Журнальный тест 1991-ого Mitsubishi Sigma (V6, 3.0 л, 205 л.с., 270 Нм) (What Car?, Великобритания)

Перевод теста Mitsubishi Sigma от британского автомобильного журнального издания What Car?, Апрель, 1991.

ЗАЛП SIGMA

Будучи ответом Mitsubishi на вызов BMW, Sigma представляет собой силу, с которой нельзя не считаться.

Если высокие технологии способны обеспечить продажи, то успех Mitsubishi Sigma гарантирован. Этот соперник BMW 5-й серии, ставший первым серьезным залпом Mitsubishi по лучшим представителям европейского автопрома, вероятно, может похвастаться самым большим количеством электроники на кубический фут среди всех седанов представительского класса. Практически каждая система с электронным управлением щеголяет звучной аббревиатурой, столь любимыми японцами. Но гораздо важнее то, как они работают.

Sigma приводится в движение 3,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 с катализатором мощностью 205 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией с режимами Economy и Power, а также антипробуксовочной системой. Автомобиль оснащен подруливающими задними колесами и подвеской, которая автоматически подстраивается под манеру вождения.

Благодаря выдвинутой вперед решетке радиатора в хромированной окантовке и любопытному сочетанию круглых и прямоугольных фар, Sigma могла бы показаться гостьей из семидесятых. Но это приятное разнообразие на фоне безликих физиономий большинства современных машин. Интерьер щеголяет симпатичной передней панелью в духе Mercedes, а также тканевой или опциональной кожаной отделкой. Кожаная обивка, а также окраска металлик или перламутр — единственные опции для автомобиля, который укомплектован чрезвычайно богато. Помимо антиблокировочной системы тормозов и складывающейся по частям спинки заднего сиденья, здесь есть эффективный кондиционер, стереосистема Clarion с графическим эквалайзером и установленным в багажнике CD-чейнджером, кресла с электрорегулировками и круиз-контроль. У Sigma очень уютный салон, если не считать одного серьезного эстетического промаха — фальшивого дерева. Это досадное отсутствие вкуса для автомобиля стоимостью 24 789 фунтов стерлингов (плюс 1070 фунтов за кожаные сиденья, отделку дверей и подлокотник).

Но во всех остальных отношениях Sigma — очень достойный автомобиль. Двигатель ощущается мощным и приемистым, и хотя на высоких оборотах ему не хватает той шелковистой плавности, которой славятся рядные шестерки BMW, он достаточно рафинирован, чтобы не докучать шумом. Трансмиссия тоже хороша: отзывчивая в режиме Power и не слишком вялая в Economy, она особенно плавно переключается вниз при ускорении, поскольку подгоняет обороты двигателя под выбранную передачу.

ВЫПРАВКА И ШИК

Итак, справляется ли со своими задачами высокотехнологичная подвеска? Мы проверили это на заснеженных горных дорогах Швейцарии — и да, она работает. Рулевое управление хорошо нагружено и обеспечивает вполне понятную обратную связь, а Sigma ввинчивается в виражи с благородной выправкой и без лишней суеты. Свою роль здесь играет и система управления задними колесами.

Еще больше технических хитростей вступает в дело, когда Sigma заходит в поворот. Пневмобаллоны и амортизаторы с четырьмя уровнями жесткости зажимаются на колесах, идущих по внешнему радиусу, и распускаются на внутренних. Это позволяет проходить повороты плоско, без лишних волнений, сохраняя безмятежность хода. Эта же система предотвращает приседания кормы при разгоне и клевки носом при торможении, а также борется с раскачкой на плохом покрытии. Более того, на скорости свыше 90 км/ч передняя часть кузова опускается на 10 мм для улучшения устойчивости (или обе оси, когда включены фары, чтобы световой пучок не сокращался), в то время как на разбитых дорогах при скорости ниже 40 км/ч кузов приподнимается на 30 мм спереди и сзади.

Все эти функции активируются датчиками, которые измеряют скорость, боковые перегрузки, ускорение, замедление, степень открытия дроссельной заслонки, дорожный просвет, а также скорость и амплитуду поворота руля. Эти данные, вкупе с датчиками АБС, также питают антипробуксовочную систему, которая ограничивает мощность двигателя, прикрывая дроссель, когда передние колеса начинают терять зацеп. На очень скользких покрытиях электроника также задействует тормозной механизм любого колеса, если оно начинает буксовать. Системы работают эффективно и могут быть отключены, хотя они автоматически активируются заново при перезапуске двигателя.

ВЕРДИКТ WHAT CAR?

Sigma — лучший автомобиль в этом классе из всех, что когда-либо выходили из Японии; это новичок с любопытной внешностью, но высокого качества и с выдающимися способностями. Теперь ей предстоит поработать над имиджем.

ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ

BMW 525i SE, 24 200 фунтов стерлингов: Качество сборки и удовольствие для водителя в стильной упаковке.

Citroën XM V6 SEi, 25 330 фунтов стерлингов: Просторный и эффектный внешне автомобиль; умная подвеска Hydractive выполняет те же задачи, что и система на Sigma.

Saab CDS Turbo 2.3, 25 495 фунтов стерлингов: Серьезная динамика плюс антипробуксовочная система (если только вы не выберете автомат).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: 2972 см³, 24-клапанный V6 с впрыском топлива, 205 л.с. .

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 225 км/ч, разгон 0–100 км/ч за 9,6 с .

ДАТА ВЫХОДА В ВЕЛИКОБРИТАНИИ: Уже в продаже .

ЦЕНА: 24 789 фунтов стерлингов.