Журнальный тест 1990-ого Daihatsu Applause 1,6 L (1.6 л, карб., 91 л.с., 130 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Daihatsu Applause 1,6 L от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 952, Май, 1990.

DAIHATSU APPLAUSE 1.6 L

Выбрав путь столь же удивительный, сколь и исключительный, и придав своему новому автомобилю среднего класса облик классического трехобъемника, но оснастив его пятой дверью (или задней подъемной дверью, если угодно), Daihatsu обеспечила себе отличную рекламу.

Когда первое удивление проходит, Daihatsu Applause теряет несколько очков. Прежде всего из-за сложности поиска достойного конкурента для сравнения: стоит ли противопоставлять его классическим седанам или семейным хэтчбекам? Дело в том, что Applause — это пятидверный седан! Трудности в позиционировании сеют сомнения как среди потенциальных клиентов, так и в специализированной прессе. Ведь до сих пор ни один автомобиль подобной конструкции не предлагал таких преимуществ. Эстетика обеспечивает внешнюю привлекательность, но с каждым пройденным километром верх берет рассудок. Удивительный седан этот Daihatsu Applause... Мы решили начать знакомство с ним с базовой версии. Наша редакция столкнулась с определенными трудностями из-за дефицита модификаций 1.6 L. Вероятно, это связано с тем, что Daihatsu сделала ставку на наиболее оснащенные (и дорогие) модели, надеясь какое-то время извлекать выгоду из эффекта новизны. Мы приступили к этому тесту с любопытством и, скажем сразу, были приятно удивлены. На протяжении всего испытания нам часто приходилось напоминать себе, что 1.6 L — это базовая модель в гамме, и этот статус вызвал немало комментариев.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Новый Daihatsu Applause был бы седаном, как и многие другие, если бы не сочетал в себе несовместимое: облик трехобъемника и наличие задней подъемной двери. Последняя интегрирована настолько мастерски, что публика остается почти равнодушной до того самого момента, когда открывается огромный проем багажника. Единственное, что запоминается при взгляде на Applause, — это его округлые формы; дизайн, который сам по себе должен притягивать взоры. Цель достигнута: автомобиль выделяется из потока, хотя и не всегда вызывает истинное восхищение.

Силовой агрегат расположен поперечно спереди. Для Applause предлагаются два двигателя, оба объемом 1600 см³ с 16 клапанами: первый оснащен двухкамерным карбюратором (развивает 91 л.с. при 6000 об/мин и 130 Нм при 3500 об/мин), второй имеет многоточечный электронный впрыск и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (105 л.с. при 6000 об/мин и 134 Нм при 4800 об/мин). Сценарий уже просматривается: мотор, который можно было бы считать наиболее ярким, страдает от гораздо более узкого рабочего диапазона. Каков же он в деле?

Трансмиссия обеспечивается 5-ступенчатой механической коробкой передач (одинаковой для обоих двигателей) или 3-ступенчатым автоматом. Несколько недель назад была предложена и полноприводная версия (с тремя дифференциалами и центральной вискомуфтой для ограничения пробуксовки одной из осей). Подвески — умеренные стойки McPherson спереди и сзади, направляемые косыми и поперечными рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза комбинированные (вентилируемые диски спереди и барабаны сзади); версии с ABS оснащаются дисковыми тормозами и на задней оси. Daihatsu предлагает два варианта оснащения: L (Li для впрыска) и X (Xi для впрыска). Третий индекс, Zi, зарезервирован для версии 4x4; он соответствует исполнению X для переднеприводных машин.

ДВИГАТЕЛЬ

Новые 1,6-литровые двигатели Applause являются развитием агрегатов, устанавливаемых на внедорожники Feroza, адаптированных здесь под дорожную специфику. Схожие по структуре, они различаются системой питания: в первом случае это двухкамерный карбюратор с последовательным открытием заслонок, во втором — многоточечный электронный впрыск. Последний сдерживается (простите за прямоту!) серийной установкой трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, который съедает часть моторного задора, особенно в плане приемистости при подхватах. Агрегат состоит из блока цилиндров из легкого сплава и головки блока (также из сплава), в которой вращается единственный распределительный вал, управляющий 4 клапанами на цилиндр через перекрестные коромысла. Однотипные клапаны открываются полностью синхронно. Коленчатый вал выполнен полым для снижения инерции и вибраций.

