Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chrysler Laser XE (Dodge Daytona) от американского автомобильного журнального издания Road & Traсk, Апрель, 1984.
CHRYSLER LASER XE
Мощный автомобиль в поисках утонченности.
Когда тестовую машину приходится ждать неоправданно долго, возникает искушение стать излишне критичным: какая проблема заставила ее задержаться? Или: если это заняло столько времени, то автомобиль должен быть безупречным. Справедливости ради по отношению к Chrysler, часть задержки была вызвана нашим нежеланием брать первый попавшийся пресс-парковый экземпляр; мы четко указали модификацию Laser и необходимое оснащение — турбированный XE с 5-ступенчатой механической коробкой передач, аналоговой комбинацией приборов и спортивной подвеской. Первый автомобиль, который, как мы думали, нам передают, оказался несоответствующим спецификации, второй попал в аварию по пути к нам из Детройта, а третий так быстро уничтожил шину во время тестов на ходимость по круговому треку, что нам потребовались консультации с инженерами Chrysler и Goodyear, прежде чем сделать окончательные выводы.
Наш первый материал о Chrysler Laser и Dodge Daytona был опубликован 16 месяцев назад (в декабре 1982 года), когда машина еще была известна под своим внутризаводским индексом G24. Нам понравились ее внешность и энерговооруженность, мы посчитали, что она неплохо управляется, и поаплодировали Chrysler за создание доступного купе на базе узлов и агрегатов платформы K-car. Практически то же самое мы можем сказать и сейчас, поскольку большая часть инженерных усилий принесла хорошие плоды.
Laser/Daytona представляет собой удачный продукт с лаконичным дизайном, продуманным интерьером, мощным турбомотором и уверенной, пусть и не сверхтехнологичной управляемостью. Качество подгонки и отделки наружных панелей кузова соответствует стандартам класса, в котором выступает Laser, тогда как в салоне дела обстоят несколько хуже.
Внешность автомобиля нравится многим и выглядит аэродинамически эффективной благодаря плавному сопряжению поверхностей и таким изящным решениям, как утопленные в крышу водосточные желоба. Средняя часть кузова сделана аккуратно, особенно удачно стыкуются контуры задней кромки капота, передних стоек и лобового стекла, а на корме установлен один из самых гармоничных спойлеров, что нам доводилось видеть. Но передней части кузова просто не хватает индивидуальности и привлекательности, которых заслуживает этот автомобиль; она излишне угловатая и кажется почти безликой. Большая решетка на капоте выглядит очень мило, в стиле моделей Ferrari (хотя она забирает воздух внутрь, а не отводит тепло от радиатора), а задние боковые окна подражают остеклению Porsche 928. В целом кузов скорее заимствует чужие идеи, чем предлагает инновации, и автомобилю нужно собственное лицо.
Внутри все черное, за исключением клетчатых вставок на сиденьях и дверных панелях; нравится этот рисунок или нет — вопрос личного вкуса, но он играет важную роль, разбавляя общую мрачность. Панель приборов угловатая и не слишком красивая, но компоновка шкал и органов управления продумана хорошо. Первые отлично читаются, в том числе ночью, хотя каждая пара второстепенных указателей (давление масла и температура охлаждающей жидкости слева, амперметр и уровень топлива справа) имеет тенденцию сливаться воедино, поскольку цена их делений совпадает с расстоянием между самими шкалами.
Chrysler Laser XE имеет отлично оснащенное рабочее место водителя, каким оно и должно быть при цене более 14 000 долларов. Электроприводами снабжены стекла, зеркала (блок управления на водительской двери приходится искать на ощупь, его логика не очевидна сразу), замки дверей и регулировки водительского сиденья. Пульт управления позволяет настраивать продольное положение, угол наклона подушки и спинки (для последней настройки также предусмотрен механический рычаг), а дополнительный ручной насос служит для подкачки поясничного упора. В верхней части центральной консоли на уровне передней панели расположен бортовой компьютер с 9 функциями и возможностью выбора американских или метрических единиц измерения. Под ним находится блок визуальной и звуковой самодиагностики систем (которую, к счастью, не приходится слушать часто, если только не нажать кнопку принудительной проверки), далее идут органы управления вентиляцией, стереомагнитола и, что является приятной деталью, выдвижной подстаканник на две емкости. Между сиденьями расположен незапираемый бокс для кассет, в котором также спрятаны рычаги дистанционного привода лючка бензобака и двери багажника (об этом полезно узнать до того, как вы попадете в неловкое положение на заправке); трудно сказать, в чем заключается выгода с точки зрения безопасности, если доступ к этим рычагам невозможно запереть на ключ.
Благодаря огромному количеству регулировок водительское сиденье спроектировано очень удачно, и все наши испытатели смогли подобрать удобную посадку, хотя и разошлись во мнениях относительно эффективности боковой поддержки. Рулевое колесо с регулировкой по углу наклона также устраивает своим положением и хватом, но не эстетикой (оно выглядит так, будто его сняли со старого седана). Задние места непригодны для взрослых как по запасу пространства над головой, так и в ногах, хотя задние солнцезащитные козырьки обеспечивают полезную защиту от солнца, бьющего через огромное заднее стекло, для тех, кому все же удастся там поместиться. В целом, если рассматривать автомобиль как купе с посадочной формулой 2+2, Laser предлагает неплохое внутреннее пространство.
