Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Vauxhall Astra (Opel Kadett E) от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Июль, 1986.
VAUXHALL ASTRA
Pontiac LeMans 1988 года
...сделано в Корее!
Один из любимчиков европейского малого класса, Opel Kadett, в следующем году начнет импортироваться в Америку под именем Pontiac LeMans. Однако выпускать его будут вовсе не в западногерманском Бохуме и не в британском Элсмир-Порте, где производят Vauxhall Astra, являющийся точной копией немецкой модели. Новый Pontiac будет прибывать из Южной Кореи благодаря соглашению между General Motors и корпорацией Daewoo, при этом объем поставок достигнет 100 000 машин в год.
В былые времена название LeMans пользовалось заслуженным уважением, и, не вынося преждевременных суждений о неизвестном продукте, стоит признать: азиатскому гостю придется быть весьма резвым и богато оснащенным, чтобы оправдать это имя. Прочная репутация Kadett/Astra в Европе зиждется на превосходной эргономике салона, отменной управляемости и аэродинамической эффективности. Последнюю существенно доработали в 1984 году при выводе на рынок второго поколения модели, внедрив полипропиленовую переднюю панель кузова, сваренную методом трения, минимальные прорези для забора охлаждающего воздуха, вклеенные заподлицо лобовое и заднее стекла, а также полуутопленные боковые окна. От водосточных желобов на крыше отказались вовсе, и хотя некоторые стилистические решения поначалу вызывали споры, форма кузова признана лидером класса по обтекаемости: коэффициент лобового сопротивления Cx составляет всего 0,30 для мощной версии GTE и 0,32 для массовых модификаций.
Решение об импорте из Кореи, а не из Европы, неизбежно продиктовано вопросом себестоимости. Затраты на рабочую силу в Южной Корее более чем вдвое ниже европейских, хотя корейский промышленник Янг Си Ким, глава компании Panther Cars, указывает на то, что стоимость жизни там пропорционально ниже, а корейцы наслаждаются относительно высоким уровнем благосостояния, так что Pontiac не эксплуатирует рабский труд.
Производственный процесс будет высокоавтоматизированным. В течение следующего года GM и Daewoo инвестируют средства в установку роботов и роботизированных транспортеров, аналогичных тем, что используются на европейских заводах. Kadett изначально проектировался под определенную технологию сборки и не может производиться старомодными методами с высокой долей ручного труда. Например, когда полностью сваренный кузов выходит из покрасочного цеха, двери снимаются для монтажа обивки и арматуры, что облегчает остальные сборочные операции, и навешиваются обратно уже в самом конце конвейера.
Аналогичным образом вся передняя панель в сборе с рулевым колесом и педальным узлом монтируется и проверяется отдельно от основного конвейера, после чего устанавливается в салон единым модулем. Всего на британском заводе задействовано 66 роботизированных тележек, и корейское предприятие будет оснащено по той же схеме.
Экономичность и технологичность конструкции — большой плюс для GM, что должно позволить Pontiac установить на LeMans очень конкурентоспособную цену, хотя он, конечно, не попадет в одну категорию с примитивным Yugo. Полная европейская гамма из 17 различных модификаций (3- и 5-дверные хэтчбеки и универсалы) прошлой осенью расширилась до 24 моделей с появлением версии седан, отличающейся вместительным отдельным багажником; ожидается, что этот кузов также пополнит линейку Pontiac.
Области, в которых Pontiac оправдает славное имя LeMans, — это подбор передаточных чисел, легкость хода на крейсерских скоростях и острая управляемость. Настоящие гоночные болиды Ле-Мана имеют очень длинные передачи, позволяющие выжимать 370 км/ч на прямой Мюльсанн, и хотя Pontiac на такое не способен, европейские версии с 1,6-литровым мотором мощностью 90 л.с. почти бесшумно идут на 177 км/ч — аэродинамика эффективно гасит свист ветра. Даже корпуса наружных зеркал имеют обтекаемую форму, поскольку зачастую именно они являются источником аэродинамических шумов.
Трансмиссия традиционно для GM «растянута», и на скорости 89 км/ч на пятой передаче мотор отзывчив не более чем чучело попугая, выдавая всего 2200 об/мин. На четвертой передаче при тех же 89 км/ч двигатель держит 2800 об/мин, поэтому в плотном потоке при необходимости обгона водитель вынужден оставаться на третьей, что плохо сказывается на экономичности. Если в американскую версию и стоит внести одно фундаментальное изменение, то это общее укорачивание передаточных чисел, так как европейские модели лучше всего проявляют себя на скоростях от 113 до 161 км/ч, а в Штатах такие режимы почти не востребованы.
При общей длине 3988 мм и колесной базе 2515 мм автомобиль обладает полноценным салоном, подходящим для четверых взрослых, а также багажником объемом 391 литр, который увеличивается до 1000 литров при сложенных задних сиденьях. Ширина на уровне плеч составляет 1245 мм спереди и 1270 мм сзади. Седан предлагает идентичный объем салона, но его общая длина возрастает до 4216 мм, а емкость багажника — до 549 литров, при этом сохраняется возможность складывания спинки сиденья по частям.
Семейство европейских двигателей, которое, вероятно, не будет актуально для американского рынка, включает агрегаты объемом 1,2 литра (55 л.с.), 1,3 литра (75 л.с.), 1,6 литра (90 л.с.), 1,6-литровый дизель на том же блоке мощностью 55 л.с., а также 1,8-литровый мотор для версии GTE мощностью 115 л.с., прибавка в которой достигнута за счет системы впрыска Bosch LE-Jetronic. Ни один из них пока не оснащается каталитическими нейтрализаторами для рынков за пределами Германии, поскольку европейское законодательство не потребует этого для машин с моторами от 1,4 до 2,0 литров до 1991 года.
Все двигатели четырехцилиндровые, установлены поперечно и приводят передние колеса. Передняя подвеска — стойки McPherson. Сзади применена торсионная балка на продольных рычагах с винтовыми пружинами прогрессивной жесткости. Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на обеих осях, рулевое управление — реечное без усилителя. Иными словами, конструкция абсолютно традиционная. У Kadett хорошая плавность хода, слегка подпорченная гулом от дороги, что кажется неизбежным для хэтчбеков; в любом случае, седан должен быть тише.
Ежегодно более полумиллиона покупателей в Европе выбирают Opel Kadett/Vauxhall Astra, хотя в табели о рангах модель занимает третье место, пропуская вперед VW Golf и Fiat Uno. Что отличает его от остальных, так это откровенно обтекаемый силуэт, напоминающий Alfasud, который пока не получил всеобщего признания. Однако GM готов подвергнуть Kadett испытанию на американском рынке: под этой оболочкой скрывается отличный компакт, заслуживающий успеха.
