Журнальный тест 1978-ого BMW Е24 630CSi Alpina (Road & Track, США)

Я так и не понял, что это за Alpina такая была у них на тесте. Или настоящая, или типа той, которая была в ЮАР.

Перевод теста BMW Е24 630CSi Alpina от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Июль, 1978.

ДОРОЖНЫЙ ШТОРМ: BMW 630CSi ALPINA

Развитие концепции идеального автомобиля для водителя.

Вопрос: как сделать одно из величайших в мире купе класса GT еще более выдающимся? Ответ: отдать его в руки специалистов Hardy & Beck’s Alpina/West (1790 Fifth St. Berkeley, Calif. 94710; 415 526-5489). В ноябрьском номере R&T за 1977 год мы уже рассказывали об их работе над BMW 320i, а теперь пришел черед искупаться в лучах славы модели 630CSi. Результат впечатляет не меньше. Когда мы тестировали 630CSi в июне 1977-го, мы назвали ее одним из лучших доступных GT, обладающим сочетанием плавности хода, управляемости, эффективности тормозов и точности рулевого управления, превосходящим почти все остальные автомобили. Казалось бы, чего еще желать?

По словам нашего технического редактора: «Пакет доработок Alpina — это именно то, в чем нуждается данная машина. Заметно, что в этом дорогом купе BMW сместила акценты в сторону комфорта, пожертвовав спортивностью. Очевидно, они знают свою аудиторию, ведь BMW перестали быть автомобилями исключительно для энтузиастов, превратившись в статусные вещи. В итоге "биммеры" теперь покупают те, кто пять лет назад даже названия марки не слышал. Как следствие, автомобиль стал компромиссным. Но истинным ценителям приятно знать, что такие компании, как Alpina, все еще помнят о драйве».

Модификации от Hardy & Beck сосредоточены на улучшении подвески и аэродинамики. Alpina сохраняет базовую архитектуру подвески BMW, но использует специальные стойки и картриджи Bilstein спереди, а сзади — амортизаторы Bilstein с регулируемыми опорами пружин для корректировки дорожного просвета. Стандартные пружины заменены на более короткие и жесткие элементы Hardy & Beck Performance, которые занижают версию Alpina на 20 мм. Кроме того, заводские стабилизаторы поперечной устойчивости уступили место деталям увеличенного диаметра: передний установлен на нейлоновых втулках, а задний — на сферических шарнирах.

Штатные шины Michelin XVS размерности 195/70HR-14 уступили место радиальным Pirelli P7: 205/55VR-16 спереди и 225/50VR-16 сзади. Чтобы разместить более широкую резину, стандартные колеса 14 x 6 заменили цельнолитыми легкосплавными дисками размерностью 16 x 7 спереди и 16 x 8 сзади. Аэродинамика улучшена за счет переднего спойлера новой формы, изготовленного из высококачественного стеклопластика. А чтобы никто не спутал эту машину с заурядной 630CSi, по бокам нанесены эффектные синие и зеленые полосы Alpina Deko.

Внутри Alpina щеголяет раздельными креслами Scheel, обеспечивающими отличную боковую поддержку и опору для бедер. Кресла удачно интегрированы в исключительный диапазон регулировок BMW и снимают один из наших немногих поводов для критики в оригинальном тесте 630CSi — нехватку боковой поддержки, удерживающей водителя в виражах. Задний диван оставлен стандартным, но перешит в тон передним сиденьям с использованием ткани с мотивами Alpina. Спортивный руль Alpina с кожаной оплеткой и рукоятка рычага переключения передач из розового дерева добавляют интерьеру еще больше лоска.

Одной из самых частых претензий к 630CSi на момент дебюта было то, что покупателю приходилось доплачивать за радио — абсурдная ситуация для машины стоимостью более 20 000 долларов, о чем мы и заявляли в тесте. Что ж, BMW исправила положение, но Hardy & Beck пошли до конца, установив аудиосистему с флагманским кассетным ресивером Blaupunkt Berlin на гибкой ножке, усилителем Fosgate и акустикой KLH. Звучание получилось экстраординарным... и дорогим — комплект обходится в 1580 долларов.