Зажигание возложено на электронную систему, а охлаждение блока — на классический жидкостный контур, оснащенный расширительным бачком и отключаемым электровенилятором. Силовой агрегат подвешен в переднем отсеке. Доступ к нему для рутинных операций и эпизодических регулировок максимально прост. Тем не менее, подкапотное пространство плотно занято целой серией магистралей и трубок различного диаметра, которые управляют карбюратором так, будто это... система впрыска!

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Младший брат мотора 1600i, двигатель Applause 1.6 L стал очень приятным сюрпризом, которого мы, по правде говоря, ожидали. Отсутствие катализатора улучшает приемистость, а эффективный рабочий диапазон между оборотами максимального крутящего момента и максимальной мощности (от 3500 до 6000 об/мин) выглядит более привлекательным, чем у инжекторного двигателя (чей максимальный крутящий момент, лишь немногим более щедрый, достигается при 4800 об/мин!). Двигатель версии 1.6 L развивает 91 л.с. при 6000 об/мин, что дает прекрасную литровую мощность в 57,3 л.с./л. Крутящий момент 130 Нм доступен при 3500 об/мин. За рулем Daihatsu сразу ощущаешь этот незаурядный характер. Автомобиль, предоставленный нам, имел небольшой пробег (600 км), что не помешало ему нас удивить. Холодный пуск происходит быстро. Легкое нажатие на педаль акселератора, чтобы задействовать автоматическую воздушную заслонку, и коленвал набирает обороты. Система работает безупречно: она чутко следит за процессом прогрева и отключается совершенно незаметно.

Applause 1.6 L перемещается с очевидной легкостью. Двигатель следует за малейшими пожеланиями педали газа; он готов работать на сверхмалых оборотах (что удобно в пробках) и столь же непринужденно высвобождает всю кавалерию. Единственная неприятность — заминка, ощутимая при открытии второй камеры карбюратора. Впрочем, это происходит достаточно мягко, чтобы быть замеченным только водителем! Обладая замечательной эластичностью, мотор находится в лучшей форме между 3000 и 4500 об/мин; он не провоцирует на бесполезное выкручивание передач. Это положительно сказывается на расходе топлива! Но он также готов крутиться быстро. Он бодро забирается до 7500 об/мин, не предлагая, однако, того дополнительного азарта, который активные водители надеются найти, поддавшись влиянию звука.

Предоставленный нам автомобиль продемонстрировал хорошие результаты. Зафиксированная максимальная скорость составила 173,5 км/ч на четвертой передаче (при 6450 об/мин) и оказалась лишь чуть меньше на пятой (171,2 км/ч при 5250 об/мин). Тот же автомобиль, едва прошедший обкатку, разогнался с места до 100 км/ч за 10,4 с, что мы считаем очень достойным результатом, и преодолел контрольные дистанции в 400 и 1000 м за 17,6 и 32,9 с соответственно. Для 1,6-литровой карбюраторной машины это прекрасный итог (конечно, при 91 л.с....). В плане приемистости агрегат подтверждает свой задор на низких и средних оборотах. Эффективный с самого старта, мотор творит чудеса до самого конца километрового отрезка, что наглядно иллюстрирует график, построенный по итогам замеров. Секундомер подтверждает это цифрами: 35,1 с на четвертой передаче (скорость на выходе 148 км/ч) и 38,6 с на пятой (136 км/ч на финише 1000 м). Повсеместный кураж наделяет Applause 1.6 L редким очарованием. Автомобиль резв в любом трафике; он утирает нос не одной инжекторной машине. Однако ему не хватает толики механического комфорта. Силовой агрегат недостаточно изолирован от кузова, которому он передает значительную часть своих вибраций. Они доходят до руля, рычага КПП и элементов отделки интерьера, которые по очереди входят в резонанс. Более тщательный подбор опор двигателя просто необходим, если Daihatsu хочет завоевывать клиентов аргументом комфорта!

