Журнальный тест 1993-его Москвич Aleko (2141) (1.6 л, 76 л.с., 121 Нм) vs Polonez Caro (1.6 л, 87 л.с., 132 Нм) (Auto Motor i Sport, Польша)

Перевод теста-сравнения Москвич Aleko (2141) vs Polonez Caro от польского автомобильного журнального издания Auto Motor i Sport, № 31, Август, 1993.

БЕЗ ПРИКРАС

Лишь немногие любители четырех колес ищут роскошные и дорогие средства передвижения; большинство покупателей заинтересовано в приобретении дешевого и удобного автомобиля. В последнее время таким транспортным средством стал именно Polonez. Постоянные колебания цен привели к тому, что Polonez всего на несколько миллионов дороже, чем Cinquecento с двигателем объемом 700 см³, но при этом на добрый десяток миллионов дешевле продукции FSM с силовым агрегатом 900 см³. Разумеется, эти машины принадлежат к двум разным эпохам, но пока что рядовой покупатель в первую очередь смотрит на цену и габариты автомобиля, оставляя современность конструктивных решений на втором плане. Именно в этом кроется причина высокого интереса к Polonez. Однако недавно на нашем рынке появился автомобиль, способный эффективно конкурировать с изделиями FSO — Москвич Aleko.

Эти машины встречались на наших дорогах и раньше, попадая к нам через так называемый частный импорт. Теперь они ввозится официально варшавской фирмой BPI, которая также гарантирует поставку запасных частей. Polonez Caro и Москвич Aleko являются автомобилями схожих размеров, да и розничная цена практически идентична. Поэтому мы предлагаем дорожный тест, позволяющий сравнить оба транспортных средства.

ВНЕШНИЙ ВИД

Объективно должен констатировать, что недавнее преображение Polonez, в результате которого появилась модель Caro, — пример хорошей работы специалистов по кузовам: это сочетание современной передней части с несколько тяжеловесной кормой. Тем не менее «естественный» дизайн Polonez останется актуальным еще пару лет. В случае с Aleko мы имеем дело с типичным дизайном начала восьмидесятых — мягким и округлым. Aleko шире, чем Caro, на 40 мм и обладает большей колеей. Широкая колея придает Москвичу породистый вид; оптически машина кажется крупнее, чем на самом деле. У Polonez же узкая колея по отношению к ширине кузова попросту не вяжется с остальным обликом автомобиля. Оба автомобиля имеют кузов типа хэтчбек и выпускаются только в одной, пятидверной модификации.

РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Polonez оснащен рулевой колонкой с изменяемым углом наклона. Таким образом, существует возможность выбрать наиболее удобную посадку для людей разного роста. У Aleko возможность изменения угла наклона рулевой колонки отсутствует. Caro получил новый эффектный четырехспицевый руль. К сожалению, у него есть два принципиальных недостатка: при повороте спицы перекрывают приборы, а твердый материал, из которого он изготовлен, заставляет крепко сжимать обод. Более скромный руль Aleko покрыт мягким пластиком. Диапазон регулировок водительских кресел в обоих автомобилях обеспечивает достаточно места для людей ростом 1,9 м. У Aleko расстояние от педального узла до руля относительно велико; низкорослые водители могут испытывать трудности с подгонкой под себя. Для своего класса (читай — цены) оба автомобиля имеют богатое оснащение комбинации приборов. В Polonez спидометр и тахометр разнесены по противоположным углам панели, что затрудняет одновременное наблюдение за ними. Зато хорошо видны остальные указатели: уровень топлива в баке, давление масла, температура охлаждающей жидкости и часы. В Aleko все наоборот: центральное место в комбинации заняли спидометр и тахометр, а прочие приборы (амперметр, указатель температуры двигателя, эконометр, указатель уровня топлива) расположены вертикально по бокам от них. Приборы, находящиеся в верхних углах, перекрываются ободом руля. Серьезным недочетом информационной системы Aleko является отсутствие контрольной лампы заряда аккумулятора. Вместо нее применен указатель, информирующий о состоянии его заряда. Однако это не тот прибор, за которым постоянно следишь в движении. Обрыв клинового ремня будет сигнализироваться лишь ростом температуры охлаждающей жидкости, так как генератор и водяной насос приводятся общим ремнем. Расположение выключателей на панели приборов в Polonez неэргономично; они не имеют подсветки, и их использование не только ночью требует от водителя хорошей памяти. Выключатели в Aleko также не подсвечиваются, но они хотя бы собраны в одном месте, справа от рулевой колонки.

