегодня, является флагманом марки как по размерам, так и по уровню оснащения, обладая при этом очень привлекательной итоговой стоимостью.
Daewoo выходит на рынок с очевидной энергией. Компании необходимо не просто сделать свои продукты узнаваемыми, но и добиться того, чтобы ее имя, пока еще неизвестное локальным покупателям, четко идентифицировалось как полноценный автомобильный бренд. Модель Aranos позиционируется как старшее предложение по габаритам, силовым агрегатам, комплектации и цене, а в рамках этого семейства модификация 2.0 CDX является топовой.
Aranos — это плод технического наследия, полученного от прошлого сотрудничества с General Motors, и работы, проделанной ателье Bertone над дизайном кузова. Его клиновидный силуэт получил переднюю часть, которая в некоторой степени напоминает Citroën Xantia. Большая площадь остекления, маскирующая заднюю стойку, обеспечивает отличную освещенность салона, что визуально увеличивает простор. Наконец, крупные задние фонари, объединенные полосой из аналогичного красного пластика, придают машине самобытный вид.
Внешние габариты (длина составляет 4,61 м) подтверждают впечатление, что перед нами представитель среднего-высшего класса. Соперники заметно уступают по этому параметру. Их длина колеблется от 4,34 м у Lancia Dedra до 4,52 м у нетипичной Fiat Croma. Такие модели, как Alfa 155, Ford Mondeo, Peugeot 405, Opel Vectra, Hyundai Lantra или Renault Laguna, оказываются компактнее. Лишь Rover 600 немного выделяется на общем фоне со своими 4,65 м.
Эта солидная габаритная длина, подкрепленная пропорциональными шириной и высотой, с такой же щедростью транслируется и внутрь автомобиля. Aranos располагает внушительным полезным объемом благодаря ширине спереди на уровне лучших образцов в классе, отличному запасу пространства над головой на передних и задних сиденьях, а также вполне достойному расстоянию для ног. Багажник реальным объемом 555 литров дает весомые преимущества, когда дело доходит до размещения поклажи. Ширина салона сзади не вызывает серьезных нареканий, однако она находится на грани того, что можно считать разумным.
Достойный запас внутреннего пространства подкреплен неплохой проработкой всего, что окружает пассажиров. Качество сборки в целом не подлежит критике, поскольку все элементы подогнаны идеально, и лишь мелкие детали — скорее архитектурного свойства, нежели качественного, — а также фактура пластика снижают визуальное восприятие интерьера. В этой связи стоит упомянуть внутренние дверные ручки, хотя в их защиту нужно сказать, что они прочны и надежны.
Дизайн внутренних дверных ручек оставляет желать лучшего.
Упомянутое наследие General Motors, а если говорить конкретнее — марки Opel, предстает перед глазами в виде мелких деталей вроде пульта электрорегулировки зеркал, салонного зеркала заднего вида или профиля передних кресел, но оно становится абсолютно очевидным, когда начинаешь оценивать посадку за рулем. Не зная об этих родственных связях, можно было бы удивиться тому, насколько это рабочее место водителя получилось по-немецки специфическим. Чтобы найти оптимальное положение, водителям невысокого роста приходится придвигать руль ближе к телу, если они хотят с комфортом выжимать педали. Широкие диапазоны регулировок не особо спасают положение. Рулевая колонка настраивается по высоте, но ее неизбежно придется оставлять в самом верхнем положении, поскольку шарнир расположен слишком близко к ободу: в любом другом положении руль встает излишне вертикально и ложится на бедра.
Аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков входит в стандартное оснащение Daewoo Aranos 2.0 CDX.
При такой посадке, пусть и слегка вынужденной, уровень комфорта не снижается критическим образом, и привыкнуть к ней можно без особых усилий, так как сами сиденья и алгоритм работы с остальными органами управления обеспечивают вполне приемлемое удобство. Вместительный перчаточный ящик перед пассажиром и условный центральный подлокотник позволяют аккуратно разместить всю мелкую дорожную утварь.
Освоившись на рабочем месте и едва тронувшись с пути, мы сталкиваемся с еще одной характерной чертой Opel — работой рычага механической коробки передач, которому не хватает избирательности и мягкости. Вторая особенность, на этот раз сугубо положительная, заключается в маневренности автомобиля при движении в городском потоке, которая ограничивается разве что габаритами при парковке его 4,61-метрового кузова.