РАСХОД ТОПЛИВА

В этом плане Daihatsu Applause 1.6 L также преподносит сюрприз. Несмотря на молодость агрегата и темп, заданный во время наших замеров, средний аппетит составил 10,4 л/100 км, что мы считаем вполне разумным. Минимальный расход составил 5,3 л/100 км, а другой экстремум в режиме раллийной езды достиг 13,0 л/100 км. Как тут не быть довольным? Доказательства такой умеренности мы нашли и на кривой расхода при установившихся скоростях: 6,3 л/100 км при 90 км/ч и 8,3 л/100 км при 120 км/ч. Итог был бы идеальным, если бы Applause полагался бак большего объема. 50 литров обеспечивают запас хода в 450 км — это минимум для автомобиля таких габаритов.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач, разработанная для Applause, также является удачей, к которой нужно... адаптироваться. В то время как Toyota, которая, как известно, во многом определяет судьбу Daihatsu, предпочитает тросовый привод переключения, наш пятидверный седан использует старую добрую систему тяг и рычагов. Короткий рычаг, расположенный под рукой, перемещается с небольшими ходами как по глубине, так и по ширине сетки. В отличие от тойотовской техники, где рычаг подчеркнуто легкий, здесь он тугой и остается таким при любой температуре трансмиссии — уточним, с вполне приемлемым сопротивлением. Все это обеспечивает довольно удивительную точность, несмотря на неуверенность (и опасение) в том, что нужная передача не включена (хотя операция в итоге всегда проходит успешно). Подбор передаточных чисел полностью соответствует спокойному назначению Applause. Мы убедились в этом на примере динамики, где эластичность при подхватах превосходна. Что касается сцепления — однодискового сухого с тросовым приводом, — оно работает великолепно. Оно выдержало все наши издевательства, не выказав ни малейших признаков сбоя.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В этой области Applause 1.6 L обнаруживает свою принадлежность к категории экономичных машин. Руль выполнен из простого материала — бежевого пластика, выглядящего дешево. Обод тонкий, что сказывается на качестве хвата, к которому привыкаешь, хотя и не перестаешь желать более эффективный толстый обод. Кроме того, руль относительно невелик: 370 мм (при норме 380 мм) и управляет рейкой, которая в данном случае лишена усилителя. Рулевой механизм имеет расчетное передаточное число, требующее 4,25 оборота от упора до упора. На месте отсутствие усилителя затрудняет маневрирование, но без излишеств благодаря выбранной инженерами демультипликации. Как только автомобиль трогается, усилие падает; рулевое управление становится достаточно точным.

ТОРМОЗА

За торможение отвечает классическая комбинированная система: вентилируемые диски спереди и барабаны с автоматической регулировкой зазора сзади. Все это управляется двумя независимыми диагональными контурами и снабжено вакуумным усилителем. Автомобиль тормозит хорошо, стабильно и неутомимо. В этом плане он не заслуживает ни малейшей критики!

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Daihatsu выбрала относительно узкие шины (155 SR 13) по сравнению с потенциалом двигателя. Шинам Bridgestone SF 381, смонтированным на стальных дисках 4,5 J x 13, приходится несладко, как мы полагали. Подвески классические: системы McPherson (с упругими стойками, где амортизатор соосен винтовой пружине), направляемые спереди простым поперечным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости, расположенным в передней части машины, а сзади — двойными поперечными рычагами и простыми продольными тягами. Стабилизатор дополняет и заднюю ось.

Задор мотора в сочетании с столь скромным шинным оснащением заставлял нас опасаться худшего. Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили здесь послушный, рассудительный и эффективный автомобиль. Передняя ось несет на себе большую часть веса. В хороших погодных условиях автомобиль постоянно склонен к легкому сносу, что предвещало тревогу под дождем. Однако на мокром покрытии Applause 1.6 L не меняет баланса. Он определенно остается слегка недостаточно поворачиваемым, но без критических масштабов; скажем проще — его повадки способны понравиться самой широкой публике! Энергия двигателя не преподносит неприятных сюрпризов: момент передается на дорогу, не заставляя передние колеса буксовать или уходить с траектории по касательной. А если вам вздумается помучить Applause, он даже поможет вам, разгружая заднюю ось для облегчения входа в виражи.

КУЗОВ

В этой главе, конечно, есть о чем поговорить. Идея совместить форму трехобъемника с подъемной дверью носит прежде всего рекламный характер. Никакие другие аргументы, на наш взгляд, не оправдывают по-настоящему выбор Daihatsu. Облик седана нравится публике — всем тем, кто не жалует слишком утилитарный вид хэтчбеков. Концепция трехобъемных машин обычно улучшает комфорт в салоне за счет лучшей шумоизоляции: заднее сиденье и форма заднего стекла увеличивают акустическую преграду от багажника. К тому же, отдельные багажники обычно предлагают более эффективный погрузочный объем благодаря высокому уровню крышки (тогда как задняя дверь хэтчбека падает более отвесно к бамперу и задний свес меньше).