ИНТЕРЬЕР

Aleko располагает колесной базой, которая на 71 мм больше, чем у Caro, поэтому могло показаться, что салон российского автомобиля соответственно длиннее. Однако это не так; планировка салона была лучше решена польскими конструкторами. Длина интерьера, измеренная от центра педали тормоза до края подушки заднего сиденья, в Polonez на 30 мм больше, чем в Aleko, зато импортная машина обладает чуть более широким салоном. Таким образом, запас места для пассажиров в этих двух автомобилях сопоставим. В них могут с комфортом путешествовать четыре взрослых человека. Поездка впятером возможна только на небольшие расстояния. Aleko и Caro располагают в меру удобными креслами с неплохим профилем. В то же время подголовники передних сидений ни в одной из этих машин не выполняют свою задачу должным образом. Российский автомобиль обладает чуть более вместительным багажником. Это обусловлено тем, что запасное колесо расположено под полом и доступно снаружи. Глубина багажника в Polonez ограничена плоским топливным баком, находящимся под его полом. Запасное колесо размещено на дне багажного отсека. Aleko уступает Polonez в универсальности интерьера. В отечественном автомобиле нижняя кромка крышки багажника проходит на уровне бампера, что облегчает погрузку. В Aleko вещи приходится поднимать высоко. Багажное пространство обоих автомобилей можно увеличить; в Polonez — путем складывания несимметрично разделенного дивана, в Aleko заднее сиденье не разделено. Качество использованных отделочных материалов и уровень промышленного дизайна говорят в пользу российского автомобиля. Панель приборов Aleko выполнена из нескольких пластиковых штамповок, которые становятся источником шума при езде по неровному покрытию.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Конструктивная концепция Aleko значительно современнее, чем у Polonez. У Aleko передний привод, у польского автомобиля — классический; решение, которое сегодня практически не встречается в данном классе. Силовой агрегат Москвича заимствован у Лады 1600 и, несмотря на почтенный возраст, обладает достаточным количеством современных конструктивных решений. Это двигатель с коленчатым валом на пяти опорах и распределительным валом в головке блока цилиндров. Двигатели, используемые FSO (объемом 1,5 и 1,6 л), с коленвалом на трех опорах и нижним расположением распредвала уже сильно устарели. Тем не менее двигатель нашей машины обладает большей мощностью. С того же объема он выдает 87 л.с., в то время как Aleko — 76 л.с.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И КОМФОРТ ПРИ ДВИЖЕНИИ

Человек за рулем Polonez не может избавиться от впечатления, что ведет тяжелый и грубый автомобиль. Рулевое управление Caro работает тяжело; для поворота колес, особенно на малых скоростях, требуется значительное усилие. Причина кроется главным образом в устаревшем рулевом механизме типа червяк-ролик. При быстром прохождении поворотов возникают значительные крены кузова, что не располагает к быстрой езде. Совершенно иначе ведет себя Aleko. Куда более современный реечный механизм не требует от водителя больших усилий при маневрировании. Кроме того, Aleko, несмотря на передний привод, имеет диаметр разворота на 0,7 м меньше, чем у Polonez. При движении по дуге на высокой скорости крены невелики, и автомобиль в большей степени остается послушным водителю. Недостатком оснащения Aleko являются оригинальные российские шины, сцепные свойства которых не гарантируют безопасной езды. В случае решения о покупке этой машины замена шин на другие необходима, например на покрышки из Дембицы размерности 175/70 R 14 (такие же ставятся на Peugeot в Люблине). В этом случае значительно снизится уровень шума, причем независимо от состояния дорожного покрытия. Однако самым существенным отличием станет улучшение устойчивости автомобиля в повороте.