Багажное отделение радует внушительной вместимостью и очень практичной формой.
На шоссе Aranos позволяет передвигаться с высоким уровнем комфорта, который омрачается лишь шумом от силового агрегата и качения шин, что определенно является следствием скромной звукоизоляции салона. Тем не менее при движении на средних крейсерских скоростях, близких к разрешенному лимиту, ощущения остаются сугубо приятными, поскольку двигатель работает на вполне умеренных оборотах. Это результат использования длинных, можно даже сказать, избыточно растянутых передаточных чисел в трансмиссии. Когда темп движения возрастает, а дорога идет по открытой местности, мягкая подвеска Aranos отчасти скрадывает упомянутую маневренность из-за чрезмерных кренов, с которыми стабилизаторы поперечной устойчивости справиться не в состоянии. На разбитых же дорогах снижать темп заставляют вторичные колебания и пробои ходовой части. Мы регулярно отмечаем этот момент: каждый производитель выбирает свою философию настройки демпфирования, на которую влияет множество факторов. В случае с этим автомобилем не стоит сгущать краски, ведь в конечном счете Aranos ищет своего специфического покупателя, для которого плавность хода важнее прочих условий, и для кого совершенно естественно заметно снижать скорость, когда профиль дороги усложняется или портится покрытие.
Последняя и самая очевидная связь между Aranos и Opel кроется под капотом. Перед нами классический двухлитровый восьмиклапанный мотор немецкой марки, который доказал свои достоинства во множестве версий и на огромном количестве моделей. Как и любой хороший агрегат с двумя клапанами на цилиндр, он лучше всего проявляет себя, едва стрелка тахометра преодолевает отметку 2500 об/мин, и практически сдувается после 5500 об/мин. Ниже первой указанной цифры двигателю тяжело продемонстрировать что-то выдающееся из-за растянутых передач, которые ему приходится за собой тащить. Выше 5500 об/мин скромная пропускная способность головки блока, жесткие экологические ограничения и сниженная степень сжатия — 8,8:1, тогда как минимальное значение для этого мотора у Opel составляло 9,2:1 — не позволяют творить чудеса. Тем не менее этот силовой агрегат вновь доказывает общую эффективность и отличные рабочие качества всей династии одновальных двигателей.
Мы оставили напоследок разбор самой интересной стороны модели Aranos. Резюмируя, можно сказать, что это привлекательный автомобиль с просторным салоном для комфортных путешествий, неплохо собранный и оснащенный хорошим мотором, однако все эти качества по отдельности или вместе можно встретить и у его соперников. Чего точно нет у конкурентов, так это сочетания столь выверенной цены и столь богатой комплектации. На борту Aranos есть все, что только можно пожелать, — наш спецификационный перечень развеет любые сомнения, — включая полноценную аудиосистему. Лишь окраска металлик и легкосплавные диски могут дополнить этот блестящий список в качестве опций.
ИТОГОВЫЙ БАЛАНС
Специфические особенности Daewoo Aranos 2.0 CDX удерживают её промежуточные оценки в довольно узком диапазоне. Если такие параметры, как соотношение цены и потребительских качеств, простор в салоне или уровень оснащения, заслуживают высоких баллов, то на противоположной чаше весов оказываются характеристики трансмиссии и динамические показатели в целом, которые снижают общий средний балл автомобиля. Портрет типичного покупателя этой корейской модели указывает на человека, который заинтересован в приобретении практичного автомобиля без жесткой привязки к конкретному бренду, но для которого привлекательна сама возможность получить внушительные габариты, наслаждаться повышенной вместимостью салона и при этом не жертвовать уровнем комплектации.
ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ
Хотя Daewoo выпускает и продает модель Prince — автомобиль более высокого класса, чем Aranos, — для европейского рынка данный седан пока останется самым крупным и роскошным автомобилем марки, в то время как основной объем продаж компания планирует обеспечивать за счет более компактной модели Nexia. Главная привлекательность протестированной нами версии заключается в ее богатейшем оснащении и весьма скромных финансовых затратах, которых она требует от покупателя. Совместив эти два фактора, можно смело утверждать, что на нашем рынке нет автомобиля с аналогичным уровнем укомплектованности, чья цена не была бы существенно выше.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