Все эти преимущества, безусловно, присутствуют на борту Applause. С двумя бесспорными плюсами в виде впечатляющего проема при открытии двери и мобильности спинки заднего сиденья. Но и с минусом в виде специфической формы пятой двери, чей центральный изгиб затрудняет погрузку. В дополнение к этому, словно подчеркивая свое присутствие, жесткая часть задней полки закреплена на самой двери, внезапно сокращая до того свободное пространство. Другая половина полки съемная, что создает иллюзию большего полезного объема. Задняя спинка складывается, но для этого необходимо разблокировать ОБА замка (расположенных по краям спинки), что совсем не просто!

Багажник, с учетом или без дополнительного пространства в салоне для длинномеров, имеет весьма внушительную емкость. Его формы просты и практичны; минимальный объем (при поднятом сиденье) составляет 336 литров. При этом Daihatsu оснащает Applause полноразмерным запасным колесом; оно расположено под полом и защищено эффективной картонной панелью. Подъем двери облегчен двумя гидравлическими упорами. Ее перемещение требует определенного внимания: после отпирания ключом (у Applause L нет дистанционного привода) нужно обязательно продолжать маневр, взявшись за ручку в основании двери (а не пытаться помогать ключом, который быстро сломается). Для закрытия на двери нет внутренней ручки, но есть достаточно выраженный рельеф, который благодаря аэродинамике отводит пыль и влагу, поддерживая ее в относительной чистоте. Также стоит отметить отсутствие в версии L дистанционного открытия лючка бензобака.

При всем этом Applause был бы очень классическим седаном, если бы не имел столь округлых форм. Поначалу кажущийся странным, если не сказать отталкивающим, он быстро становится симпатичным. Нужно лишь время, чтобы привыкнуть к его виду, вот и все! Этот облик дает определенное преимущество в плане аэродинамики. Воздух беспрепятственно скользит по бортам и естественно уходит за кромку багажника. Передний и задний бамперы прочные; иное дело — боковые молдинги, они присутствуют, но выглядят и ощущаются чисто символическими. Галогеновые фары дают довольно рассеянный свет; поначалу кажущиеся слишком мягкими, они хорошо освещают дорогу и обочины. Жаль, что они не гаснут автоматически при выключении зажигания и не дополнены звуковым сигнализатором. Обзорность на борту хорошая. Лобовое стекло широкое; его очищают эффективные дворники с двумя непрерывными режимами и прерывистым взмахом. Отсутствие заднего стеклоочистителя не ощущается: как только Applause трогается, потоки воздуха эффективно сдувают влагу. Также отметим наличие двух наружных зеркал, не регулируемых изнутри, но эффективных.

КОМФОРТ

После этой череды критических замечаний нам нужно сменить тон, когда речь заходит о комфорте. Ибо здесь Daihatsu Applause 1.6 L больше не заслуживает определения базовая модель! Можно даже сказать, что в этом упрощенном исполнении автомобиль комфортабелен. Под этим подразумевается, что он дает то, чего могут желать современные клиенты. Единственной слабостью остается проникновение в салон вибраций от двигателя. Тем не менее, шумоизоляция находится на хорошем среднем уровне, что подтверждает шумомер, превышающий порог в 70 децибел только на 105 км/ч, а порог в 80 децибел — на 165 км/ч. В нем легко разговаривать даже за пределами скоростных лимитов, принятых в большинстве европейских стран, или слушать новости по радио.

Передние сиденья эффективны. Их спинки хорошо удерживают тело с боков даже на высокой скорости; подушки удобны, в том числе для долгих переездов. Подвески делают свою работу хорошо. Они, конечно, передают неровности дороги, но без излишеств — ровно столько, чтобы держать в курсе дорожных сложностей. В поворотах Applause остается стабильным, без малейших клевков. Вентиляция и отопление превосходны. Единственная критика касается рычажного управления, которому не хватает точности. Температура переходит от холода к теплу за какой-то миллиметр и без плавного перехода. Мест для хранения много, и они удобны. В дверях есть два кармана для карт, множество боксов, а также довольно большой перчаточный ящик. Это очень жирный плюс для базовой... модели!

Остается упомянуть атмосферу на борту. Applause 1.6 L не избежал японского стиля и отделки. Выбор материалов и оттенков, а также дизайн элементов выполнены в чистейшем ниппонском духе. Кому-то это нравится, кому-то нет; кто-то этим довольствуется, а кто-то ищет нечто иное. Но в конце концов, базовым моделям немецких линеек тоже не хватает определенной мягкости!....