Как Aleko, так и Caro — это автомобили с относительно хорошей курсовой устойчивостью, они последовательно выдерживают заданную водителем траекторию и не слишком чувствительны к порывам бокового ветра. У Polonez на всех колесах установлены дисковые тормоза, в то время как Aleko оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Эффективность торможения обеих машин я бы оценил одинаково, однако тормоза польского автомобиля казались более прецизионными. Комфорт при движении в Polonez посредственный. Передняя подвеска плавно отрабатывает дорожные неровности, однако задняя не слишком хорошо гасит удары. Ситуация улучшается после загрузки автомобиля пассажирами или багажом. В салоне тихо на малых и средних скоростях. Уровень шума заметно возрастает при использовании максимальных возможностей силового агрегата. Шумно работает в Polonez двухскоростной вентилятор системы отопления. Эффективность вентиляции и отопления хорошая, но была бы наверняка еще лучше, если бы на панели приборов установили дополнительные дефлекторы обдува. Комфорт при движении в Aleko в значительной степени зависит от покрытия. Эффективность подрессоривания в любых условиях хорошая, но возникающие стуки пластиковых элементов панели приборов и ее вибрация ограничивают общий комфорт. Использование полной мощности двигателя сопряжено, как и в Polonez, с ростом шума внутри. При спокойной езде мотор в салоне почти не слышен. Эффективнее, чем в Polonez, работают отопление и вентиляция салона. На панели приборов расположено больше дефлекторов, поток воздуха может быть усилен трехскоростным, относительно тихим вентилятором.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД ТОПЛИВА

Polonez, обладая преимуществом в мощности на 11 л.с., демонстрирует чуть лучшую динамику разгона. Максимальная скорость обоих транспортных средств почти идентична. Различаются передаточные числа в коробках передач. В Polonez за короткой первой передачей, обеспечивающей хороший рывок, следуют длинные вторая и третья. Caro достигает максимальной скорости на высшей, пятой передаче. Иначе обстоит дело у Aleko. За длинной первой передачей следует черед коротких второй и третьей. Высшая, пятая передача имеет характер повышающей, максимальную скорость автомобиль развивает на четвертой. Силовой агрегат Aleko значительно эластичнее. Он без протеста работает на низких оборотах при включенной высокой передаче. Машина плавно и без рывков (хотя и вяло) ускоряется на высшей передаче уже с 50–60 км/ч. Двигатель Polonez в таких условиях работает не слишком охотно. На практике, желая ездить на Polonez динамично, следует поддерживать обороты двигателя в районе максимального крутящего момента. Чуть более скромная динамика Aleko компенсируется низким расходом топлива. Проведенные замеры показали, что импортный автомобиль экономичнее во всем диапазоне скоростей в среднем на 1 л. Это уже существенная величина. Оба автомобиля могут без каких-либо ограничений эксплуатироваться на неэтилированном бензине.

Пришло время для выводов. Выходящий на наш рынок Aleko — это автомобиль с относительно современными конструкторскими задатками. Он бесспорно превосходит Polonez более современным двигателем, подвеской и рулевым управлением; главным грехом в случае с Aleko является низкое качество сборки и отделки интерьера, типичное, впрочем, для страны-производителя. Козырем Polonez является развитая сервисная сеть и снабжение запасными частями. У Aleko практически еще нет авторизованной сети сервисов. На мой взгляд, ценность Polonez значительно снижают устаревший рулевой механизм, задняя подвеска и применяемые бензиновые двигатели. Согласно заявлениям FSO, в ближайшее время на Polonez появятся новые рулевые механизмы, а колея будет увеличена на 60 мм. Пока же Москвич Aleko и Polonez Caro — это предложения для людей, желающих ездить на относительно дешевых, но больших и в меру удобных автомобилях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