Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi S4 (Audi 100 C4) Avant 4.2 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 26, 1992.
С ТЯГОЙ И ЦИЛИНДРАМИ
Представив мощную комбинацию в лице Avant и двигателя V8, Audi продолжает свой путь в качестве серьезного конкурента для BMW и Mercedes. На что же способен этот новый скоростной грузовоз?
Тот факт, что для новой Audi S4 с мотором V8 спорт важнее транспортировки, очевиден уже чисто визуально. Она уверенно стоит на легкосплавных колесах шириной семь с половиной дюймов и глубоко сидит на более жестких пружинах своей спортивной подвески. Кузов, по сравнению с обычной S4 с пятицилиндровым турбомотором, занижен еще на 25 миллиметров. Бамперы и боковые молдинги в цвет кузова вместе с небольшим шильдиком 4.2 и толстыми патрубками выпускной системы дают окончательную уверенность: перед нами самая мощная, быстрая и — при цене по прайс-листу в 96 000 марок — самая дорогая модель в линейке Audi 100. То, что она предлагается только в кузове универсал, равно как и ее ярко выраженная склонность к спортивности, обусловлено прежде всего маркетинговыми соображениями. В конце концов, компания не хочет отнимать последних потенциальных клиентов у собственной флагманской модели, ориентированной на комфорт — Audi 100 V8.
А это могло бы легко произойти. Ведь новая Audi 100 — однозначно более современная и качественная база, в том числе для установки двигателя V8, который в паре с механической коробкой передач удалось инсталлировать без серьезных переделок. Количество передач для движения вперед тоже спортивное — их шесть. А чтобы водитель не вздумал вальяжно развалиться в кресле при неспешной езде, тесные и плотно набитые спортивные сиденья, а также маленькое, пухлое кожаное рулевое колесо напоминают ему о маркетинговом долге, суть которого гласит: всегда оставайся в рамках спортивно-ориентированной целевой группы.
Сдержанный намек на корме: здесь едет самая мощная и одновременно самая быстрая Audi 100 Avant.
Прочий антураж соответствует этому стилю. Вместо дерева интерьер облагораживают декоративные панели под карбон; в целом же оформление салона следует охарактеризовать как подчеркнуто функциональное и при этом выполненное со вкусом. Дружелюбным сигналом служат светлые циферблаты приборов, чья читаемость в сумерках, правда, оставляет желать лучшего. И если бы не отсутствие подушки безопасности (доплата пока составляет 3230 марок, а с 1 января 1993 года снизится до 2230 марок), к оснащению нельзя было бы предъявить никаких претензий. Даже шторка багажного отделения входит в стандартную комплектацию.
В остальном запас пространства соответствует обычному Avant, который, как известно, не относится к числу чемпионов по вместимости своего грузового отсека. Впрочем, именно этот универсал покупают явно не из-за объема багажника, а прежде всего из-за рабочего объема двигателя, который здесь действительно внушителен: 4,2 литра, распределенные по восьми цилиндрам и способные выдать конечную мощность в 280 л.с., обещают совершенно исключительные тяговые качества.
В дорожной практике эти качества в еще большей степени определяются превосходной кривой крутящего момента длинноходного восьмицилиндрового мотора (ход поршня 93 мм), который в диапазоне между 2600 и 5600 об/мин держит наготове не менее 350 Нм, с сочным пиком в 400 Нм ровно при 4000 об/мин. Такая тяговитость делает вождение приятным. На какой бы передаче вы ни находились, нажатие на акселератор сопровождается мгновенным ускорением, так что вскоре возникает вопрос: зачем этому автомобилю вообще шесть передач? Если они задуманы как трудотерапия для водителя, то он легко может избежать этого принуждения. Поскольку двигатель и так черпает силу из неисчерпаемых запасов, разумный человек быстро приучается ездить не утруждая себя переключениями. Те, кто совсем не спешит, могут обойтись и тремя передачами. Рекомендация для такого случая: вторая, четвертая и шестая.
Водитель Avant со спортивными амбициями оценит сближенные передаточные числа коробки, которая к тому же переключается легко и четко, что позволяет подбирать оптимальную передачу для любой дорожной ситуации. Восьмицилиндровый универсал обеспечивает динамику, которую — за исключением разве что BMW M5 Touring — чаще можно встретить в сегменте чистокровных спорткаров. С места до 100 км/ч она разгоняется за 6,2 секунды; если продолжать ускорение в пол, то после еще одного переключения всего через 20 с небольшим секунд будет достигнута внушительная отметка 180 км/ч. Остальная часть возможного диапазона скоростей открыта сверху: без всяких электронных ограничителей на ровной дороге сопротивление движению и мощность двигателя уравновешивают друг друга на 249 км/ч.