ОСНАЩЕНИЕ

Бессмысленно ждать многого от этой базовой версии. Тем не менее, Applause 1.6 L делает честь своим создателям, оказываясь даже богаче, чем можно было ожидать от подобного исполнения. Он оснащен, к примеру, прикуривателем спереди и двумя пепельницами в задних дверях. Но наряду с этим он страдает от отсутствия индикатора резерва топлива и звукового напоминания о включенных фарах (за неимением их автоматического выключения при выходе из машины). Также у него есть два наружных зеркала. Инструментарий включает тахометр (редкость в таких случаях), спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и датчик уровня топлива. Спидометр снабжен суточным пробегом. Ансамбль дополнен привычными контрольными лампами и даже сигнализатором незакрытых дверей. Органы управления расположены удобно. Отсутствие часов понятно для такого типа отделки, однако их будет не хватать тем, кто проводит много времени в пути.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Самая большая проблема Daihatsu, чьи связи с Toyota известны, заключается в отсутствии столь же развитой сети, как у родительской компании. На этом критика исчерпана, так как Daihatsu предлагает автомобили (с приводом на две и четыре колеса, легковые и внедорожники) с репутацией надежных и выносливых машин. Applause 1.6 L не изменяет традициям марки: на него распространяется полная гарантия 12 месяцев, дополненная специальной 3-летней гарантией на двигатель, коробку передач и трансмиссию в целом. Daihatsu также гарантирует защиту Applause от сквозной коррозии в течение 6 лет при условии прохождения ежегодного осмотра (за счет клиента: 30 минут работы).

ВЫВОДЫ

Когда первое удивление проходит, Daihatsu Applause снова становится тем классическим седаном, которого мы ждали. Концепция его подъемной двери, какой бы революционной она ни была, не слишком увеличивает функциональность автомобиля. Максимум, чем можно воспользоваться, — это удобным доступом для загрузки предметов, по размеру едва проходящих внутрь. Ведь эта красивая дверь ограничивает реально доступное пространство. Багажник великолепен, но внимание: не превышайте уровень, иначе рискуете раздавить багаж или разрезать выступающие части жестким элементом задней полки, закрепленным на двери. Когда этот интерес проходит, Daihatsu Applause 1.6 L заслуживает полного вашего доверия. Его мотор тянет просто дьявольски; трансмиссия подходит ему как влитая; управляемость предельно понятная, эффективная в любую погоду, несмотря на умеренное шинное оснащение (155 SR 13 для 91 л.с.!). Daihatsu Applause 1.6 L перерастает свое звание базовой модели. Он комфортабелен (подвеска, сиденья, шумоизоляция, места для хранения), и единственным поводом для критики остается недостаточная изоляция силового агрегата от кузова, передающая слишком много вибраций в салон. Остается определить место этого базового Applause относительно конкурентов. При условии, что о нем можно говорить как о седане / пятидверном хэтчбеке! По объему двигателя и цене Applause 1.6 L противостоит в Бельгии моделям Hyundai Stellar SL, Ford Orion CL, Opel Kadett LS, Suzuki Swift 1600, Austin Montego 1.6, Rover 216 S Elegant, Ford Sierra C, Nissan Bluebird LX, Renault 19 GTX, Subaru 1.6 GL, которые дешевле Daihatsu. Он оказывается менее дорогим, чем Renault 21 TL, Mazda 323 1.6 GLX, Fiat Regata 85S, Toyota Carina 1600 XL, VW Jetta CL, Peugeot 405 GL и Opel Vectra GL. Дешевле он и чем Hyundai Excel 1.5 GTX. Таким образом, он находится на своем уровне с интересным компромиссом, но с трудностями в продвижении из-за все еще слишком разреженной дилерской сети.

ДОСТОИНСТВА: Неординарный дизайн. Очень эластичный и очень яркий двигатель. Удачно подобранная трансмиссия. Предельно понятное поведение на дороге. Весьма достойный комфорт. Хорошая организация внутреннего пространства и мест для хранения. Полноценная базовая модель.

НЕДОСТАТКИ: Формула трехобъемник / 5 дверей скорее эффектна, чем эффективна. Неудобная регулировка отопления. Отсутствие индикатора резерва топлива и сигнализатора включенных фар.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