Двигатель — вездесущая крайслеровская 2,2-литровая поперечная четверка, благодаря турбонаддуву развивающая солидные 142 л.с. — является отличным агрегатом во всех отношениях, за исключением одного. Он легко запускается, обеспечивает удобство управления тягой, развивает достаточный крутящий момент, чтобы уверенно везти даже на средних оборотах, а подхват турбины происходит относительно плавно на отметке чуть выше 3000 об/мин. Однако одно замечание настолько существенно, что может сделать этот автомобиль неприемлемым для широкого круга потенциальных покупателей: мотор издает постоянный низкочастотный гул, который проникает в салон на любых оборотах свыше 2000 об/мин и преследует вас до тех пор, пока вы хоть немного нажимаете на педаль газа. В результате большинство из нас старались как можно скорее переключиться на высшую передачу, просто чтобы удерживать обороты на трассе в тех пределах, которые можно терпеть. И даже тот водитель, который любит породистый звук мотора, вряд ли получит удовольствие от этого агрегата; этот гул скорее давит на уши, чем радует слух.
Разгон, конечно, великолепен: от 0 до 96,5 км/ч автомобиль ускоряется за 8,6 секунды, а дистанцию в 402 метра преодолевает за 16,2 секунды. 5-ступенчатая коробка передач хорошо согласована с мотором, но разболтанный механизм переключения передач ведет себя капризно, а избирательность порой настолько низкая, что поиск нужной передачи превращается в путешествие в неизведанное. Педаль сцепления также тяжелее, чем нужно, что придает характеру автомобиля избыточную брутальность, в которой больше не нуждаются даже куда более динамичные машины. Удивительно, но Chrysler Laser XE скромно умалчивает о наличии турбонаддува: лишь неброские надписи на боковинах кузова да отлитый на клапанной крышке логотип Chrysler Turbo. В комбинации приборов, в остальном весьма подробной, отсутствует указатель давления наддува. Максимальная скорость составила 181,8 км/ч, при этом на 5-й передаче двигатель раскрутился всего до 4500 об/мин.
Силовое подруливание, проявляющееся в уводе вправо при разгоне, раздражает: вы чувствуете, как руль то тяжелеет, то пустеет в зависимости от того, насколько интенсивно вы нажимаете на газ. В остальном управляемость надежная; вы чувствуете, что автомобиль остается под контролем даже при активном вождении. Плавность хода в целом приемлемая, хотя на неровностях подвеска работает жестко, а общую картину спасают удобные сиденья. Тормоза отлично справляются со своей задачей с точки зрения стабильности и усилия на педали при экстренном замедлении: тормозной путь со скорости 96,5 км/ч составил 46,6 метра, а со 128,7 км/ч — 85,6 метра.
Хотя в повседневной езде это не бросалось в глаза, довольно серьезная проблема выявилась во время наших инструментальных замеров на змейке и круговом треке. Шины Goodyear Eagle GT нашего Chrysler Laser продемонстрировали износ чуть выше обычного уже после заездов на змейке. А к тому времени, как мы закончили наши стандартные парные серии из трех кругов в каждом направлении по круговому треку, на внешних плечевых зонах передних покрышек началось сильное выкрашивание протектора. Фактически, правая передняя шина стерлась до корда. Наш испытатель отметил падение реактивного усилия на руле при разгоне, и мы заподозрили проблему, связанную с неблагоприятным изменением развала колес. Последовала череда консультаций с инженерами Chrysler и Goodyear.
Как выяснилось, подвеска нашего Chrysler Laser полностью соответствовала заводским параметрам, что привело нас к выводу, что бракованными были именно эти конкретные шины. Действительно, позже нам сообщили, что комплект, на котором прибыл тестовый автомобиль, не был конвейерным со складов Chrysler, а являлся заменой из запасов Goodyear. Мы повторно протестировали автомобиль, на этот раз на шинах, которые, как утверждается, поставляются на конвейер, и они продемонстрировали износ не выше обычного для столь жестких испытаний. Скорость на змейке при повторном тесте составила 99,8 км/ч, а боковое ускорение на круге — 0,796g, что оказалось обнадеживающе близко к первоначальным результатам в 100,4 км/ч и 0,804g соответственно.
Хотя мы приветствуем саму концепцию и базовое исполнение купе Laser, автомобилю остро необходима доработка. Разболтанной коробке передач и моторному гулу пора выписать расчетные листы, чтобы инженеры Chrysler могли сосредоточиться на превращении хорошего на бумаге проекта в действительно гармоничный автомобиль на дороге. Найдите решение проблемы с резонансом двигателя, и мы признаем Laser достойным выбора; доработайте кулису коробки передач, и машина понравится нам гораздо больше, ведь в остальном она обладает очень хорошими качествами. Это динамичный автомобиль с надежной управляемостью, который отлично вписывается в похвальную стратегию Chrysler по развитию широкого спектра специализированных моделей (и минивэнов) на агрегатной базе массового K-car.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