Ограничиваются у Audi только максимальные обороты, а именно на отметке 6700 об/мин. И это правильно, так как четырехклапанник легко и непринужденно забирается даже в самые высокие регистры. Поскольку делает он это без акустических предупреждающих сигналов — лишь при 4000 об/мин становится слышно характерное для V8 бормотание — слежение за тахометром не будет лишним трудом. Вообще, культура хода этого двигателя является его вторым существенным преимуществом. Так как она сочетается с отлично собранным кузовом, которому практически чужды шумы ветра или дребезг, можно было бы рассчитывать на комфортабельную транспортировку.
К сожалению, это ставится под сомнение очень жестко настроенным шасси, которое хоть и без труда передает мощь на дорогу через отточенный полный привод Quattro, но при этом сводит плавность хода к минимуму. Особенно при медленной езде каждая отдельная неровность передается седокам, причем она даже не фильтруется комфортной набивкой сидений. Такой жесткости могло бы и не быть, ведь в конце концов восьмицилиндровый Avant передвигается в основном в обычном дорожном потоке, где преимущества столь плотных настроек практически неприменимы.
Высокий предел в поворотах благодаря спортивной подвеске, но при этом ограниченная плавность хода.
Восемь цилиндров, полный привод и снаряженная масса 1753 килограмма не позволяют ждать чудес экономичности. Трудно уложиться в 13 литров, зато очень легко оказаться в зонах за пределами 16 л/100 км. Это неудивительно, учитывая возможную динамику: в конце концов, восьмицилиндровый двигатель Audi, как и любой мотор внутреннего сгорания, черпает свою мощность из топлива.
В целом, спортивная комбинация Avant S4 и двигателя V8 показывает, что Audi умеет виртуозно играть на клавиатуре модельного многообразия, используя возможности унификации. Конкуренты наверняка могут настраиваться на появление новых вариантов.
ВЫВОДЫ
Кузов: Очень качественно изготовленный кузов универсал с большой задней дверью, хороший запас пространства в салоне, ограниченный по высоте и объему багажник, практически полное оснащение, однако подушка безопасности предлагается за доплату.
Силовой агрегат: Тяговитый и культурный восьмицилиндровый двигатель, шестиступенчатая коробка со сближенными числами, очень высокие динамические характеристики, отличная тяга благодаря постоянному полному приводу с подключаемой блокировкой заднего дифференциала.
Ходовая часть: Послушное поведение, в значительной степени нейтральная управляемость в поворотах, точный и легкий усилитель руля, выносливые тормоза, малые крены кузова, сильно ограниченная плавность хода из-за спортивной подвески.
Экономичность: Высокая, но оправданная цена покупки, высокие эксплуатационные расходы из-за потребления топлива и фиксированных затрат, длинные межсервисные интервалы, хорошая сохранность остаточной стоимости, один год гарантии без ограничения пробега.
ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ
Базовая цена: 96 000 марок.
Цена протестированного автомобиля: 107 540 марок.
Серийное оснащение: антиблокировочная система, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, бортовой компьютер, атермальное остекление, электростеклоподъемники, шторка багажного отделения, обогрев заднего стекла, очиститель заднего стекла, кожаное рулевое колесо, противотуманные фары, система Procon-ten, асимметрично складывающиеся спинки задних сидений, усилитель руля, центральный замок.
Дополнительное оснащение: подушки безопасности (водителя и пассажира) — 3230²), подготовка под установку телефона¹) — 1300, кожаная отделка салона¹) — 4160, легкосплавные диски (8 J × 17, десятиспицевый дизайн) — 2500, регулировка рулевой колонки — 420, окраска металлик¹) — 1305, кондиционер — 4440, чехол для лыж¹) — 290, омыватель фар¹) — 765, люк с электроприводом и функцией подъема¹) — 1575, обогрев сидений¹) — 745, центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением и противоугонной сигнализацией¹) — 1400 марок.
¹) включено в цену протестированного автомобиля. ²) с 1 января 1993 года — 2230 марок.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
