Журнальный тест 1995-ого Toyota Starlet EP80 iSport (1.3 л, 82 л.с., 104 Нм) (Auto hoje, Португалия)

Перевод короткого теста Toyota Starlet EP80 iSport от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 320, Декабрь, 1995.

ЛЁГКИЕ АТЛЕТА

Обладая одним из лучших двигателей в своем сегменте, маленькая Toyota Starlet iSport грешит несколько устаревшей конструкцией, которая не в полной мере соответствует ее динамическим возможностям.

Простота форм малолитражной Toyota Starlet iSport не позволяет предугадать тот пыл, что скрыт в ее душе. Обладая богатой историей в японской автоиндустрии, Starlet демонстрирует дизайн, пропитанный влиянием японской школы восьмидесятых годов. Особенно очевидным примером этого являются переразмеренные фары, выполненные в духе той эпохи. Но утилитарная модель второго по величине мирового производителя вошла в историю и в других областях. Речь идет о монокубке Toyota для начинающих пилотов, где Starlet помогла заявить о себе целой плеяде молодых любителей автоспорта.

Любопытно, что версия iSport является эксклюзивом для нашего национального импортера. От остальных Starlet ее отличают такие детали, как бамперы, зеркала и задний спойлер, окрашенные в цвет кузова, многоспицевые легкосплавные диски, а также решетка радиатора, которая, по заявлению марки, относится к типу TTE (Toyota Team Europe...) и интерьер в сомнительно молодежных тонах. Здесь внешняя простота дизайна компенсируется добротной передней панелью и коробкой передач, в которой духа TTE гораздо больше, чем в решетке радиатора: она быстрая, четкая, жесткая и шумная. В качестве опции установка небольшого электронного чипа позволяет 1,3-литровому 12-клапанному двигателю выдавать на 7 л.с. больше стандартных 75 л.с., то есть 82 л.с. при 6000 об/мин.

Очень эластичный двигатель

Благодаря этой скромной доработке агрегата победа в задиристых светофорных гонках гарантирована, в то время как эластичность мотора также улучшается. Фактически, после включения пятой передачи беспокоиться стоит лишь в том случае, если скорость упадет ниже 30 км/ч, так как вплоть до максимальных 175 км/ч о рычаге КПП можно больше не вспоминать. В остальном она кажется почти автомобилем с автоматом — настолько приятно двигаться на режиме 800 об/мин (да, вы не ослышались, восемьсот об/мин), демонстрируя уровень подхватов значительно выше того, что обычно ожидаешь от мотора такого рабочего объема. Тем не менее, силовой агрегат — это, пожалуй, действительно самое ценное, что есть у Starlet. Имея далеко не новую конструкцию и откровенно простую схему задней подвески (зависимая балка), Starlet обладает жесткостью кузова на кручение ниже желаемого уровня. Эти причины в сочетании с по-японски мягкими амортизаторами обеспечивают ей довольно низкий предел зацепа, вызывая явные трудности с реализацией мощности на выходе и при торможении в повороте. Для неопытных водителей это может стать поводом для беспокойства, но, с другой стороны, именно эти ограничения, если провоцировать их намеренно, могут подарить несколько азартных моментов за рулем, к чему добавляется звук мотора, становящийся особенно явным после 4000 об/мин.

В любом случае не стоит путать азарт с эффективностью — последнее слово полностью отсутствует в словаре этой Toyota. Представленная на нашем рынке по цене 2575 конто, она не является лучшим предложением с точки зрения соотношения цены и управляемости. Однако она предлагает один из самых сбалансированных двигателей в своем классе по части чистого ускорения и эластичности.

ДОСТОИНСТВА: Двигатель. Динамика. Эластичность. Быстрая коробка передач.

НЕДОСТАТКИ: Управляемость. Стабильность на высокой скорости. Устаревший дизайн. Мягкая подвеска.

ШАССИ ПОДВЕЛО

Претендуя на амбициозную роль автомобиля для молодых водителей с тяжелой правой ногой, Toyota iSport удивляет пылким нравом своего 82-сильного двигателя. Обладая фантастической способностью к разгону и эластичностью, этот скромный 1,3-литровый агрегат оказывается заложником шасси, которому явно не под силу соответствовать столь бодрому темпу. Впрочем, ситуацию можно частично исправить установкой более жестких амортизаторов, а также широких низкопрофильных шин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: 4 цилиндра в ряд, расположен поперечно спереди, объем 1296 см³ (диаметр цилиндра 73 мм х ход поршня 77,4 мм), максимальная мощность 82 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 104 Нм при 5200 об/мин, топливо — бензин.

ТРАНСМИССИЯ: передний привод, 5-ступенчатая механическая КПП.

ШАССИ: передняя подвеска независимая типа McPherson на нижних треугольных рычагах, задняя подвеска — зависимая балка, рулевое управление — реечное (3,5 оборота руля), передние тормоза дисковые, задние — барабанные, шины 165/70 R13 на дисках 5Jx13.

ДИНАМИКА: максимальная скорость 175 км/ч, разгон 0–100 км/ч за 10,3 с.

РАСХОД ТОПЛИВА (л/100 км): при 90 км/ч — 5,2, при 120 км/ч — 6,7, в городе — 7,1, средний расход по нормам ЕС — 6,33.

ГАБАРИТЫ И ВЕС: длина 3720 мм, ширина 1600 мм, высота 1380 мм, колесная база 2300 мм, объем багажника 225 л, объем бака 40 л, снаряженная масса 810 кг.

ЦЕНА: 2575 конто.