Впечатления от вождения

Восторженные отзывы сыпались от каждого сотрудника, сидевшего за рулем Alpina 630CSi. Наш бортовой журнал пестрит записями в духе: «Фантастика! Не могу найти ни единого изъяна». Другой отметил: «Это один из тех автомобилей, с которыми жаль расставаться, потому что его повадки доведены до совершенства в любой ситуации». По сути, доработка подвески превращает Alpina 630CSi в настоящего пожирателя извилистых дорог. Здесь найден идеальный баланс: подвеска плотная, но не зубодробительная, жесткая, но не избыточно, и при этом сохраняющая необходимую податливость. А благодаря шинам P7 машина феноменально держится за любой тип покрытия. При первом знакомстве может показаться, что у Alpina слишком большие крены и излишне мягкий ход. Но не дайте себя обмануть: она управляется великолепно, не приобретая при этом пороков, присущих машинам, слишком сильно зажатым под трек — вроде тряски или скачков задней оси на неровном асфальте.

Объективными доказательствами превосходства подвески стали наши тесты на боковое ускорение и слалом. В тесте стандартной BMW 630CSi мы зафиксировали результат 0,754 g на 30-метровом круге, в то время как версия Alpina подняла эту планку до 0,798 g — впечатляющий прогресс. В 213-метровом слаломе Alpina промчалась между конусами со скоростью 94,6 км/ч, что на существенные 5,3 км/ч быстрее стандартной 630CSi.

Рулевое управление с механизмом типа винт — шариковая гайка и усилителем превосходно и на базовой 630CSi, но в версии Alpina оно стало еще лучше. Широкие шины обеспечили более прозрачное чувство дороги и чуть большее усилие на ободе, сохранив ту филигранную точность, которой славятся BMW. Единственный замеченный нами минус — легкая борьба с рулем при прохождении неровных поворотов, будто кинематика рулевого управления не до конца справляется с внешними возмущениями. Это выражается в небольших колебаниях угла поворота руля на разбитом покрытии и едва заметных толчках. Кроме того, как и раньше, мы отметили громкий гул шин P7 при проезде дорожной разметки. Однако в актив этих жирных Pirelli стоит записать их потрясающую эффективность на мокром асфальте.

Заключение

Совершенно очевидно, что Alpina 630CSi произвела на нас сильнейшее впечатление. Каждая деталь в этой машине взывает к искушенному водителю, призывая его сесть за руль и отыскать ту самую особенную дорогу. Рекламный слоган BMW — «Идеальный автомобиль для вождения» — пожалуй, никогда еще не был столь уместен, как в случае с этим аппаратом.

Hardy & Beck реализуют 630CSi Alpina через избранных дилеров BMW в США. И какова цена? К базовой стоимости стандартной 630-й в 24 000 долларов компоненты Alpina добавят еще примерно 5500 долларов плюс налоги и оплату работ по установке. Но в конце концов, это всего лишь деньги, и разве они значат хоть что-то в сравнении с чистым восторгом от управления автомобилем столь высокого уровня?

КОМПОНЕНТЫ ALPINA

Подвеска: 696 долларов плюс 10,0 нормо-часа на установку.

Колесные диски: 960 долларов плюс монтаж и балансировка (комплект из четырех штук).

Шины: 255 долларов за штуку спереди, 265 долларов за штуку сзади.

Экстерьер: передний спойлер — 150 долларов плюс 0,5 нормо-часа на установку; декоративные полосы Deko — 146 долларов плюс 6,0 нормо-часа на нанесение. Интерьер: рулевое колесо — 150 долларов плюс 0,5 нормо-часа на установку; рукоятка рычага переключения передач — 9 долларов; аудиосистема — 1580 долларов с установкой; сиденья Scheel — 416 долларов за штуку плюс 1,0 нормо-час на установку.